疫情都三年了，你还没有开始在意车内气味吗？

20年前的非典进一步推动了公共卫生意识的觉醒，其后持续多年的雾霾甚至让空气净化器与新风系统成为一门大生意，自2020年开始的新冠疫情也让更多人对于如何防止病毒及其他有害物在空气中传播更加注意。人在公共空间可以戴口罩来避免气溶胶传播，家里可以使用正压式新风系统不让污染空气进入，当你坐在车里时又有什么办法避免病毒与其他对人体有害的气体进入其中吗？

是什么在影响车内空气质量与健康？

我们通常说的车内污染物学名为VOC，还有一个相对专业的叫法——挥发性有机物。如果浓度不高，有些对气味敏感的人群便会感到头晕或者出现过敏，一旦浓度过高，对身体的危害降很严重。

这些挥发性有机物通常来自四个来源：汽车内饰材料释放的挥发性物质、原材料运输过程中附着的污染物、生产过程中由于车内空间狭小且密闭性好导致挥发性物质聚集产生的污染、汽车自身排放和道路上的尾气以及PM2.5等带来的污染。

通常大家对于车内污染的直观感受便是“有异味”，但这已经走进了误区。有气味不一定对身体有害，同理，无气味不一定对于身体没有影响。从科学的角度来讲，气味只是嗅觉系统接受刺激而产生的感觉，只有有毒的气体才会对身体产生副作用并诱发疾病。

尽管由于车内挥发性有机物导致的健康问题还没有准确的数据统计，但根据世界卫生组织的统计，平均每分钟有7.7人死于空气污染。更为常见的过敏性哮喘在全球影响着一亿患者的健康，《柳叶刀》的数据显示，中国20岁及以上人群的哮喘患病率为4.2%，被哮喘困扰的儿童数量已经超过600万。

统计数据显示，中国人每人每年平均在车内的时间为460个小时。如果身处苯与甲醛超标的车内，每停留一个小时就相当于摄入一整包二手烟，鼻炎与哮喘患者有极大概率被引发过敏反应，因此车内空气质量对于他们而言至关重要。

沃尔沃如何做到“开门北京，关门北欧”？

在北京面对重度雾霾那些年里，沃尔沃“开门北京，关门欧洲”这个梗便流传开来。看似营销话术的背后，却是沃尔沃在产品与技术层面对于车内空气质量近乎严苛的标准与不断创新的技术。

沃尔沃采用的整车级VOC企业标准远高于国家推荐标准，其中二甲苯的标准高出国家推荐标准10倍。沃尔沃汽车车内气候小组技术专家、座舱空气质量负责人Anders Löfvendahl

在接受钛媒体APP采访时表示，即便是以全球的标准也做衡量，沃尔沃的标准也更加严格。其中，在做高温测试时的车内平均温度被控制在了65度，仪表板的表面温度更是高达100度，这一测试标准远高于国际ISO和国内25度的检测温度标准，为行业之最。用于测试的车辆每天都要进行高低温昼夜温差模拟，用循环10周的周期来进行车内空气质量的耐久性测试。

与此同时，沃尔沃从源头开始采用最为环保的材料，即便要额外付出更高的成本也要讲有害物降到最低。沃尔沃用几乎没有异味的水溶性SSD取代了传统的沥青阻尼垫片，将有害物质含量几乎降到了零，苯丙类含量更是达到了同级别最低水平，但成本高出传统沥青阻尼片5倍。此外，沃尔沃采用德国BASF最新一代无重金属阴极电泳漆，成本高达 700万元一池，换算到每辆车上，成本上涨超1,000元，为用户减少了90%苯、甲醛等挥发性有机化合物。沃尔沃还在制造过程中采用新风系统并对每项原材料单独监测，这两项步骤的成本高出同类品牌5倍。

2019年，沃尔沃在中国市场推出了双效增强型空气净化系统（ACC），它与PM2.5传感器和先进过滤器一道成为了沃尔沃空气净化技术重要的组成部分。AAC是一款全自动空气净化器，可防止空气中的小颗粒和废气污染物通过汽车过滤器进入车内，结合先进过滤器可去除进气中高达95%的最危险颗粒——PM2.5颗粒。

Anders Löfvendahl在谈及ACC技术升级时表示，中国市场的用户与全球其他地区用户一样对于对于车内高质的空气有非常大的需求和要求，沃尔沃在全球采用同样的标准进行生产与销售。

目前，沃尔沃的ACC已通过Allergy Standards Limited (ASL)发起的哮喘&过敏友好认证，确认此项技术能够减少接触过敏原并控制空气中的刺激物及其他污染物99%的过敏原。独立的奥地利研究测试机构OFI也对进行了针对 Phi6 和 MS2 病毒的测试。结果表明，双效增强型空气净化系统可以去除 97% 以上通过空气过滤器进入车内的空气传播病毒，并能够将车内现有空气传播病毒减少达95%。

开门北京，关门北欧。沃尔沃汽车可持续发展中心专业健康技术专家Maria Bernander表示，如果一定要用一个比喻来描述车内环境，我们认为它的空气质量就相当于斯堪的纳维亚的那些国家，以及在瑞典的一些乡村地区。

或许很少有人了解的“鼻子小组”

沃尔沃坚持“以人为本”，认为电子鼻是取代不了人的，因为电子鼻的灵敏性还是远远达不到人嗅觉的水平，只是一种辅助，比如说批量测试的时候，人的鼻子会产生一些疲劳。还有在不同环境下，比如高温下人的鼻子可能会嗅觉失灵，在这种情况下可能电子鼻会避免这些问题，但是这依旧无法取代“人”的切身感受。

为了更精确地反馈车内气味，沃尔沃在中国和瑞典组建了两个“鼻子小组”，在高标准的情况下作为收关的关口确保沃尔沃的产品符合高的要求。

这个独一无二的“鼻子小组”由经过专门筛选培训的具有“健康嗅觉”的人士组成，他们为设计人员提供选择材料与生产工艺的指导，特别是对于汽车内饰材料，最后通过严格的检测确保为车主提供健康、环保的一流车内环境。鼻子小组的工作贯穿整个整车开发的主线，包括从最前期的材料

零件和整车的开发到后期的零件及整车抽检，从零件的入库到下线车辆的气味抽检。

鼻子小组会按1-6分对内饰气味进行评分，其中1代表"察觉不到"，6代表"不可接受"。为了确保安全，测试评分不能超过3分，即"细微察觉，但可接受"才可以通过。哪怕这台车已经通过各类仪器的分析验证，如果没有通过鼻子小组的气味测试，也需要对材料、零件和工艺流程重新检查。

鼻子小组对于成员的选拔标准十分严苛，不过敏、不吸烟，保证鼻子对嗅觉的敏感度是最基本的门槛。鼻子小组成员均是从公司各部门招募选拔的同事，并非全职工作，以扩大鼻子小组的多样性，尽量涵盖不同部门不同年龄段的员工。

沃尔沃会定期对成员评估结果进行统计，如发现偏差较大，会暂停该人员的评估工作。核心的鼻子小组的评估员至少需要3年相关嗅辩经验，才能对内饰材料形成一定的“嗅觉记忆”，做到闻味知材，对气味进行全面的纵横向评估。

想要确保车内健康，答案很明确了

正是在这样的标准与技术支持下，沃尔沃XC40在中国汽研汽车健康指数2021年度测评结果中，荣获全五星车型。车内空气颗粒物（PM）方面，沃尔沃XC40更是斩获全场最高的102分。对于那些饱受过敏性鼻炎与哮喘困扰的用户来讲，这不会是一道困难的选择题。

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