一年近30起假机油案件，最高涉案金额超5000万，电商上90%是假的

作者 | 祁六金

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

每一年的315，都是各类企业必须面临的“大考”。对于市场规模上万亿的汽车后市场来说，更是如此。

正是由于市场“蛋糕”太过诱人，汽车后市场各类乱象一直层出不穷，假冒伪劣产品泛滥成灾。

其中机油造假，是汽后市场的重灾区。每年都有假机油案件发生，涉案金额从几千块到上亿，甚至几十亿的案件也不少。

依稀记得前年的315前夕，广西来宾警方公布成功破获“10.17”假冒品牌车用机油案，全链条摧毁了跨省的特大犯罪网络，涉案金额达22亿元。

这是近年来车用机油领域最大的造假案件。

从2022年到现在，假机油案件层出不穷，粗略算下来近30起；而假轮胎、假配件等案件，也是屡见不鲜。

汽后配件打假，似乎越来越难。

01 假机油屡禁不止，假冒成本仅8元/L

在历年315晚会上，对于假机油也是进行了多次曝光，其中美嘉壳三大品牌的机油假货更是频频出现。

根据汽车服务世界不完全统计，2022年至今以来，假机油相关的报道已经有近30起，涉案金额小到上千、大至上千万，总金额过亿，波及全国二十多个省市。

有业内人士表示，这些被爆出来的假机油案，只是冰山一角；冰山的下面，那些没被查出来的案件，比我们想象中的，要多得多。

从盘点的案件来看，这几年，假机油案逐渐形成了一些共同特点：

一是在造假品牌端：美嘉壳三大品牌，依旧是被造假的主力军；

二是在销售方式端：从线下门店、线上电商、社交平台（微信、QQ），以及现在流行的短视频平台，都是假机油的流通渠道。

三是无论涉案金额多少，绝大多数机油案都呈现出了“产、运、销”全链条的特征。

为什么假机油屡禁不止？最直接的原因之一就是“利润高、门槛低”。

汽车服务世界以金美孚铁桶0W40为例。208L一桶的机油，汽修店进货价10800元，折算下来50元/L。

这种假冒伪劣机油，一般是由质量比较差的再生基础油或者一类矿物油生的，7000元每吨的基础油再加上添加剂，做出来的假机油成本最多不超过8元/L。

从批发商到汽修店，身价大涨6倍变成50元/L。再由汽修店卖给车主100元/L。如此一来，一桶208L的假机油，批发商净赚3800元，汽修店净赚10000元。

从生产端来说，高额利润是造假商造假的直接动机，也是假机油泛滥的根本原因。

但从流通端来说，假机油猖狂的另一个原因，是“价格低、好销售、犯错成本低”。

就拿嘉实多极护机油1L装举例来说，某汽修店老板表示：“这个正品门店卖110元，老板可以挣40元。假货卖90元可以挣50元。卖得更便宜，反而挣得更多，这样客户也高兴，因此很多门店老板即便知道是假货，也会知假卖假。”

卖假机油的背后，反映出的是违法犯错成本低。每年假机油遭查，都是源头和供应商被判刑罚款，有多少是卖假货的门店因为遭曝光而罚款的呢？

一旦遭到曝光，卖假货的门店老板也一定会说“我也不知道是假货，我也是受害者”。但事实是，正品和假货进货成本存在较大差距，老板不会不知道其中的猫腻。

还有一些商家，宣称他们的机油使用的是高档次基础油，实际上把矿物油标全合成。对于消费者来说，如果不拿去专业机构检测，根本无法知晓这种机油的成分是否符合标准，商家宣称的那些卖点也无法得到验证。

简言之，现在新的机油造假套路，相较以前“杂牌油用大牌桶”的方式，反而是更“明目张胆”的造假。

一边用虚假宣传来以次充好，定价也比一般的假机油高昂，给消费者营造一种“价格这么贵，应该是真机油”的感觉，但实际成分到底如何，不得而知。

02 轮胎制假售假案，利润率高达489%

轮胎造假售假，也是汽车后市场乱象中的一环，其中发生的某些故事，甚至比假机油造假更为“奇葩”。

2023年度3.15 最受消费者关注的十大经典维权事件之一，就有轮胎造假售假案——美国进口米奇汤普森轮胎制假售假案。

米奇汤普森，是美国固铂旗下的越野轮胎品牌，因为售价高昂，被称为“越野轮胎中的爱马仕”。

事情源于去年10月，有车主发现，他们的米奇汤普森轮胎的DOT工厂代码为“1YW”，由国内安徽的一家轮胎工厂生产，然而轮胎标签和胎侧上却明确标注着“MADE IN USA”。

据悉，代工工厂的假轮胎代工价，是每公斤19元，每条的售价却和正品一样，高达2800元。按照一条轮胎重量25公斤计算，利润率高达489%，实在是令人咋舌。

米奇汤普森轮胎造假案件在国内引起了较大的反响，一是因为品牌知名度高，另一个原因就是假轮胎的危害，相较假机油来说更直接。

消费者买到了假机油，汽车可能在短时间内并不会出现较大问题。但是贩卖假轮胎，则是真正的“谋财害命”。

米奇汤普森轮胎造假案，属于典型的以假乱真。但生产轮胎的橡胶工艺流程极其复杂，除了技术还需要资金，并不像假机油那样门槛低，因此轮胎不是想造假就能造假的。

现在市面上流通的所谓假轮胎，主要以“次品轮胎、翻新轮胎、仿制轮胎、走私轮胎”等形式存在。

1、次品轮胎

在流水线生产过程中，由于人工或是一些特殊情况的发生，轮胎会产生残次品，比如轮胎生产日期打歪了、胎侧品牌和型号模糊等等，这就是次品轮胎。

说白了，次品轮胎就是劣质轮胎，但是价格比正品轮胎便宜，而且利润空间大，因此只要有人敢卖，就有人敢买。

与正品轮胎一样，次品轮胎在线上线下均有销售，特别是在线下。

据了解，一条次品轮胎成交价格往往只有正品胎的十分之一左右。

一条17寸正品马牌轮胎，市场价在1000元左右，而次品轮胎的价格只有100元左右。此外，市场价在400元左右的普通国内品牌的轮胎，次品只要花70块就可以买到。

这些次品轮胎，经销商从轮胎厂进货，基本按照废品价来算，买卖一条，最少也要挣几十块钱，利润十分可观。

2、翻新轮胎

在业内，翻新轮胎的现象早就见怪不怪，但也不乏部分商贩回收劣质废轮胎来翻新，再以低价出售，牟取高额利润。

举个例子，经过翻新和打磨手段，原本身价3元的轮胎，一下飙升到200元一条。

大部分伪劣翻新轮胎都是通过网络渠道兜售，在电商兴起前，社交平台QQ群、微信群，专门销售这种轮胎。

随着电商崛起后，售假者在某宝、某多多上，以出口尾货、工厂处理等理由，以超级低廉的价格售卖。

3、仿制轮胎

仿制轮胎，指的是轮胎企业冒用别的商标或者花纹来制造假轮胎。国货之光——中策橡胶旗下的朝阳轮胎就经常被仿制。

除了直接假冒商标外，还有轮胎企业仿造国际品牌。

比如普利司通的英文是“Bridge stone”，那么造假企业就制造个“Birdge stone”，而且字体相当，混淆消费者，类似饮料“雪碧”变成“雷碧”。

如此相近的商标，如果不仔细分辨，消费者就会被误导。但是这就是一个轮胎品牌，却算不上假货。

4、走私轮胎

走私轮胎又称水货轮胎，指的是通过不合法的程序进口到中国的轮胎产品。

走私轮胎这几年也是屡次出现在大家的视野，以下为近几年涉案金额较大的走私轮胎案件盘点：

走私轮胎的涉案金额，少则上百万，多则上千万。庞大的金额背后，是高额的利润。

虽然没有严格意义上的假轮胎，但是各种次品、冒充、翻新、走私等不合规定的轮胎却司空见惯。

劣质轮胎需要被取缔的最关键原因，在于使用这样的轮胎上路，存在非常严重的安全隐患。整治轮胎市场，需要生产厂家、经销商以及消费者三者齐心协力。

03 假冒伪劣汽配件无处不在

汽车配件假冒伪劣现象，在汽车后市场也很常见。但与机油和轮胎造假不同，汽配造假带着一些“不得已而为之”的无奈意味。

与假冒伪劣的汽配零件相对应的，是原厂配件。而原厂件，一般只有汽车生产企业，以及授权的4S店才有。

虽然4S店服务质量好，而且保证是原厂件，但是无奈服务价格过高，一些消费者望而却步。这个时候，就有汽车零件商开始打出“保证原厂零件”的招牌。

所谓“保证原厂件”的零件，也分为两种情况：

第一种是真的有原厂标准。汽车生产企业因为产能有限或者其他因素，会授权技术过关的生产厂家来生产零件。而生产出的零件，按照订单形式，由汽车生产企业购买安装到整车上，其中多生产出一小部分零件，这些就成了市场中所谓的“原厂件”。

这类原厂代加工品牌件，虽然生产原料、生产标准与汽车生产企业基本相同，但是在做工、精密度方面，还是稍逊于授权给4S店的原厂件。

第二种则是妥妥的假货，把高仿品、精仿品，打上原厂编码，车标和品牌LOGO，然后宣称自己是原厂件。

从外观上看，这类仿品与原厂件几乎一模一样，价格却比正品低很多。更有业内人士爆料，目前网上售卖的90%的汽配件，都是高仿品或者精仿品。

从这个角度来说，汽配造假的现象之所以存在，是因为市场存在对低价商品的需求。

高仿、精仿的汽车配件出现，使得本已鱼龙混杂的汽配市场更加混乱。有业内人士称，“以前在汽配市场，只要你愿意出钱，就能买到原厂件，现在想买原厂件，不仅要靠运气，还要靠关系。”

除了高仿品以外，还有两种假配件形式，一种是山寨，一种是假货。

第一种，山寨品。山寨的意思很好理解，比如说NGK火花塞，在一些汽配城或者线上平台，看到HGK或NOK的火花塞，外包装上除了LOGO 英文和NGK有区别外，其他的地方都很像，这类产品就是山寨。这跟前文提到的轮胎仿制品牌“Birdge stone”是同样的道理。

山寨产品一般出现在三、四线以下的城市，和一些偏远内陆地区的乡镇，有一些汽修厂会直接把山寨货当成品去卖。山寨品在汽配城属于利润偏低的一类，一个正品NGK火花塞30元一只，山寨品的行情一般是12-13元。

第二种，假货。据业内人士透露，假货是汽配城最暴利最赚钱的。成本几元钱的东西，售价几十块也很常见。

汽车服务世界盘点了近几年在网络公开的汽车配件造假售假案，如下图所示：

和机油造假一样，汽车配件造假窝点也最喜欢伪造大品牌的配件，因为大品牌市场占有量大，有利润空间。

越是简单的配件，越容易出现假货，因为造假工艺简单，比如刹车片、后视镜、高压线、安全气囊、皮带、滤清器、滤纸、保险杠、仪表盘、发动机活塞环、汽缸盖、汽缸、扶手、把手、拉手等等。

有业内人士总结，汽车配件造假售假主要有五个步骤：

第一：按需生产，异地包装；

第二：地点隐蔽，仓库分散；

第三：组织严密，形成跨省市、跨地区营销网络；

第四：混入市场，以次充好；

第五：将店面、仓库、账册3方面分离，逃避执法打击。

地点隐蔽分散、跨地区销售、仓库账册分离，以上特点造成了汽配造假“一直在禁止、但是一直存在”的局面。

一位汽配老板表示：“一家卖假货的门店，可能它的门店里摆放的都是正品，不管监管局还是客户去看，都是没有问题的。但是仓库里就全是假货，让人防不胜防。”

虽然假冒伪劣的汽配产品价格便宜，但是在生命安全面前，这个便宜不能捡。

写在最后：

随着中国汽车产销量和保有量的稳步增长，中国汽车后市场规模也呈现逐年上升趋势，据统计，2021年中国汽车后市场整体规模为6.5万亿元，预计2023年汽车后市场规模将达6.9万亿元。

庞大的市场规模，要求汽车后市场的产品与服务不断升级，以满足消费者需求。

假机油、假轮胎、假配件等问题，涉及安全隐患，触碰到行业红线。因此也希望，对于汽车后市场的各位老板来说，从自我做起，坚决抵制假货。

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