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轮胎缺气？胎压监测咋回事？先花1.5分钟弄明白，再上高速

互推小编
 

行车安全最重要的部分之一---胎压是一个绝不能忽视的问题。无论是汽车还是飞机，作为唯一与地面接触的部件轮胎来说，胎压的所肩负的生命安全意义重大，可是胎压数据怎么看呢？都有哪些胎压检测的方式呢？咱们还是老样子，用简单的话把这个事说明白喽！

飞机轮胎

目前日常行车中，轮胎数据的监测主要分两种，一种是间接式胎压监测装置，另一种是直接式胎压监测装置。是不是很好记？那这两种方式有什么区别呢？都是什么工作原理呢？

  • 间接式胎压监测

间接式胎压监测简称WSB，虽然听起来乖乖的，但不要乱猜好不好，人家全称是Wheel-Speed Based TPMS。相信细心的朋友已经从这串英文上看出了什么，没错！它主要的工作原理就是字面上的意思--“轮胎速度”。其实很好理解，就是每个安装在轮胎上的速度传感器会不断的分析轮胎的转速情况。

话说，老王的车带有的是间接式胎压监测，一共有ABCD4个小弟分别在4个轮胎上工作，它们的任务就是计数，每个轮子在一定时间内转多少圈它们都要上报给组长，组长分析后发现问题再报告给老王。

正常情况下：A：报告组长，这段时间俺这个轮子转了200圈，B：200圈，C：200圈，D：额...我这边也是200圈。组长：不错，不要放松警惕，晚上盒饭加鸡蛋！---大家相安无事。

非正常情况下：A：报告组长，这段时间俺这个轮子转了200圈，B：200圈，C：200圈，D：报告，俺是250。组长：嗯，不错，继续监测，我去睡会儿。哎？不对不对，怎么250圈？小组长经过分析后马上得出转的圈数多的那个轮胎缺气，然后紧急上报给正在开车的老王，“王哥，大事不好啦，轮胎缺气啦～”，于是仪表盘弹出警告：

仪表盘上的胎压报警指示灯

以上大概就是间接式胎压监测的工作原理，正常状态下每个轮子所转的圈数几乎是一样的，但是如果有一个轮胎处于缺气状态，同等距离下，这只缺气的轮胎就要比其他3只轮胎转的圈数多！就相当于百米赛跑，腿短的人要比腿长的人迈的步数多。所以间接式胎压监测就是根据行驶圈数的异常来判断轮胎的胎压是否正常。

缺气轮胎

说完了原理，再说说有哪些种类：

  1. 只在仪表盘上亮起警示灯，其他信息一概不知。
  2. 在仪表盘上亮起警示灯，并且知道是哪个轮子有问题。
  3. 在仪表盘上亮起警示灯，并且知道是哪个轮子有问题，还知道胎压是高了还是低了。

缺点：

  1. 完全不知道胎的具体数值，缺了多少？多了多少？一概不知。
  2. 如果一个汽车由于打滑或被困住等情况发生时，会导致一个轮子空转，那么一段时间内这个轮子的转动圈数就会比其他的多，系统可能误判为胎压异常。
  3. 如果4个轮子的胎压同时不正常，并且转动的圈数全都相等，那么系统此时也会误判成胎压正常！（这种情况虽然发生的概率很小，但也是存在的问题。）等等，这里不一一举例。

优点：

  1. 造价相对低廉。
  2. 方便安装和售后。
  • 直接式胎压监测：

直接式胎压监测就容易理解了，一个字：简单粗暴！它的简称是PSB，全称是Pressure-Sensor Based TPMS。它的工作原理就是把4个轮子都装上传感器，能随时监测每个轮胎内部的具体胎压值，甚至是胎内温度。而驾驶员也能随时查看每个轮胎的信息。

直接式胎压监测

从图片上驾驶者可以直观的看到每个轮胎的具体胎压值，从而更有针对性的解决。当然直接式胎压监测的优点不言而喻，就是更直观、精确。至于缺点想必朋友们已经猜到了，那就是造价相对较高。

不太了解胎压监测的朋友们了解了吗？小猴子还是要唠叨一句，轮胎是整个汽车唯一与地面接触的汽车部件，大家一定不能掉以轻心，尤其是在高速上，有些情况就是生死一瞬间，发现胎压异常一定要警惕！

轮胎能换，生命不能！希望朋友们谨慎驾驶，出入平安！

电子手刹、自动驻车、自动启停傻傻分不清楚，怎么办？

你的胎压监测是哪种呢？你觉得有哪些方便和不方便的地方呢？欢迎大家评论区交流探讨，补充纠正！喜欢的话可以关注小猴子！

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