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欧盟《电池法》生效，电池谁生产谁回收！中国废旧电池该怎么办？

互推小编
 

欧洲出台新的《电池法》，规定电池必须有“保姆式”服务，从生产到报废回收，全程由厂商托底全程服务，哪里生产就回收到哪里去。

锂电池对环境有污染，所以很多人认为欧盟为了保护环境，并开始唱衰电动汽车的发展，甚至担心中国的废旧电池该怎么办。

担心电池有污染没啥问题，唱衰电动汽车就显得有些无脑，欧盟要真是为了保护环境，直接禁售电动汽车不就行了，何必多此一举推行《电池法》？

所以很明显，这又是针对中国电动汽车和电池产业的。

中国电动车产业遥遥领先，同一车型在中国生产更具成本优势，即便出口到欧洲也更加便宜，这里面有太多的例子。

比如大众的ID.3，欧洲产的要卖将近4万欧，而国产的只要10多万人民币。如果是同等的政策条件和市场环境，欧洲的电车哪有什么竞争力？

不过在WTO的框架协议下，欧盟也不好直接下手针对，只能用各种政策来限制中国电车的竞争力。

比如欧盟怀疑中国电车“补贴倾销”，然后要加征最高10%的关税，法国直接把中国电车踢出补贴名单。

新的《电池法》则是打在七寸上，整车厂商和电池厂商为了减小成本，肯定会把产线直接搬到欧洲。

天下熙熙攘攘，皆为利来利往！

欧洲搞这么小动作，都是为了利好欧洲电车而已，就跟欧洲在1992年推出排放标准一样，也是为了限制其他国家的汽车工业发展。

你要信欧洲是为了环保，还不如信我是秦始皇，我好歹能给你封个大将军。

那么再说会另外一个问题，那么废旧电池该怎么处理呢？

动力电池确实有污染，尤其是三元锂电池，含钴、锰、镍等重金属，这些具有很大的毒性，污染水源和土壤，丢在土里和水里堪比核污染！

磷酸铁锂电池相对环保，内部的电解液有轻微毒害，只要处理得当也基本无害。

我国已有相对成熟的锂电池回收体系，锂电池回收率高达98%。废旧电池可做次级利用，比如拿去做储能电站。

实在没啥用的就集中降解处理，能最大程度避免对环境造成污染。当然，零污染也不太可能，所以最好的办法，还是在电池材料方面进行突破。

不过这还需要一定时间，总之对比燃油车来说，电动汽车始终是利大于弊，不管谁给燃油车“招魂喊冤”，内燃机的时代始终会中介。

毕竟内燃机的热效率无法超过50%，再加上机械转换的消耗，根本无法和电机驱动相比。

#妙笔生花创作挑战#

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