丰田格瑞维亚2.5L混动旗舰版，比起塞纳是不是年轻多了？

互推小编 2023-06-30

熟悉丰田在国内“双车战术”的消费者，一定对格瑞维亚的问世不会感到意外，作为广汽丰田塞纳TNGA-K同平台姊妹车型，既填补了一汽丰田在中大型MPV市场的空缺，也提升了丰田在国内与别克GL8抗衡的实力。今天要介绍的是2022款丰田格瑞维亚2.5L混动旗舰版，作为全系顶配版本，厂商指导价41.08万元，一起来看看表现如何。

外观方面，格瑞维亚的融入了丰田现阶段家族式设计语言，相比现款塞纳整体看起来更年轻运动化一些，细节处丰富的线条和棱角，也有别于别克GL8这种常规商务型MPV，一定程度上更贴近家用领域。车头部分视觉重心偏高，梯形中网内部采用黑色蜂窝网状格栅，搭配两侧大尺寸獠牙状导风槽设计，让整个前脸更具视觉张力。大灯造型锐利，与车头表面轮廓搭配协调，灯眉处上扬的镀铬饰条，起到不错的点缀效果。全系远近光灯组均采用LED光源，支持自动大灯、自适应远近光、延时关闭、大灯高度调节，全系标配车前LED雾灯。

车身侧面与现款塞纳区别不大，车门下方浓重的内凹式低腰线，连接后轮拱直到尾灯附近，让整个侧面看起来更立体连贯，也是塞纳和格瑞维亚的标志性特征，底部HYBRID标识和蓝色车标，都用来凸显车辆的混动身份。后视镜集成LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、镜片加热、电动折叠、记忆、倒车自动下翻、自动防眩目等功能。前排侧窗采用了多层隔音玻璃，后排也加入了深色隐私玻璃。前后排车门均支持无钥匙进入，后排为双侧电滑门设计，车内有无钥匙启动和远程启动系统。旗舰版采用20英寸铝合金轮毂，银灰双色切面双五辐样式时尚大气；轮胎匹配韩泰ventus S1 evo3 ev系列，规格为235/50 R20；车辆前后轮均采用通风盘式制动类型，车内标配胎压显示。

车尾部分同样属于线条丰富的类型，尾门中间增加了一段类似小鸭尾设计。尾灯造型也是高度贴合车尾轮廓，尤其是外侧边缘的处理，让细节处看起来格外精致。车尾底部采用右侧隐藏式单出排气布局，尾唇上沿的蜂窝网状格栅与车头呼应。旗舰版配备了前后方驻车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。

内饰方面，格瑞维亚车内与现款塞纳如出一辙，T型中控台布局工整且不乏层次感，兼顾了不错的实用性。做工用料方面，中控台上方和车门等位置处，均采用带有缝线工艺的软性皮质覆盖，搭配一些银色边框和木纹饰板，能够满足大部分消费者对该级别MPV车型的需求。

三辐式多功能方向盘为丰田家族样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能，握柄处采用皮质包裹，旗舰版方向盘支持电动四向调节、加热、以及位置记忆功能。12.3英寸全液晶仪表盘配合大面积HUD抬头显示系统，为日常驾驶提供更多便捷。旗舰版还配备了车内流媒体后视镜，相比传统反光镜片，拥有更开阔和清晰的视野。

中控部分，同样为12.3英寸的悬浮式触控液晶屏，左侧保留了几个常用功能按键，车机系统支持在线地图导航、道路救援呼叫、蓝牙电话、包含天窗/空调/侧窗等强大的语音识别控制、以及车联网和OTA升级等时下主流功能，相比丰田早期车机系统在功能性方面更丰富，旗舰版还增加了面部识别和前后12扬声器的JBL品牌音响。前后排多温区自动空调面板均采用整齐的按键组合，日常使用便捷顺手，旗舰版还配备了车内负离子空气净化器和PM2.5过滤装置。除此之外，车内主动降噪和前排手机无线充电功能也没有缺席。

其它车辆辅助/操控配置方面，全系标配电子手刹、自动驻车、上坡辅助、制动能量回收、全速自适应巡航、多种驾驶模式切换等功能。主被动安全方面，全系标配前排主副驾驶位正面气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘、前排膝部气囊。标配的Toyota Safety Sense系统，支持并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警等功能。

车内座椅表面采用真皮和仿皮材质拼接，座椅造型偏舒适化设计，内部填充饱满厚实。前排主副驾驶位均支持电动调节、加热、通风，主驾驶位配备了4向高低、4向腰部支撑、以及位置记忆功能。车内采用2+2+3座椅布局，旗舰版第二排座椅同样支持前后、靠背角度、腿托调节、以及座椅加热、通风。舒适和娱乐性功能方面，第二排除了常规的几个电源接口外，还提供了车顶11.6英寸独立显示屏和后排侧窗手动遮阳帘，车辆采用的是前后分段式电动天窗。

第三排座椅比起前两排没有缩水，同样是较为饱满厚实的设计，仅坐垫两侧采用了切角偷空处理，有助于第三排乘客日常上下车。比起别克GL8，格瑞维亚与现款塞纳的优势，还体现在车内空间的灵活性上，由于备胎被设计在后备厢左侧盖板内，使得第三排座椅能够折叠隐藏在地板内部，第三排座椅正常使用时，也能够带来不错的容积表现。全系标配后备厢电动尾门、尾门开启位置记忆、以及感应尾门功能。

动力方面，丰田格瑞维亚与现款赛那一样，全系配备2.5L油电混合动力系统，其中2.5L自然吸气发动机最大功率141kW/192Ps，最大扭矩238Nm，电动机最大总功率为134千瓦/270牛·米，匹配E-CVT电子无级变速箱；这套系统目前扮演着丰田新车型里的绝对主力，实际表现不管是加速还是油耗，都属于同级别优秀水平。镍氢电池被塞到了前排座椅底下，完美地保住了后排空间的储物和灵活性，电池容量6Ah，厂家给动力电池提供了8年或20万公里质保服务。悬架结构为前麦弗逊、后E型多连杆式独立悬挂，悬架调校偏软，是典型的舒适型取向，好在经过减速带或大的坑洼时，悬架化解得也还算不错。

总结：和现款塞纳的市场定位一样，丰田格瑞维亚算是同级别MPV车型里相当均衡的选手，成熟稳定的动力系统，配合灵活的空间布局，以及不错的行驶质感，而且相比塞纳更加年轻运动化的外观，都让格瑞维亚表现出强大的竞争实力，可以说基本功相当扎实。

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