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聚焦续航，电动车换电不是缓解续航焦虑的最终解，快充才是

互推小编
 

笔者作为一个每天通勤10公里以上的高频电动车用户，在用车过程中最困扰自己的，莫过于续航和充电焦虑了。

骑一天就充，怕电池性能衰减快，骑两天再充，又怕第二天骑到没电。有时候上班忙着忘了充电，下班的时候只能硬着头皮多充一会再走，或者干脆打车走人。

新国标框架下，车企不能通过无限制堆叠电瓶增加续航。为了给当代打工人续航焦虑提供最终解，行业其实想了很多办法。

共享换电柜，从此告别充电？

新国标的技术规范给予锂电池重大利好，给电动车行业提供了一个更先进的解决思路：共享换电。

易拆卸的锂电池、操作极简的换电柜、还不用担心电池寿命。但在实际生活中，共享换电的应用场景和覆盖面仍有待提升。

首先，换电柜普及仍需要很长时间，并不像电动车充电桩那样几乎每个社区、园区和商圈都有。

其次，目前各大品牌的锂电池规格、制式差距很大，同一区域同一运营商的换电柜只能服务同一品牌或几个品牌的指定车型，无法覆盖所有国标车产品和受众。

因此，在国标强制统一全国所有锂电池的制式前，共享换电所解决的最核心痛点应该是外卖员、快递员等特种服务行业的日常长续航需求。央视就曾报道过深圳易马达公司的e换电在外卖领域的成功案例。

特种服务行业的换电就像新能源汽车一样，换电板模式更适用于网约车、出租车等场景，而为个人用户准备的技术应该是快充！

电动车快充，可以像手机一样快吗？

笔者作为近20年的手机用户，经历了镍镉电池时代的“超长待机”营销大战，见证了手机行业从可拆卸电池转向机电一体化，更看到了手机充电技术从“充电5分钟、通话两小时”转向分钟级快充的升级。笔者的华为Mate30 Pro，吃个饭的功夫就可以充一大半，完全充满电也只需要一个小时左右，完全没有上一代人随身携带备用电池的焦虑。

与手机行业类似，电动车行业越来越高的使用需求也促使行业龙头企业开展快充技术的研究。近日，爱玛召开的引擎MAX6技术发布会，全面聚焦了电动车领域的闪充技术，可以做到“充电两小时，畅行百公里”。

无独有偶，新日也在前不久与宁德时代达成战略合作，在锂电池领域持续发力。宁德时代的发言人表示，未来基于新国标框架下的锂电池体系，是最有可能实现机电一体化和超级快充技术的。

因此，从当前市场需求和技术进步两方面来看，快充/闪充将是整车厂和配套供应商下一步需要重点突破的技术关卡。试想一下，如果以后消费者的电动车充一个小时就足够通勤往返，哪怕在路上没电了，也可以找个店铺拉条线充几分钟确保可以顺利抵达目的地，再配合越来越高的电池能量密度和能量传递效率，对于电动车续航的焦虑也就可以慢慢得到缓解。

笔者认为，换电与快充，其实并不是相互矛盾的两种技术，而是会随着技术进步和市场的发展，逐渐找到各自适宜的受众和应用场景，在日常的社会运行中发挥各自的作用，相辅相成，为老百姓更高质量的新能源出行体验。

电动汽车的快充充电桩就是很成熟的产品，加以简化和降级，解决好安全、成本和循环，就可以在电动两轮车领域实现爆发式增长，迅速抢占一二线市场，同时为品牌和商家提供更具差异化竞争力的营销武器。

从各大企业的技术投入和产品产出来看，电动车的快充技术离我们其实已经很近了。不要小瞧这项飞速发展的技术，毕竟，“充电5分钟，通话两小时”，早就从一句受到诟病的宣传语成为了真正可应用的现实！

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