这就是美国“高级”消防车？详解豪士科FRG P4城市高供主战消防车

走访了这么多基层队站，见识到不同的豪士科市政消防车应该有五六十部。得到的评价也是褒贬不一的，缺点我们就不说了，大多数属于后期维护保养和车辆装配的问题。单从车辆的性能来说，豪士科还是受到大多数队站的称赞。本文约5000字，将会从科普深入，希望大家喜欢！

综合一下其实想做一个主观的点评，豪士科这类所谓的“主战类车辆”，绝大多数都采用了高层供水泵。从根本的角度来看，很大程度的解决了我国多个城市高层供水难的问题，更是使得福建省的高层供水能力有了大幅度提升。。

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豪士科高层供水系列基础科普

其实豪士科的主战类车辆一共经历了三个时代，包括初代的Contender，后期的FRP G4以及最新款使用Arrow XT底盘改装的高层供水车。在文章开头，我们先简单对豪士科三代高层供水主战类车辆进行一个科普。

首先是初代车型Contender，这款车型算是国内保有率最大的一款车。虽然外观看上去略有不同，部分地区将该车称为“一代豪士科”和“二代豪士科”。实际两款车同属于Contender车系，只是在前灯、乘员舱和器材仓部分配置不同。相较于前代车型来说，后代车型更偏向实用性。

长春使用的未加长驾驶室版本的新款

真正意义的第二代车型其实和第一代车型一样用的是Saber底盘，也是本文的主角，但型号变成了FRP G4（理论上也属于Contender系列）。有了前代豪士科做参考，这代部分车型在多方面有了明显的提升，特别是乘员舱，视野，尺寸都有了大幅度的优化，也是我个人比较欣赏的一代车型。当然，部分地区选配的这代车型还是低配，乘员舱并不是很大。而这代车型，部分地区也将其称为“三代豪士科”。

第三款是近年来在消防展频繁亮相的420米超高层供水，型号为ATX Pumper。该车采用了豪士科工业泡沫和重型抢险车同款的Arrow XT底盘，属于目前国内最先进的豪士科A类泡沫高层供水消防车。该车已经交付使用，后期使用评价有待跟进。

最后这款型号是Contender Pumper HERT，同使用Saber底盘，我们将其称为“豪士科针刺臂/穿刺臂”。虽然出警序列属于高喷车，但从豪士科官方归类和实际应用来看，这辆车也是一辆高层供水车。

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车辆乘员舱部分

其实该车提升比较显著的就是驾驶室和乘员舱，外观造型和早期的Contender系列大致相同，采用了四灯组+箭头转向灯的结构。金属中网、白色腰线、镀铬保险杠，依旧是美式车的味道。

但有一点不要忘了，该车采用了整体玻璃，并且采用了三雨刷的结构。相较于早期车型，这代车型的车窗视野更好，而且最重要的是，不会被吃瓜群众认为是“过时的老爷消防车”。当然，仔细的朋友还可以发现，在中网下面还有一个皮尔斯的LOGO。

乘员舱处采用了凸起式的高顶设计，方便乘员在驾驶室内活动，而且前后车窗均改进成了圆角车窗。相较于前几代车型，该车在乘员舱后部还进行了加厚设计，主要目的就是为了增大后排乘员舱的空间。

但是乘员舱尺寸的增加，使得整车长度也有所增加。上一代车型的长度为8.5米，而FRP G4的车长超过了9米，车辆的轴距也随之加长，随之而来的就是更大的拐弯半径。五十公分看起来不是很多，可对于那些拥有狭窄街道辖区的队站，这五十公分会严重影响到车辆的通过性，进出小区也格外不便。

开关门的车门把手同样进行了大幅度的改进，由早期的内嵌式金属开关改成了外置式车门把手，黑色的把手部分为硬质塑料。开关门是方便了不少，但是美式车的灵魂就没了。

主副驾，后排乘员舱以及器材仓的下方利用螺栓固定了一个卤素照明灯，为消防员照亮地面的情况，这在照明不足的地方用处比较大。

另外，一级踏板的地方还设置了一组LED的踏板照明灯。你在这辆豪士科上可以发现非常有意思的灯组，包括车尾的转向灯也采用类似奥迪的流水型LED灯。有时候我们将豪士科调侃为消防车界的“灯厂”。

驾驶室内还是经典的美式两幅式方向盘结构，喇叭按钮上同样印着为某地消防局定制的字样。黑色背板搭配了白色的仪表盘，仪表有镀铬装饰。说实话，整车的内饰会“现代化”那么一点点，但还是充满了美式粗犷的味道。

水泵控制面板，采用了手柄式的水泵离合控制方式。这种方式有点像国内和欧式卡车的制动手柄，而美式车的制动手柄用的是按压式的开关，如果之前是开国产车或者是欧洲车的司机，搞不好很容易会把这个混淆成驻车手柄，需要注意。

个人感觉，驾驶室右边虽然还是受到发动机鼓包的限制，但是鼓包的高度降低了。再加上前窗进行了优化，前部视野也更好了。坐在驾驶室里面，至少没有之前那种紧凑局促的感觉，驾乘体验感会高那么一点点，但还是没有欧式消防车那种宽敞舒适的感觉。

后视镜是豪士科原配的镀铬装饰后视镜，采用电控的形式。但是通过上图中的角度可以看到，上半部分的镜片是按照美式车的标准设计的平面放大镜，下面的副镜为补盲镜。平面镜并不适合中国的用车情况，所以很多队站将后视镜更换成国产镜。所以希望豪士科能根据使用反馈，对后视镜进行修改。

后视镜的调节旋钮，位于挡位控制面板的边上

当然，给我感触的最大应该就是后排空间的大幅度提升了。该车为完整的三排结构，多亏乘员舱尺寸加长，三排布局完全不紧凑。整车座椅布局为2+2+4，八成员组的驾驶室结构。因为中间的发动机鼓包高度降低，如果乘员数比较多时可以直接坐在发动机鼓包上，载员量甚至可以超过一些配备独立乘员舱的消防车。

从后排乘员舱踏板可以看到，不只是外部增设了LED照明灯，在内侧的衬板上面也安装了一个相同规格的照明灯。说实话豪士科驾驶室比较宽，各级踏板的宽度和纵深比较合理，这就不过多赘述了。

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独立泵室以及消防泵

美式消防车多以外露式中置泵为主，实拍的这部豪士科的泵房，采用和器材仓一样的卷帘门开合式封闭结构，还是蛮值得一说的。

我总结了一下封闭式泵房的优点，显而易见的一点是泵房能够起到保护控制面板的作用，虽然说外露式也不那么容易损坏，但有了泵房更有安全感；其次是增加卷帘门后，空间稍微大了一些，下面的平台就可以放一些水带转接头等器材。

很有意思的是，泵室靠前的部位安装了一组照明灯。另外还装有插槽用来安放一些小物件，总之会比常规的高供版车型要实用一些。

消防泵依旧是我们熟悉的瓦特尔斯CMU系列双级离心泵，这也是CMU系列中流量最小的泵，流量为1250加仑（4700升）。该泵的最大工作压力为4.0Mpa，在最大压力的情况下流量为每秒10升。该泵具备高层供水能力，理论上的供液高度可以达到300米以上。

黄色箭头：驾驶员侧排放口（排放水，泡沫）

红色箭头：驾驶员侧出水口

绿色箭头：口径150mm的吸水口

蓝色箭头：80mm口径的辅助加水口（但根据实际使用反馈，该加水口是过泵的，外部加水需要压力才可以往水箱内部加水）

白色箭头：压缩空气系统出风口

灰色箭头：泡沫自吸口

右侧泵控制面板上的出水口和左侧基本对称。除了基本的进出水口以外， 右侧面板还设置了泡沫/水的出水口。通常右侧控制面板以设备控制，检修为主，一般用来升降驾驶室、检修泵室的情况。

纯机械的控制面板，搭配数字显示的液晶屏以及机械式的压力表，一切都显得非常的纯粹。豪士科的控制面板，总能给人一种像是十几二十年前游戏机厅里的感觉，每次看到豪士科的面板总想去操作一番。

这辆高层供水主战车一如既往的搭载了经典的Husky12 CAFS压缩空气泡沫系统，一共有0.3%、0.5%、1.0%、3.0%和6.0%五种浓度的泡沫混合量可以调节。面板带有四个档位，每个档位相差25%，还可以自动设置泡沫混合浓度。

车尾还设置了一个80mm的直通水箱加水口，有人说高度太高加注水不方便，此外开关还比较紧，且比较容易搞反。

车载300升的泡沫和3000升的水，常规A类泡沫消防车的载液量。但车泵流量达到5000升，大流量在小载液量的情况下不一定是一件好事，全流量一分钟不到就可以把一车的水干光。毕竟常规的城市主战车也就3000升左右，由于泵大水少的原因，部分队站反倒更喜欢欧式战斗车辆，将豪士科用做抢险车。

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车辆器材仓部分

相比欧式消防车，美式消防车由于车身比较低矮，器材仓的高度也比较低。可以很直观的看到，豪士科的器材仓除了轮上器材仓，其余的基本上都是“落地”设计。其设计理念就是便于消防器材的拿取，不像二类底盘一样会受到左右两侧油箱、气瓶、后处理系统的限制。

但是同比与常规的欧式消防车，中置泵在器材仓布局方面存在先天劣势，再加上美式用车理念的原因，导致不少空间被浪费，使得豪士科的储物空间略显局促。器材仓一共分为三个部分（不算上泵室）。

第一排的器材仓采用纵向布局，里面一共有三排，这个部位的器材仓空间还可以。

最上层的器材仓为外拉下翻的结构，放有原配车顶照明灯控制面板以及照明灯线路控制结构。储物空间如上图，理论上放5把水枪没问题。但缺点就是遥控器没有设置基座，用的时候必须要连接电源。

驾驶室顶部的升降照明灯，采用四组LED光源，据说很好用

车轮上的器材仓同样为外翻结构，虽然这条器材仓比较低矮，但长度比较优秀。所以这排器材仓通常被用来放置一些较长的救援器材。

车尾器材仓也是三层结构，最上层和第二层同为外翻结构，最下层则是向外抽拉的托盘（右侧该区域为双层布局，空间大同小异），下面主要用来安放重量较大的设备。遗憾的是整车器材仓均未设置水带槽，所以水带只能自由摆放。

车尾的器材仓也是外抽式的托盘，里面放了一台日本产的手抬泵。这个地方空间大，手抬泵、液压破拆组、发电机等大型设备可以往这里放。车顶的储物槽挺多的，自带水带床、拉梯槽、吸水管槽。

其实关于豪士科的器材仓，大家也都是褒贬不一的，多数人还是觉得空间不太充足。不过从历代豪士科高层供水主战车的器材仓布局来看，全部采用了两长一短的布局。在模块化器材仓应用上还是和欧系车有着不同的理念，欧系消防车器材仓采用了框架式结构，你甚至可以自己DIY器材仓。

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车辆动力部分

要说豪士科最大的特点是什么？其实我个人认为是整车的组合能力，虽然豪士科没有自己的发动机、泵，但是它的底盘整合能力非常出众。举个例子，豪士科工业泡沫使用的Arrow XT底盘，稍微改进一下就是一台550马力，最大供液可达420米的高层供水车。最令我惊讶的是，针刺臂居然使用了奥什科什的Tak螺旋弹簧独立减震技术，这玩意早期是美国军车的标配。

回归正题，这部豪士科FRP G4采用的是一台康明斯ISL 8.9E5发动机，发动机功率400马力。和国产那个康明斯ISL 8.9规格是相似的，我认真看了一下整机的结构，除了气门室盖有些不同，机体结构都基本一样。

包括机滤、柴滤、进排气道的位置基本上和国产的ISL相同，不知道是否有消防队发现了这一点。在配件方面，两机理论上来说是有不少的通用件的，如果出现部件损坏或者是需要更换，我建议是开到东风康明斯的售后，维修的性价比可能会高很多。

但是豪士科上搭载的康明斯ISL机体布局特殊，空滤采用了前置的形式，而机油尺等移动到了发动机末端。这一点其实考虑到驾驶室较长，便于操作人员观察。在驾驶室底部还设有发动机舱照明灯。

和我们常见的手动变速箱结构略有不同，豪士科采用的是经典的AT变速箱驱动路线，变速箱使用的是艾利逊的产品。变速箱型号为3000 EVS（Emergency Vehicle Series意为专为应急车辆打造的系列），该系列变速箱和传统的3000系列AT还是有一些差别的。

第一个是最关键的，变速器能量管理，大概意思就是在应急出警的情况下，变速箱有一个所谓的“高性能模式”，可以提高出警效率；第二个是多油位传感器的布置，传统的AT就一个变速箱油传感器，而EVS最高多达四个油位传感器，简单来说就是看的更详细直观了。

还有一个比较重要的功能，开过豪士科的应该都知道。该车为双倒挡布局，也是EVS独有。EVS具备速比32.5：1和17.12:1的两个倒挡，如果遇到需要紧急撤退的情况，双倒挡的优势就可以体现出来了。

其实还有比较关键的一点就是，这款变速箱带有PTO接口。之前我见到过的欧式，美式中置泵消防车大多数采用了全功率取力器，简单来说就是链接发动机PTO接口。而豪士科的技术路线略有不同，它使用PTO接口进行取力。

有人说，变速箱取力，要挂D挡，很麻烦的啦。还有人说，泵工作的时候发动机变速箱一起工作，动力系统压力很大啊。以上两点确实存在，这种结构对动力系统的可靠性提出了一定的要求。

但理性的从车辆设计角度来看，变速箱PTO接口和常规的全功率不同，取力器传动轴位于车架下方。这样使得车架上方有充足的空间，对豪士科这种车身比较低的车来说非常重要。后排乘员舱可以实现平地板结构，不再受到传动轴的限制，空间更大。

康明斯，艾利逊，都是比较常见的总成品牌，维修起来并不困难。再加上这套系统本就经过了十几年的论证，长时间运转的可靠性是不用担心的。

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说在最后

在撰写这篇文章的时候，我咨询了非常多的使用豪士科的队站。他们和我反馈了非常多的使用过程中的问题以及对这辆车的看法，但最终还是对这辆车进行了总结“车好用，性能稳定”。其实对消防车要求的很简单，靠谱就够了。

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