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我去了一个日均消费万元的驾驶培训，出来整个人都不一样了

互推小编
 

有一群人，专注驾驶，每天反复重复同一个动作，就为走线更为精准，提高一秒两秒；

他们可以在赛道上做出许多反常理的操作，甚至失控都不再令他们恐惧，就冲着要挑战极限；

他们在F1和F3级别的赛道上磨炼车技，迅速从一个普通司机晋成长为半专业的驾驶者；

他们都是BMW精英驾驶培训出来的车主。

在真正把M3、M4这类性能车开上赛道之前，我相信绝大多数人对于宝马M的理解，仅仅停留在S55B30、431匹、317千瓦、550牛·米、陶瓷通风盘刹车、碳纤维车顶后备箱盖等等这些词中。甚至连M的车主们，都并不知道他们的座驾究竟会有多大的潜力，极限在哪儿，长时间高负荷运转多久刹车才会产生热衰减。

而直到前两天，我参加了这个BMW精英驾驶培训课程，才发现其实不仅是车，作为这台速度机器的操作者，其实也有很大的潜力有待挖掘。

M驾驶培训师是这样解释的：“我们的车有着极高的潜力，有时甚至我们觉得已经达到了极限，但仅仅只是无限接近。当你的驾驶水平超过这台车了，那时候你才能体会到这台车全部的乐趣。”

一个把操控作为基因的品牌，赛道是检验其实力的最佳地点。在这里你直接接触到BMW M系列产品最强的一面和最佳的表现，培训中也有安全驾驶的部分，对日常驾驶颇有裨益。

比如“安全线路”就是一个十分特别的项目，你要在时速100km时紧急变线，并且在最短的时间将车停住。这不仅仅考验的是驾驶者对于转向时机和力度的把握，对于车而言也有极大的考验。

又比如当车速达到120km/h时过弯大力刹车，如果不是拥有4通道的ABS，也许你就会体验到失控冲出赛道的感受。

而在这短短两天的培训里，更多的时候，BMW是让我们刻意去制造这种失控，并且享受这种失控所产生驾驶乐趣——这是除了安全，这个培训课程的另一个关键词。

而BMW的驾驶乐趣中，势必就包括了喜闻乐见的漂移训练。当大多数人还停留在甩尾就是漂移的时候，我掌握了漂移的真要领——首先，你要拥有一台大扭矩后驱车。

而当你已经熟练掌握一些技巧以后，最让人期待的就是——赛道驾控了。

我参加的这套课程是在上赛场。讲真，我在这儿不算新手，跑过不少次试驾，并且都是开着能代表各品牌最强实力的性能车。但这一次和过往的驾驶感受完全不同，视角、速度和收获，让我对上赛，甚至BMW都有了不同的认识。

比如，也许你会觉得打过PS4就能知道外-内-外的过弯方式；也许你会觉得早入弯就能早出弯获得更快的速度；也许你认为一路响胎才足够拉风……

但其实并不是。

经过一下午，教练带着我连续不断地跑圈，每一个弯都不遗余力地把过弯经验通过手台告诉我，几十圈的训练下来，随着速度表一次次飙升，入弯刹车点大力刹车、安全带的紧勒，甚至紧握住方向盘的手都开始颤抖，我惊奇地发现，我不再会响胎，不再会推头，不再会觉得速度快到吓人，甚至会怀疑，刚才的12号弯我是不是进早了所以13号弯才那么吃力。

除了车技，我还第一次感受到，当在赛道上专注努力地去驯服驾驶机器，不断追寻着极限的速度时，任何事都能被抛在脑后的忘我。

在这次培训上，除了我等媒体，还有报名参加的真·车主们。他们刚进来的时候，除了拥有一台以操控为傲的车，其实驾驶技术并算不上优秀。

但两天之后，他们能更加深刻地了解到了车的性能和脾性，甚至更了解自己。

这让我羡慕。

这几年，越来越多人开始接触赛车文化，我身边也不乏许多定期去天马山豁车的朋友。每每他们给自己的爱车改装了一点东西，一定会拉上几个车友一起去跑两圈。

从培养赛车文化的角度，设置诸如BMW精英驾驶培训这类的课程，并不仅仅是对于品牌力有提升作用，更重要的是，让更多普通车主开始对驾驶产生兴趣。

课程结束后，我粗略地算了一算，轮胎的损耗、F1赛道租赁、专业的教练，以及吃喝等等……运营成本想必高企。和主办方一聊发现，果不其然，2天的课程收费2万多元，依旧是入不敷出。

或许对于BMW来说，能为车主带来的乐趣，传播对驾驶的热忱，这种使命感，要远远大于用它来实现盈利吧。

这真的是一个挺纯粹的事儿。

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