未来的车载互联系统就等于大屏手机？

互推小编 2023-07-17

文/罗琳

近日，荣威RX5以“全球首款量产互联网汽车”的噱头火爆了好一阵子，它的理念是以大数据为基础，为司机和乘客提供通行费、油费等的电子支付，旅行计划的在线安排预订，智能推荐景点或音乐，车内自动控温等服务，充当了一部“行走的”智能手机的角色，但真正的互联网汽车可不仅仅如此，无人驾驶才是汽车发展的终极方向。

汽车智能化需回归市场

然而，让汽车收集大数据，让汽车接入云服务，让汽车成为跑在路上的智能设备…这些都是企业思维，不少还是工程师思维。不过，无论多么炫酷的产品，最终都必须回归到市场的本然。

站在用户角度来看，为什么汽车要智能化？答案无外乎三个关键字：效率、体验和安全。基于LBS数据的云端智能导航算法乃至无人驾驶，确实可以大幅降低拥堵指数、提升汽车效率，还能为交通部门管理和规划交通提供参考，进而提升整体交通效率。体验则是智能化最有作为的地方：围绕用户在驾驶和乘车中的场景，有太多痛点了。车内娱乐内容选择匮乏、控、堵车时缓行跟车让人觉得制汽车空调车窗各种不便、停车过桥过路缴费不方便、汽车保养和维修费用水太深疲惫、停车位置难找并且很贵……这是智能汽车重点攻克的地方，用户痛点十分明确，以至于智能汽车玩家们都扎堆在这一领域埋头苦干，想要找到自己的位置。

安全却一直是汽车智能化想要作为却最没作为的地方。特斯拉的Autopilot自动驾驶模式就是个很好的例子。虽然Tesla号称其比手动更加安全，但是频发的事故无疑打了ElonMusk（Tesla老板）的脸。还有一些OBD盒子和汽车厂商，宣称能记录用户驾驶习惯数据，追踪用户眼球监测疲劳，并进行纠正，提醒用户改变驾驶习惯，或停止疲劳驾驶。实际上这些功能都是典型的“工程师思维”，因为驾驶习惯和疲劳驾驶这类问题，更多还是要靠驾驶员自控。因此，在汽车驾驶安全上，在无人驾驶彻底实现之前，智能化可为之处并不多。

无人驾驶车任重而道远

拥有自我计算能力是汽车进入终极无人驾驶阶段的必经之路。如果没有自己的操作系统，又何谈计算能力？

在可见的未来，消费者能够享受到的汽车智能其实只有两种方案：一类是类似于CarPlay这样的，基于智能手机，投屏到汽车中控的初级方案；还有一类是整车智能方案，让汽车拥有操作系统。

第一类方案只是基于现有汽车产业的改良——这确实会有效果，但渐进式改良效果也十分有限，并且进程缓慢。第二类方案才会大幅提升交通体验，并在交通之外赋予汽车更多价值，称之为汽车革命并不为过。第二类方案的成本更高、玩家更少、难度更大，但不能因此就否则这一方案的前景。我们需要的是iPhone，而不是又多了一个功能的Nokia。

另一方面，汽车的智能化也带来了隐忧。早先一些研究人员就展示了对福特和丰田两款车型的攻击过程，通过插入端口的笔记本电脑，安全专家可以让一辆汽车突然加速，开车人失去控制权。人们不禁会想，当一名程序员的手中握有上帝般权力的时候，生活会不会变得战战兢兢？