细数广州车展头上的那些“包”

广东近些年依旧是中国最具经济活力的那个省，不仅前三季度GDP以7.72万亿领跑全国，11.26%的新车终端销量份额也是一枝独秀。

所以对于车企来说，没有什么比广州车展更好的年终谢幕了。那些穿着拖鞋跨栏背心的广州大爷，可能那只戴着“绿金迪”的手一抖，就能撑起一个4S店整年销售任务，并且把区域销量提振好几个点。

广州对于豪华品牌来说，自然是风水宝地。

时隔三年，一直在冲击中国高端品牌瓶颈的魏建军，又在广州履新了魏派公司董事长的职位。

时隔四年，奔驰又带着它的“知音”迈巴赫GLS 600回到了广州。在这四年里，世界上每卖出三台迈巴赫，其中就有两台送来了中国。

2019被宝马定义为大型豪华车之年，在接连推出了中期改款7系、宝马SUV旗舰X7之后，宝马在广州车展上以百万售价级别的全新X6收了官。

奔驰1-10月累计在华同比增长5.8%，58万台创了历史最好记录。同样宝马1-10月的同比增长也达到了13.8%。连最差的奥迪也有同比2.8%的增长。纯依靠进口雷克萨斯同比增长21.5%，沃尔沃同比增长15.2%...…

似乎豪华品牌头很铁，轻松击穿了中国经济下行压力大这个天花板。可为了保障豪华品牌这个席位，经销商重新定义了豪华品牌。

奥迪Q5L大力折扣之下销量飙升，但是入手价和同级别的奔驰GLC L、宝马X3最多能差出10万，BBA都已经是理论上的同级竞品了。凯迪拉克稍不小心就要撞上别克，英菲尼迪和日产也就差之毫厘了，沃尔沃的厂商指导价基本没有什么指导意义… …

现在二线豪华品牌的榜单排名，都是一部部经销商写下的血泪史。 豪华品牌的定义已经开始向奇怪的方向发展了。

当然这其中也有例外，今年喊着向上突破的汽车品牌不少，可普遍都在明升暗降，真正完成这个使命的是一直在喊着要接地气的雷克萨斯。把一台保姆车，直接打穿到了超跑层。

加到218万才能提车的雷克萨斯LM，比阿斯顿马丁V8 Vantage还贵，能买三台玛莎拉蒂Levante。

还有豪华食品也令人瞩目，今年10月份猪肉价格同比上涨101.3%，带动了2/3的CPI（全国居民消费价格指数）增长。

有些人猪肉都吃不起，有些人奔驰宝马奥迪。

不过任谁也没想到，前三季度同比增长13.5%的MINI能够成为豪华品牌中的佼佼者。这说明在生孩子这件事的对决上，大空头MINI目前取胜了。

这次上汽大众成功加入了催生大军，带着B级MPV Viloran出现在了广州车展。

自从2015年中国宣布二孩政策开放，车企们就一致认定为MPV车型是下一个风口。这几年不断地有MPV车型上市。可是中国新出生婴儿数量却不断下跌。2016年出生人口1786万，2017年出生人口1723万，2018年出生人口1523万。2019年截止到11月17日，仅有1016万。

1-10月，MPV市场累计销量同比下降16.48%。MPV这个新风口，一头撞到了出生率下滑的天花板上。

经济之下莫非民生。新一代准生父母，被生活压力和消费主义双重裹挟着。

在“996是否合理”居然都已经成为大家在讨论的话题背后，是50%以上的90后舍弃了性生活。

在双十一情趣用品报告中，最受单身男性欢迎的用品是飞机杯，使用率最高的职业是IT工作者。最受单身女性欢迎的用品是情趣跳蛋，使用率最高的职业是文字工作者。

当然消费观的改变也很重要。

攒了30万是生孩子还是买一台新3系？当然是新3系了，毕竟“人生永远绕不过一台3系。”

攒了一百多万是给未来的孩子学区房交个首付，还是买一台大G？当然是买一台大G了，毕竟“每个男人都梦想拥有一台大G。”

于是MINI这种明显不是让车主用来放儿童座椅的车，成为了享乐主义下的大赢家。

2019年中国车市的赢家，还有日系合资品牌。

本田展位Clarity “充氢3分钟续航750”的口号在新能源市场格外醒神。很巧，日系品牌销量增长领跑所有合资企业，也刚好日系品牌是布局纯电动车型最弱的一方。

当初急于提升GDP和就业率的地方政府，扶持出了一众造车新势力。几乎在近两年时间里，就已经从资本抢造车新势力筹码，变成了造车新势力不融资就活不下去，没有政策就不好卖的阶段。

刚刚融了4亿美元的小鹏汽车，骄傲的成为了展台最大的一个造车新势力品牌。那些融不到钱的，只能靠地方国资委当接盘侠。

小鹏汽车不仅是融资方面的榜样，还把赛力斯洗成了自己的外观设计小迷弟。

纯电动车不被消费者买账，于是2B就成为了一个倾泻口，现在发展纯电动车几乎无不没有共享出行业务接盘的了。

可共享出行市场竞争也很激烈，而且也有饱和的那一天啊。解决方案还是只有一个，就是再找资本接盘共享出行业务… …

谁说资本家都是万恶的，这么看来资本市场还是好人多。

与合资品牌相比，自主品牌就压力大多了。不仅对内要用纯电动车应付积分政策，对外还要肩负着自主品牌走出去的重任。

今年长城和吉利两家百万级自主品牌代表了两种走出去的道路。

吉利则采用了买买买战术，李书福带着外汇海淘了一众汽车品牌。在FCA和PSA合并之前，能和大众集团在品牌数量上有一拼的就是吉利了。这种西方资本主义常用的战术被中国人民应用起来，效果一点也不差。

老外也感受到了买的是中华牙膏，挤出来的却是美国联合利华的感受了。

长城则是典型的中国人“修身治国平天下”派。长城炮和哈弗F7走农村包围城市路线，以俄罗斯为地基打入西欧。WEY则直接从法兰克福车展就杀入欧洲腹地了。

长城就连改装品牌也得根据“欧洲品牌骄傲”奔驰的来。巴博斯旗下品牌已经跟WEY合作了，浓眉大眼的劳伦士，也开始改装哈弗H9了。

反而奔驰在中国近些年发展顺风顺水，都已经开始了它的明星主播带货生涯了。四年才卖了1万多台的腾势，在拗不过市场的残酷和巨额亏损之后，终于被奔驰强势接手了。

这次车展亮相的腾势X从产品设计到品牌营销，彻底抹杀了比亚迪的影子，重新灌入了Mercedes Style。奔驰4S店里的角落里，终于不会再出现那台造型配不上装修风格的展车了。

至于奔驰会不会成为汽车界李佳琦，还不好说。

但能来参加广州车展的汽车品牌，谁还背后没点苦衷呢。

好消息是虽然车市不算昌顺，但只要广州车展外边的黄牛还在，就证明车市比股市强。

“你手里的证卖吗？”

“您多少钱收？”

“给你10块！”

“对中国汽车市场这么重要的广州车展证就值10块钱？”

“哎，现在什么生意也不好做啊。”

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