快捷搜索:

汽车悬架哪家强,麦弗逊、双叉臂、多连杆,到底谁最牛逼?

 

现在的汽车市场呈多元化发展,各品牌各类型的车型更是五花八门,人们买车时往往都容易挑花了眼。除了价格、品牌以及颜值配置外,很多人也将汽车的底盘悬架列入参考范围之内,这一点在很多的试驾节目上都有所体现。也难怪,毕竟底盘是汽车三大件之一,而悬架又是底盘的一部分,它能直接决定底盘的表现,影响汽车的操控舒适性。今天,编辑就来和大家聊聊汽车悬架,究竟哪款悬架最厉害?

什么是汽车悬架?

悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统,简单来说就是汽车的胳膊和腿。典型的悬架结构由弹性元件、减振器以及导向机构等部件组成,其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力,并衰减由此引起的震动,以保证汽车能平顺地行驶。

汽车悬架的种类

汽车悬架通常分为独立悬架(代表车型:丰田皇冠、奥迪Q7、马自达昂克赛拉、别克君威等)和非独立悬架(代表车型:吉普牧马人、丰田普拉多、大众高尔夫等)。

非独立悬架,一侧车轮遇到凸凹不平的路面时,会通过悬架装置传递到另一侧;而独立悬架只会影响一侧的车轮,两个车轮之间不会相互影响。如果你还不明白,可以把自己看成一辆汽车,双手双脚想象成四个车轮,四肢趴在地上,这就是独立悬架;用一根木棍将双手绑起来,再用一根木棍把双脚绑起来,这样就变成了非独立悬架。

现在市面上常见的车型多为独立式悬架,因为它整体的舒适性和操控性要比非独立悬架好得多,虽然它自身也存在维修成本高、占有空间大等缺点,但相比一个良好的舒适操控环境,人们可以将缺点忽略。

常见的麦弗逊式悬架、双叉臂式悬架、多连杆式悬架哪个最强?

常见的麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式悬架都属于独立悬架。这三种常见的独立悬架究竟谁最好,判断这个问题要看哪种悬架在力的传递和缓冲方面做的优秀。如果非要排个名次,从理论上讲编辑认为双叉臂>多连杆>麦弗逊。为什么这么说呢?下面由编辑解释一下!

双叉臂独立悬架

双叉臂悬架,结构上比麦弗逊式悬架多了一个上摇臂;我们可以简单的看成,就是轮子和车身是靠上下两个长得像叉子一样的结构连接在一起的,这两个叉子吸收地面给轮子的横向力,叉子中间有一个竖着的减震器,用来吸收纵向力。

之所以说它好是因为当轮子上下跳动的时候,它能自动调节轮子的外倾角,可以让轮子每时每刻接触地面的面积尽可能大,通常接触面积越大,抓地性能越优异,其操控性也就越强。很多跑车和一些追求性能的SUV正式看中了它这点,纷纷采用了双叉臂式独立悬架,并将其誉为“为运动而生的悬架”。

多连杆式独立悬架

多连杆式悬架简单的说它是由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬架,能提供多个方向的控制力,使车轮具有更加可靠的行驶轨迹,达到最好的减震效果。其优越性主要体现在其极强的弯道适应性上,若前驱车前悬挂使用它,可以在一定程度上缓解汽车的转向不足,给人以精确的转向;若后悬挂用它,它可以在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角,达到舒适操控两不误的目的,这也是为什么那么多车喜欢将其用在后悬挂处的重要原因。之所以将其排在第二位,是因为它的结构复杂,其研发成本和维修成本比较高,而且占用空间比较大。

麦弗逊式独立悬挂

之所以将麦弗逊式独立悬架放在最后,那是因为它是这三种悬架里结构最简单、成本最低也是相对最弱鸡的,它普遍应用于一些中小型家用车。因为它结构紧凑、集成度高,所以占用空间小,比较容易安置,因此它能被厂家广泛应用。但是相比双叉臂式悬架,它少了上面那个横臂,所以当车轮发生跳动的时候,轮胎接地的角度就发生了变化,无法始终垂直于地面,这势必导致稳定性、附着力的降低。

总结

汽车悬架的好坏直接影响汽车的操控性,但从理论上讲,确实双叉臂>多连杆>麦弗逊,但这只是理论,如有不对的地方,欢迎车友批评指教。其实影响底盘表现的因素还有很多,比如连杆的材料,链接件的设计,悬挂几何本身的水平等。

[注:本文部分图片来自互联网!未经授权,不得转载!每天跟着我们读更多的书]


互推传媒文章转载自第三方或本站原创生产,如需转载,请联系版权方授权,如有内容如侵犯了你的权益,请联系我们进行删除!

如若转载,请注明出处:http://www.hfwlcm.com/info/132977.html