小米汽车的粉丝们，还有耐心等到2024吗？

一鲸落万物生，可怜的宝沃汽车被分割后，获得了其造车资质的小米，终于能够建工厂造车了。在近期的北京团体会上，小米CEO雷军确认，小米造车项目进展超预期，明年上半年即可量产。

我们期盼已久的“年轻人的第一辆车”即将到来，可2022年中国新能源汽车份额已占汽车总销量的25%左右，各式各样的新能源汽车琳琅满目，小米汽车真的值得期待吗？

性价比本色，小米汽车能够继承？

性价比无疑是小米手机、电脑等产品最鲜明的特点，同价位配置相对较高，同配置价格又比较低。在那个中低端芯片手机敢卖到三四千元的2011年，小米搭载旗舰芯的手机就敢卖到1999元。凭借超高的性价比，小米手机上市不久，就收获了大量数码达人和年轻消费者群体。

那么，小米的性价比理念能延续到汽车方面吗？

早前小米汽车已在网上曝光了一些消息，包括车型的部分配置、外观设计，价位等。按照已曝光的信息，小米的第一款产品是高端轿车，有两个版本，均搭载高通下一代智能座舱芯片和NVIDIA的Orin X芯片，配备激光雷达和15.6英寸中控大屏幕。

Orin X在这两年的高端车型上并不少见，但NVIDIA已经发布了更强的Thor车载芯片，算力是前者的8倍，真车有可能会升级。NVIDIA芯片与激光雷达的应用，是为了给自动驾驶技术提供支持。在小米汽车官网，大篇幅介绍自家的自动驾驶技术，并计划在2024年进入行业第一阵营。

图源：小米汽车

小米汽车低配版搭载比亚迪磷酸铁锂电池，基于400V平台，高配版搭载宁德时代的麒麟电池，基于800V平台。系统方面，互联网与手机行业出身的小米，做出的系统大概率不会差，而且能够与小米智能家居互联。现阶段小米已经推出了CarWith，类似苹果CarPlay，让用户提前体验小米车机系统的部分功能。

配置够不够诱人，关键还是要看价格，网上关于小米汽车价格的传言非常多，有点爆料称小米汽车十几万元起步，有的则表示低配版30万元起步，高配版35万元~40万元，差距很大。之前雷军曾在微博发起投票，询问米粉希望小米第一款电动汽车的价格，15万元~20万元得票最多，其次是20万元~30万元，30万元以上选项得票最少。

图源：微博截图

结合新能源汽车行业现状，小雷认为小米首款汽车低配版售价会在20万元~28万元左右，高配版预计售价会在28万元~35万元。除了微博投票得票数，最关键的是新能源汽车行业正处于高速发展期，现在进军高端市场正合适，但价格太高新品牌难以撑起来，20万元是高端车的起步线。

更何况，小米汽车的配置并不差，低配版大概率不输比亚迪海豹，还有NVIDIA和高通的旗舰芯片，价格不太可能低于20万元。虽然说网上曝出了一些过高的价格，但说不准到时候雷军又要“连夜说服高管”，给汽车降价。性价比大概是小米汽车最不用担心的地方，就连雷军也曾表示，小米汽车主要靠软件收费盈利。

然而小米汽车一个新品牌推出的首款产品，是否成熟、售后服务体系够不够完善、直销还是经销模式，都是可能让消费者担心的地方。最关键的是，小米汽车似乎有点过于低调，对于初入汽车行业的新品牌而言，这并非好事。

低调的小米，与高调的魅族鲜明对比

在手机行业，小米一向高调，作为国内前五的手机厂商，小米有高调的资格，但进入汽车行业后，小米却显得十分低调，反而是魅族、华为等原本手机行业出身，入局汽车领域的厂商极为高调。

华为这种行业巨头倒还好说，魅族自从小米进入手机行业以来，就一直将小米当做主要对手，但因种种问题，粉丝很多，销量却不够高。魅族18s系列发布至今已有一年半，魅族再无新机发布，但魅族的声音却始终没有安静下去，而是高调宣布自己的规划，比如魅族20和魅族在汽车领域的布局。

魅族已宣布，将于3月14日在上海奔驰文化中心召开魅族史上最大规模的新品发布会。如无意外，在这场发布会上，魅族会像小米那样讲述自己在汽车领域的计划。从本质上来说，小米与魅族走了不同的路，魅族、华为成为了汽车领域供应链企业，主要靠与车企的合作，魅族的首要合作对象是吉利。

图源：魅族

对于魅族与华为来说，高调不但可以吸引消费者，也是吸引合作伙伴的一种方案。小米则不同，它要自己造车，走重资产路线，相较于营造噱头、制造声势，现在脚踏实地稳步发展更重要。至于产品造势，相较于其他造车新势力而言，小米最大的优势在于小米自身不是新品牌，可以从手机业务给汽车引流。

自己造车，风险比做供应链企业高不少，因而小米宣布造车时，不少网友和媒体认为小米走错路了。先不说茫茫多的造车新势力，那些老牌车企都是小米难以逾越的高山。长安汽车、吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车等车企，电动汽车销量均力压蔚小理，只是在网上的声音小罢了。

小米造车是一场豪赌，高风险、高收益，赌赢了赢下所有，就算赌输了，把造车资质、资产、技术变卖，最多亏点钱而已。

图源：小米

当前讨论小米与魅族造车路线问题为时过早，哪怕是魅族，也未必没有自己造车的意愿。就连曾经说过绝不造车的华为，都在问界宣传海报打上了华为logo，对于产品的掌控权也极高。魅族不造车，或许只是因为魅族底蕴不够、财力不足罢了。

作为消费者，小米、魅族、华为的造车路线哪个更正确，我们并不关心，我们所在意的仅是，小米汽车值不值得等待。

行业千变万化，小米汽车是否值得等待？

2021年，赛力斯华为智选SF5正式发布，作为华为与赛力斯联合研发的第一款产品，这款车上市后声势浩大，两天收获3000订单，结果后继乏力，并没有取得太高的销量。第二代产品问界上市后，10个月销量超过7.5万辆，才真正进入造车新势力第一梯队。

图源：问界汽车

2022年和2023年，新能源汽车行业愈发成熟，有老牌车企高调发布新品牌入场，也有造车新势力悄然掉队，就连问界和小鹏，今年前两个月销量都出现了掉队迹象。为了抢占市场份额，车企纷纷发布新产品，行业日新月异，迟来的小米汽车，还值得等待吗？

说句实在话，小米的第一款产品，大概率有试水的因素在，各方面都可能出现不成熟的情况，也难以走量。这款车的软硬件不会差，但经验不足的小米将其整合后，可能会有一些不协调的地方。对于追求完美产品的消费者来说，小米第一代汽车的可靠度可能差了点。

没有什么产品一上来就能成熟，只有不断更新迭代，完善产品存在的问题，最终才能让产品趋向完美。小米也明白这个道理，因而第一款产品尚未发布和投入量产，小米汽车第二代产品就已曝出，该产品内部代号为“Lemans勒芒”，就是那个极为出名的“24小时勒芒耐力赛”所在城市。

有了第一代产品的经验，小米第二代汽车无论是软件还是硬件，亦或是销售与售后服务体系，都会更加完善。小米勒芒汽车预计将于2025年上市，那时或许才是米粉们购买小米汽车的最好时机。

封面图源：小米

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