关于解决整车制动管路漏油问题的探讨

互推小编 2023-11-09

摘要：整车制动管路油管漏油现象是令上汽通用五菱汽车股份有限公司（下称“五菱汽车”）总装车间困扰的问题，由于一直没有找到有效的抑制措施，致使某个时段10天内 N7系列车型漏油率高达6.44%，N105系列车型漏油率高达1.95%。如果不想方设法采取措施解决这个问题，将会继续影响DR值，影响客户对五菱汽车的满意度。通过搜集数据，并对相关数据认真分析，作者发现人为原因和操作工艺欠缺是造成整车制动管路油管漏油现象的问题所在。实践证明，通过有针对性的制定解决措施，运用到实际工作当中，整车制动管路油管漏油率可以很大程度上降低，甚至在不久的将来整车制动管路油管漏油现象可以彻底清除。

前言

据五菱汽车统计数据显示，2017年共有8637辆车在质保线存在漏油现象，其中左右前轮软管上接头漏油、后桥软管上接头漏油、感载比例阀漏油、直通漏油4项共占总漏油数量的90%以上，漏油现象的发生严重影响五菱汽车总装车间的DR值。本文从如何降低五菱汽车在质保线上的漏油率展开探讨，希望通过运用有效的方法降低漏油率，提高DR值。

一、实践方法和实践过程

（一）存在的问题

整车制动管路油管漏油现象一直以来都是东总DR排在前3位问题，即使按照规定扭矩上紧油管接头之间的配合仍然有漏油的现象。由于一直没有找到有效的抑制措施，在3月3日至3月12日仅10天时间内，据A线上调试的漏油现象统计：N7系列车型累计下线2995台，漏油频次有193台车，车型漏油率高达6.44%，其中底盘工段三通漏油有81台，后桥软管上接头漏油有20台，内饰一工段的左右前轮轮软管上接头漏油有79台（见表1）；N105系列车型累计下线2103台，漏油频次有41台车，车型漏油率高达1.95%（见表2）。

标注：1、用干擦布擦干净制动油管漏油处。2、检查扭力，如不达到则用扭力扳手上紧扭力13-17N.m。3、用扭力扳手松开漏油接头超过 90 度角再上紧扭力。4、将制动硬管完全取出，调整好垂直度再上紧扭力。5、加大扭力上紧漏油接头。6、给相应厂家进行返修。

（二）对问题的分析

针对整车制动管路漏油严重现象，对ADP工段每天收集调试工段反馈回来的漏油统计数据进行分析，从3月3日至3月12日漏油统计显示：（表1）N7车漏油数据中有23台是属于排气过程或者下线后二次排气过后没有将接头上的残油擦干净造成检测线误判为漏油，有28台是因为油管接头扭矩偏小造成漏油，有37台是扭矩达标但如果按照工艺要求将油管接头退松90度角后再上紧扭矩值就能避免漏油，以上分析数据显示因员工操作造成问题缺陷比例占问题4.56%，剩余的104台是需要在原来的基础上增大扭矩才能避免漏油，占问题缺陷的5.39%，事实上需要厂家进行更换零件翻修的只有 1 台车；(表2) N105漏油数据中没有将接头上的残油擦干净造成检测线误判为漏油的A线有14台B线有10台，油管接头扭矩偏小造成漏油的A线有6台B线有22台，扭矩达标但是按照工艺要求将油管接头退松90度角后再上紧扭矩值就能避免漏油的A线有3台B线有7台，需要在原来的基础上增大扭矩次能避免漏油的 A 线有 15 台 B 线有 27 台，需要厂家进行更换零件翻修的 A线有3台B线有1台。从以上数据中表明N7车的漏油率远远高于 N105，而且在员工 SOS 执行力度上工段没有得到很好的控制造成大量漏油车辆流到检测线。

二、问题的解决措施

经过统计数据分析，相当一部分的漏油车辆能在检测线发现问题，为什么不可以在工段内部把属于工段原因造成漏油的车辆杜绝掉，从而最大限度的降低漏油率?由此本文提出一些相应解决措施：

（一）加大员工操作培训力度

特别是针对加注制动液操作工位及所有打制动油管接头扭力操作工位的员工进行标准化操作培训,由各组班长进行有效监督，保证每一个工位的操作环节是正确的。

（二）在加注制动液工位增加一个抽真空泵

在进行车辆排气时连接真空管，使得真空助力起作用（模拟汽车启动时的现状），当排气工位员工排完气上紧放油嘴后，加注制动液工位员工则用力踩下制动踏板（踩到底保持施加压力3-5秒）再拔出气管及加油枪，这样做的目的是方便检查制动油管接头受力后是否漏油（真空泵只在N7车排气过程中使用）。

2.3在排气工位后的三个工位上增加各个油管接头漏油互检工序,一旦发现问题立即使用底盘的质量暗钮报警,再由5组班长进行在线返修并对工位上所发现的漏油车辆进行记录。

三、措施实施后的效果

按照上述提出的改进措施实施后，3月17日至3月20日期间ADP工段在线处理了46台漏油车辆（附A底盘油管接头漏油问题记录表），3月13日至3月20日期间N7车累计下线1868台；N105累计下线2974台。据调试工段反馈的漏油统计：A线N7车所有的管路漏油频次有67台（其中36台是内饰一工段左右前轮造成的漏油），该车型漏油率3.59%，比前期下降了2.85个百分点（见表3）；A线N1车所有的管路漏油频次有32台，该车型漏油率1.06%，比前期下降了0.89个百分点（见表4）。从调试反馈的漏油统计数据中可以看到：每个班次的制动管路漏油基本上能控制在每天只有2-3台，与前期相比较漏油率在很大程度上得到有效的控制。

标注：1、用干擦布擦干净制动油管漏油处。2、检查扭力，如不达到则用扭力扳手上紧扭力13-17N.m。3、用扭力扳手松开漏油接头超过 90 度角再上紧扭力。4、将制动硬管完全取出，调整好垂直度再上紧扭力。

四、仍需改进的方面

虽然工段所采用的措施在很大程度上降低了整车制动管路漏油比例，但是由于新措施运行初期生产线上各环节之间配合还显生疏，各工序之间对质量控制的监督还有很多不足之处：比如有时员工缺勤较多，造成工段人手不足；仍然有部分员工未能按照标准操作规范进行操作；当流水线上出现批量质量问题时，员工对漏油控制不及时，造成仍有一部分漏油的车辆流到检测线。

五、结束语

质量是企业的生命，面对当前竞争如此激烈汽车市场，五菱汽车除了继续不断创新、保持现有优势外，也必须正视出现的每一个细微质量问题。质量控制是一个系统工程，需要生产线每道工序的紧密配合，需要培养员工高度的责任心，同时也需要必要的监督和指导。本文从对解决整车制动管漏油问题展开探讨，根据具体操作经验提出一些解决措施，希望能为五菱汽车解决质量问题尽一份绵薄之力，也希望各位领导能多提出宝贵意见，并对ADP的工作给予大力的支持。有你们的关心和帮助，我们有信心把严重影响车间DR值的整车制动管路漏油这个历史遗留问题彻底清除。

作者：张海林，张远勇，刘振宇

单位：上汽通用五菱汽车股份有限公司

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