规范化消防物资运输！红岩杰狮消防物资运输车

前几天，上汽红岩向天津等总队交付了一批物资运输车的消息火遍了整个消防界。有意思的是，在车辆交付的时候，天津总队某消防站就有一位指导员朋友出来“认领”车辆了，从他口中我们得知了一些车辆的应用情况。

“这个上汽红岩是个物资运输车，一般情况下总队给我们配发器材，我们就把这个车开去。或是我们有些器材出现了故障，或者要换新，就会用这个车拉去战勤保障换。还有一种情况，如果遇到大规模跨区增援，需要拉大量的战斗服，吃、喝、用的，我们也会用到这个车。”

就这一段话，就把车辆的功能和用途概括完了。很简单，这批车主打的就是后勤。而统一采购上汽红岩消防物资运输车，也将天津消防救援物资运输车辆进行统一，便于管理，维修。

上汽红岩杰狮装备运输车

车型选用方面，这批消防物资运输车可能是考虑到使用成本和车辆耐用性，所以选择了比较基础的C6车型，车辆型号为CQ5187XXYHD07711。

采用日间平顶工程版驾驶室，采用螺旋弹簧减震。而全钢制保险杠，和摆动式的低位登车踏板，也是工程车上的标配。上汽红岩在出厂的时候，就已经将消防救援涂装和车辆归属的支队都粘贴好了，下队后再补个队站就行。

驾驶室内比较简单，属于上汽红岩经典造型。驾驶室内安装了两张座椅，但是中间增设了坐垫，可以再坐2-3名消防员，虽然是单排驾驶室，但是特殊情况下最大还是可以乘坐4-5人。

动力配置方面，这批车采用了上柴的SC7H290Q6发动机，6.5升直六结构，最大功率290马力，最大扭矩1000N.m，属于中规中矩的中卡动力。

该车的结构和常规上汽红岩载货车大同小异，但是比较有亮点的配置就是变速箱和车桥的应用。变速箱采用了消防领域应用比较广泛的艾利逊3000系列AT变速箱，该车搭载的型号为3500，具备6个前进挡和一个倒挡，最高挡的速比为0.65，头挡速比为4.59。

熟悉的艾利逊AT换挡面板，位于中控台下面，采用按钮式操控，左边为R N D的切换，右边是手动和自动模式的切换以及挡位的调整。挡位的显示通过上方的液晶屏来显示。AT变速箱在主战类车辆上比较常见，后勤车上还是比较少见。

后桥匹配了上汽红岩HY300的轮边减速桥，这是载货车上比较少见的配置。为什么会配置轮边减速桥呢？个人推测，可能是因为AT变速箱速比都偏小，为了中和头挡速比较小的原因，于是选配速比较大的轮减桥，提高轮边扭矩输出。

全车均采用了铝合金轮圈，鼓式制动，295/80R22.5的轮胎，前后桥均为少片簧结构，前桥设有稳定杆，后桥没有转向稳定杆。

车厢长度为5.8米，采用了侧双开门和尾双开门的结构。车尾增设了凯卓立的液压尾板，尾板的最大载荷尾3吨。对于消防来说，尾板这个设计广受好评。一方面是消防设备普遍较大，且大多数队站没有合适的装载台，使用尾板灵活程度就比较高。

我曾经见过厦门战保的物资运输车，他们将一个拉臂柜内部进行改装，里面塞了一部可以运载货物的电瓶车，只要将模块箱放下即可利用电瓶车对货物进行装载。同理，尾板的应用同样可以内置一台电瓶车，提高装卸货的效率。而且从使用成本的角度出发，尾板+电瓶车相比外挂一台叉车，那要来的实惠。

说在最后

先总结一下C6消防运输车这款车，该车基于C6工程系列产品打造，属于上汽红岩C6里比较少见的载货车。其次是底盘配置，AT+轮减桥这样的结构也比较罕见，所以动力配置都是针对消防的要求定制的。

再以全局的角度出发，以批量采购的形式，规范化消防物资运输车是好事，一方面是保障物资能够进行合理的运输配置，另一方面则是降低了消防后勤的保障压力。而且国产车售后响应快，售后网点多，如果跨区域增援车辆出现故障，可以直接联系当地经销商，这方面还是值得肯定。

[注：本文部分图片来自互联网！未经授权，不得转载！每天跟着我们读更多的书]

互推传媒文章转载自第三方或本站原创生产，如需转载，请联系版权方授权，如有内容如侵犯了你的权益，请联系我们进行删除！

如若转载，请注明出处：http://www.hfwlcm.com/info/108548.html