360全景环视发展历程

互推小编 2023-09-26

发展史

全景环视概念

最早是由K.Kate，M.Suzuki，Y.Fujita，Y.Hirama等四人于2006年首先提出。这一概念提出后，马上引起了国内外众多汽车生产厂商和相关科研单位的注意。2007年，日产公司发布了首款全景行车安全系统“环景监视系统AVM”，2008年本田推出了mulTI-view camera system，2009年阿尔派推出TOPVIEW系统，2010年Fujitsu公司开发了MulTI-Angle Vision系统。

第一代：后视镜

行车安全辅助系统最典型的就是后视镜，后视镜包括左右两侧的外后视镜和车内的后视镜，现在已经是汽车的标准配置。

后视镜的发展也提升了很多代，根据汽车档次不一，现在配置也有区别：从最原始的普通镜片后视镜，到普通防眩光镜片、电子防眩光镜片，主要用来防晚上后车远光灯造成的炫目；电加热镜片主要防雨雪雾天外后视镜积雾积水；电动后视镜便于灵活调整位置，倒车自动下滑后视镜，便于倒车时看到左右侧后方的盲区。内后视镜还有加长、加大球面处理的，以便看到车内外更大的范围，尤其能帮助看到右后方B柱和C柱间外侧的盲区。

无论是行车还是倒车都要看后视镜，可以说没有后视镜，水平再高的司机都没法开车。但同时后视镜也有非常大的盲区，安全行车还是有非常多的隐患。

第二代：单纯的语音提示

第二代产品40岁以上人大多有印象，以前大型车辆倒车的时候，我们会听到连续的“倒车！请注意！”，这种电子蜂鸣器算是第二代产品，只能起到一定的警示效果。

第三代：倒车语音雷达

第三代是倒车语音雷达，还分两种，一种是纯粹的蜂鸣器，随着距离越来越近，尖叫声越来越高；第二种结合了显示和报读数据，例如“二米、一米、危险”等等。现在10万以上的国际品牌车型基本都配了倒车雷达，5万以上的自主品牌车型也大部分配上了。

第四代：倒车可视雷达

第四代是倒车可视雷达，随着高端车、原车显示屏越来越普及，可视雷达成为可能，大部分倒车可视雷达比单纯的倒车雷达多了一套前视雷达，装在车前保险杠上。倒车雷达根据车辆离障碍物的远近分为绿色、黄色、红色雷达波，从而区分障碍物的远近，比单纯的倒车雷达感觉要好些，但不能区分障碍物大小，对低矮的障碍物判断有一定的误差。

倒车可视雷达还有一个很大的缺陷，就是操作不人性，这个功能的启动一定要先挂倒车档，离开倒车档后保持一小段时间的显示。如果在前行过程中，前方遇到狭窄路段，想使用这个功能，也只能先挂倒车档才能启动这个功能，很不方便，另外产品盲区太大，很不直观。

第五代：倒车影像系统

第五代是倒车影像系统，就是在车的后面安装摄像头，通过车载屏幕显示车后方的景象。倒车影像系统用的是90度镜头(现在有些已经做到120度，甚至130度了)，画面比较逼真。应该说跟前面几代产品有本质上的区别，因为看到实际的影像系统，符合驾驶人的真实需求。但只能看后面一点范围，还是存在非常多的盲区。

第六代：多视频拼接显示系统（又叫伪360全景）

第六代产品的设想来自安防技术，属于分频器显示方式，比如在公交车、长途大巴车上以车内视频监控为主，单独接一个小显示屏来显示。后来随着大卡车、集卡车等大型车辆越来越多，这种多摄像头技术被逐步应用到车外辅助摄像成像，帮助货车司机观察眼睛和后视镜不能看到的地方，起到一定的辅助作用。

这种产品在车的前后左右安装了4个或者是6个90度的摄像头，不对图像进行复杂的技术处理，只是简单的分割和拼接，用2个或者是4个图像显示，显示的时候，不能实时全景显示，给人的感觉是不直观。

第七代：无缝拼接360全景环视系统

第七代的是360全景环视系统， 360环视系统，系统同时采集车辆四周的影像，经过图像处理单元一系列的智能算法处理，最终形成一幅车辆四周的全景俯视图显示在屏幕上，直观地呈现出车辆所处的位置和周边情况。系统大大地拓展了驾驶员对周围和环境的感知能力，使驾驶员在处理车辆起步、行车转弯、泊车入位、窄道会车、规避障碍等情况时从容不迫、轻松自如，可以有效减少刮蹭、甚至碰撞碾压等事故的发生

安全是人的基本追求，有了一定的经济基础后，人的意识形态也在改变，会逐步追求更高层次、更广范围的安全需要。随着中国汽车工业的发展，汽车导航市场的逐渐成熟，消费者也越来越追求安全、方便、实用，根据这一趋势，国内的大部分汽车厂家均有在豪华轿车上将全景环视系统作为标准配置的打算和行动。虽然整车业对此的报道和推广也才刚刚开始，但已经被大部分车厂在配置选项上罗列上去，所以这种配置必将是将来很多车的趋势。

来源:网络摘写

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