电池“退役潮”=新能源汽车的“降价潮”?
近年来新能源汽车业蓬勃发展,市场占比与技术突破齐飞。电动汽车比之燃油车减少了气体排放污染,但同时带来了新的问题——废旧电池怎么办?第一批电池“退休”的高潮已经来袭,如今动力电池回收是个大有可为的领域。
01
新风口
国家已经制定了新能源汽车相关的电池回收政策,目前工信部在全国各地已经建立了一万多个回收网点,按照残存的电池容量回收废旧电池。
而且动力电池回收产业早已经有了,比亚迪、特斯拉、宁德时代、上汽集团、天齐锂业都有介入和布局。
图源:网络
一般情况下,动力电池容量衰减至初始容量的80%以下时,便不再适用于电动汽车等高需求电池领域。而这些退役下来的电池,会经历梯次利用和拆解回收两个生命周期阶段。
梯次利用就是,电池如果还有80%的电量,不能用在汽车上了,还可以用在对电池容量要求不那么高的电动自行车、摩托,以及储能充电站等领域。
02
循环利用
而等这些旧电池彻底该废弃了,就进入拆解回收环节,通过工艺技术回收电池中的镍、钴、锰、铜、铝、锂等金属,再将这些材料循环利用,重新制造成动力电池包,并应用回新能源汽车中。
2022年,宁德时代就表示子公司邦普的电池回收业务,锂的回收率已经达到91%,镍和钴则达到了99%的回收率,“长期看,电动车渗透率到80-90%,都不用挖新矿了。
图源:网络
可以看出,旧电池中锂镍钴金属回收比率很高,当新能源汽车存量很高时,回收的旧电池原料重新利用,就可以满足每年新增的锂电池原料需求,届时,就真的不用再挖更多的新矿了。
所以,根本不用担心新能源汽车电池的回收问题,这里面有大量的利益,已经吸引了众多的企业参与其中,几个新能源电池相关的企业是最积极的,民间参与度也很高,是一个有利可图的广阔市场。
随着新能源汽车产业的发展,动力电池回收公司的数量也增长很快,将来,也会跟随新能源汽车产业一起成长。
而从进入玩家的公司来看,不仅有动力电池生产厂家宁德时代,还有比亚迪、特斯拉、上汽等整车厂家。
毕竟,从电池回收的角度上看,厂家4S店回收起来也比较方便,还有以换电为主要方式的蔚来,电池监测、回收起来就更方便了。
03
降价潮指日可待
相关资料显示,2025年通过回收动力电池可再生的锂、钴、镍、锰资源量,分别约占相应需求量的27.7%、55.5%、28.7%、47.9%。毫无疑问,伴随着动力电池梯次利用逐渐被业内所重视。这样的变化,将对新能源汽车消费市场产生积极影响。
去年以来,随着国家补贴政策的切换,新能源汽车市场出现“涨价潮”,其中不乏部分车型一夜之间涨价3万元以上的情况。而新能源汽车价格上涨主要与动力电池原材料价格上涨有关,将动力电池实现梯次利用、构建资源循环利用体系,将很大程度上缓解电池原材料价格的困扰,助力新能源车市场售价下降。
需要注意的是,截至2023年,中国新能源汽车动力电池规范化回收率不足25%,且存在市场准入门槛低、闭环回收利用链条不清晰、标准体系不完善、技术水平偏低、政策体系不健全、商业模式创新不足等问题。所以急需建立相关规定和标准,相信到时候对于消费者而言也是能够享受到实打实的优惠。
文章来源:新能源新材料回收再生专家
注:本站转载的文章大部分收集于互联网,文章版权归原作者及原出处所有。文中观点仅供分享交流,如涉及版权等问题,请您告知,我将及时处理。
[注:本文部分图片来自互联网!未经授权,不得转载!每天跟着我们读更多的书]
互推传媒文章转载自第三方或本站原创生产,如需转载,请联系版权方授权,如有内容如侵犯了你的权益,请联系我们进行删除!
如若转载,请注明出处:http://www.hfwlcm.com/info/164624.html