三菱在中国，终究还是崩塌了

➤要怎么在社交媒体迅速引起大家的注意呢，一个很简单的方法是发一辆很素的三菱EVO，号称60万出售，立刻有很多人感伤日系的黄金时代。

那要怎么不引起大家的注意呢，一样是发三菱，不过发的是欧蓝德、奕歌和劲炫这些，保证没什么人关注。

有关注的话百分百是坏消息，前些年是EVO停产，接着是油耗造假，现在是退出中国的“谣言”。

关于三菱退市的新闻，很多媒体引用的是三菱汽车CEO加藤隆雄在6月18日股东大会说的，“三菱将逐步取消包括欧洲、中国在内等市场的业务”。

结果三菱中国在第一时间站出来辟谣，表示中国是重要市场，未来将和广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展巴拉巴拉。

讲道理，如果CEO说了这样的话，三菱中国就没有回复的必要了，更何况这么大一件事，流程应该是召开这次股东大会的同时，国内的三菱汽车宣布退出。

没有这样做一定事出有因。

退出风云

通过搜索会议内容发现，网上所说的“逐步取消中国市场的业务”仅仅是断章取义，加藤隆雄没有、也不可能这么明确地公开表示。

为了不再误导他人，在此放出加藤隆雄对中国市场的原话，看不懂日文的大家可以通过软件翻译，也比断章取义获得的信息靠谱，具体如下：

"2017年度から始まった中期経営計画で欧米や中国といったメガマーケットにおける販売台数増量を目指してきた。

販売台数増量に向けて商品、販売ネットワーク、人的資源を強化した結果、2019年度の固定費は2015年度比でおよそ3割増加している。

またメガマーケットでの販売台数は拡大したものの、期待していた収益を上げることができておらず、固定費増加と合わせて収益を確保しがたい体質となっている"。

以及下面：

"この実態を踏まえて2018年度の下半期から'Small but Beautiful'へと指針転換を図り、2020年度から広範囲に渡る構造改革に着手する予定という。

具体的な方策として'まずは地域戦略としてASEAN地域をコア地域とし、コア商品の展開可能な地域での拡販を図る，メガマーケットへのコミットは段階的に削減していく" 。

▲现任CEO加藤隆雄

车辙君给大家简单翻译下，大致意思是：

三菱汽车曾在2017年中期制定的目标是，为了增加欧美、中国等大型市场的销量，在产品力、销售网络、人力资源和市场营销等方面的投入比2015年多出3倍。

表面上提高了销量，实际没有达到预期的收益，随着投入的增加，却看不到获得对应回报的希望。

这和他们追求的高利润和稳定增长相反。

根据这个情况，三菱汽车在2018年下半年决定向"小却美"的方向转变，在2020年正式开始大规模的改革。

具体方案是将重心转移到ASEAN地域（即东南亚国家联盟），在这些地区扩大可销售产品的规模，对大型市场的目标逐步降低，减少车型的投放。

▲在泰国达到500万销量

简单总结的话就是：由于三菱汽车在2017年的投资失败，以后不再注重大型市场，将发力东南亚这些没有自主品牌、汽车工业处于弱势的发展中国家，在大型成熟市场做成“小却美”品牌。

就像铃木一样。

从三菱汽车这次进口国五排放的帕杰罗·劲畅来看，他们正在一步步实施新方针，既然这车在中国注定没有销量，与其花钱升级到国六，不如把这钱花到东南亚那边。

▲三菱帕杰罗·劲畅

毕竟得利卡D：5、Trion皮卡、特供7座MPV Xpander/Xpander Cross这几款商用车在东南亚混出了名堂，尤其是Xpander，目前成为东南亚市场最畅销的小型MPV。

现在的市场需求超过了产能，三菱汽车除了拓建现有的产线，今年准备在泰国、越南、马来西亚等地建厂，进一步提振东南亚的销量规模。

▲三菱Xpander

再见三菱

结合雷诺-日产-三菱联盟成员-雷诺集团、日产汽车和三菱汽车在今年5月27日发布的重大战略，三菱汽车这么做很大程度应该是日产入主的缘故。

2016年三菱汽车被一起开发K-Car的日产曝光油耗做假，三周后日产以抄底价收购对方34%的股份，成为最大的单一股东。

根据他们的战略分配，以后由日产主导中国、北美和日本市场；雷诺负责欧洲、俄罗斯、南美和北非市场；东南亚和大洋洲市场交给三菱。

就这样，这家心气曾经那么高、WRC赛场那么高光的品牌，不到10年时间沦为别人在第三世界的贴标，总有一些说不上来的滋味。

以后也别太希望联盟给三菱汽车有多大的新车开发权，雷诺选择退出中国，日产刚经历完一轮风波，自己也没站稳脚跟。

对现在的他们来说，一块钱最好掰成两块钱使，三菱汽车也宣布高管减薪45%，计划在2022财年前削减20%、累计1000亿日元的成本。

至于复兴三菱性能车的计划，省省吧。

未来的方向全部定好了，日产做中型SUV，雷诺做紧凑型SUV，三菱在东南亚和日本搞搞K-Car、商用车和插混。

曾经那个让车迷喜欢的Mitsubishi Motors，和富士重工相爱相杀的Mitsubishi Motors，是真的死了。

不知道该苦笑或欣慰的是，和理想One一样是增程式插混的欧蓝德PHEV有了政策的扶持，再有四驱系统、大空间和性价比，深受欧洲消费者的喜欢。

这既是全世界第四款销量破10万的插混汽车，更是最畅销的插混SUV。

三菱楼塌

回顾三菱汽车这些年在中国的发展，不得不感慨一番，开局拿着一对王炸和四条二，愣是打成这副鬼样。

之前为哈弗、比亚迪、奇瑞、吉利等自主品牌提供发动机，帮着度过最艰难的起步时期，当年的三菱牌发动机要家用有4G15、要性能有4G63T。

再有帕杰罗和EVO，明明今天的市场有这块需求，普拉多依然是东北大老爷们的心头好，德系小钢炮一直在崩直线加速。

他们倒好，这两款经典不仅没有后续计划，更是毅然决然地砍掉轿车产品线，全身心地投入城市SUV的开发。

是三菱汽车落后吗？

这家公司无疑是有技术的，他们放心地给工程师造车，不计成本地解决问题，绝对称得上车迷口中的厚道和认真造车了。

于是用硬件和创新堆出了世界上第一款横置全时四驱的EVO X，这几乎是史上最复杂却高效的四驱系统，也是非对称机械美学的极致。

但三菱每次一到堆技术的时候就拉闸，之前是3000GT，后来是EVO X，用的都是值得写好几篇文章的黑科技，可惜两者的结局一样是停产。

▲三菱3000GT

或许真的是家大业大吧，三菱集团是原三菱财阀解体后的旗下企业共同组成，总共有300家企业，相当于日本企业的联合体，上到制造战斗机列舰，下到生产空调圆珠笔。

事业部有三菱重工、三菱电机、三菱银行、三菱树脂和1970年独立的三菱汽车一连串，说实话汽车这一块占的比重真不大，不管在日本或是中国。

所以母公司三菱集团不怎么打理，长年累月就这么几款车，上头懒得拨钱研发技术和改款换代，留在三菱粉丝心中的只有祖传的4G63T、和丰田一时瑜亮的四驱系统。

辉煌之下的阴影

三菱汽车的不争气也是一方面，一边是1996-1999年连续四年蝉联WRC车手冠军，一边是90年代末期到21世纪不断曝光丑闻。

起初是中国的刹车门，当时发生了几次恶性事故，发现帕杰罗由于设计缺陷导致磨损后轴的制动油管，引发刹车油漏出和刹车失效。

国家出入境检验检疫局随后发布紧急公告，帕杰罗V31、V33存在严重安全质量隐患，决定吊销其进口商品安全质量许可证书，且禁止其进口，三菱汽车这才启动召回和免费检修、更换。

正是这件事推动了中国建立召回制度，最终在2004年，中国国家质检总局等四部委联合发布《缺陷汽车产品召回管理规定》。

同时在日本，三菱汽车在2000年被曝光自1977年起隐瞒汽车缺陷几十年，却没有发出召回通告，成为日本最大汽车召回丑闻。

2002年山口县就有一名司机因为离合器故障，驾驶三菱卡车失控致死。警方认为，如果三菱公司在事故发生前及时发布召回公告，死亡本可避免，但他们仅仅是私下进行修理。

2004年，日本神奈川县警方以涉嫌“业务过失致死罪”逮捕了三菱汽车公司前总经理河添克彦及多名高管等人。

四年后的2008年，时年71岁的河添克彦被判3年监禁，缓期5年执行；其他3名高管也被判缓刑。

这是汽车故障引发的诉讼中，第一次出现汽车公司负责人被定罪的情况。

▲时不时就出来道歉的三菱

这段时间，三菱汽车在国际的形象和股价一直暴跌，戴姆勒-克莱斯勒乘机在2000年9月收购三菱汽车34%的股份。

一年后再买下沃尔沃手中的三菱汽车股份，以37.3%的股份超过三菱集团成为三菱汽车的最大股东。

本来三菱在2003年是中国最畅销的日系品牌，后来却跟不上市场高速发展的脚步逐渐被边缘化，原罪无非是面对广大消费者的车型换代太晚。

等到他们的7000亿日元拯救方案被戴姆勒拒绝，后知后觉发觉中国市场的重要性，品牌力早就从二线跌倒十八线，换代后的车型也没有什么竞争力，一步步走到今天这般田地。

▲在奔驰没有收购AMG之前，AMG改过三菱戈蓝

难以推行“小却美”

说实话，三菱汽车辟谣不退出中国，或许和当年辟谣的长安铃木一样，不过是广汽和三菱没有达成共识，未到公开的时候。

回顾2018年第一季度，广汽三菱销量为3.83万辆,同比增长48%。三菱汽车雄心勃勃地表示到2020年将产销量提升至30万辆，即将引入欧蓝德PHEV。

可惜世事难料，别说见不到欧蓝德PHEV，广汽三菱今年前五月的累计销量仅有22673辆，不如一辆哈弗H6的月销量，同比下滑67%，下滑幅度高于行业同期水平，成为广汽集团下滑幅度最大的合资品牌。

随着这场疫情的后续影响，三菱汽车不退出中国，实际和退出中国没什么区别了。

在普通消费者眼中，一进4S店觉得没什么车好买的，外观新颖，内饰却老气得很；在粉丝眼中，一样是没什么车好买的，翼神没了，对劲炫、奕歌没有兴趣。

三菱汽车在中国要做“小却美”，很大程度是需要忠实粉丝的，如今有三菱精神的仅有国五的帕杰罗、帕杰罗·劲畅，这是买也买不了啊，情况比有几款正经法系车的PSA更惨。

这境地简直和难兄难弟斯巴鲁一模一样，对品牌无感的不知道买什么，喜欢的也没什么好买的。

至于平行进口，自7月1日起实施国六排放，最后一批进入中国的霸道、陆巡、途乐、帕杰罗等国五越野车，一卖完就没有了。

虽然三菱汽车在今天说着减少对大型市场的投放，加强和广汽集团的紧密合作，由于疫情和排放关系，哪天突然宣布退出中国，估计外界也不会感到意外。

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