双层热缩管，又称双壁热缩管，在汽车油管上的应用分析

互推小编 2023-11-10

双壁热缩管，又叫双层热缩管，来看看它在汽车油管上的应用

汽车用热收缩双壁管（以下简称：双层热缩管）是伴随着汽车制动油管防腐要求的提高而产生的新材料，在九十年代初就进入了我国，近几年才被普遍应用。特别在当前小型车加装大功率发动机以及ABS和助力转向的增多，使得制动油管的布置越来越复杂，常常出现油管之间以及油管与相关零件之间的干涉问题，双层热缩管为油管提供了可靠的保护。本文就双层热缩管在汽车制动系统和燃油系统的保护作用进行探讨。并且对热缩管的质量要求做出分析。

AIS-ES车用线束含胶热缩套管

以前汽车制动系统和燃油系统经常受砂石冲击部位以及易与相关零件摩擦部位的防护，一般都是采用橡胶护套或弹簧保护方法，但是这两种方法的弊病很大。橡胶护套保护，由于橡胶护套与油管之间存在着0.5mm左右的间隙，泥水很容易渗到这个间隙里去，而且渗到间隙中的泥水又不容易干燥，反而加剧了对油管表面的腐蚀，特别是在北方的冬季经常喷洒盐水的情况下使这一问题更加突出。弹簧保护虽然可以防止碎石的冲击，但是可造成弹簧对油管表面的摩擦，以前就曾经发生过油管被磨穿的问题。现在许多油管都采用了有机涂层（PVC、PVF、环氧树脂等），根本就不允许加装保护弹簧。所以上述两种油管表面防护方法在国外早已被淘汰。
另外有的厂家采用尼龙 11 螺旋管作防护，但是存在成本高、加工工艺复杂的问题。热缩管的加工简单，可以通过普通加热炉或者工业电吹风机加热收缩，甚至可以用火焰直接加热收缩，所以特别适合于大批量的生产加工。而且热缩管的价格比较低，不会过多地增加产品成本。

1、双层热缩管的特性

汽车专用热缩管的特性为：热收缩、双层壁、内有热熔性胶粘剂的双层塑料管。
这种双层热收缩管分为内外两层，外层为低密度高压聚乙烯（PE）和乙烯-醋酸乙烯共聚物（EVA）的混合物，经高速中子轰击后使高分子中链状结构变为网状结构具有“记忆”功能即在加热（＞115℃）时其直径能收缩到原来制造时预定尺寸。内层是很薄胶粘性很强的热熔性密封树脂。当这种双层热缩管以大于油管直径状态下套入油管表面，定位后再加热时（＞115℃），双层热缩管便会收缩到预定尺寸，通过内层的热熔性密封树脂，把热缩管和油管紧密的粘接在一起，中间没有任何间隙。这种油管的防护方法，可使油管的使用寿命大大提高。
中汽集团于 2000 年底在海南试验场组织的“全国整车道路强化腐蚀试验”中，某品牌汽车的制动油管在试验中途漏油，拆解后发现表面镀锌制动油管已经严重锈蚀多处穿孔，但是通过对有双层热缩管保护部位的解剖发现油管表面毫无锈蚀，就连镀锌钝化层的颜色都没有丝毫改变。

汽车线束

2、双层热缩管的使用

最初的热缩管是单层的，主要应用在电器设备和制冷设备上作为电气接头的保护。后来美国 Raychem（瑞侃）公司，生产出专用于汽车行业的双层热缩管，后续台湾G-APEX公司也陆续生产了汽车用双壁热缩管由于其不仅提供了优良的防腐性能，还提供了与相关零件摩擦部位的防护，因此特别适用于结构紧凑的小型汽车，所以在日本和韩国的日系车型中被大量使用。例如日本的丰田公司和韩国现代公司的各种车型都大量使用了双层热缩管，特别在底盘下部都通体加装双层热缩管，有效防止了砂石及泥水对制动油管的腐蚀。另外由于双层热缩管有较高的硬度和耐磨性能，在油管外面形成一种保护层，避免了钢管与其它零件的直接摩擦，因此许多国外的汽车公司都规定：在加装了双层热缩管的部位允许零件之间的干涉（例如：号試時は添付略図中の測定項目に準じて測定する；ボデーシーラとの干渉は不可；チュ-ブ同士の干渉は可；译文：考试时按标定项目检测，油管不能干涉，加装热塑管之后的干涉允许）。
现在市场上小型车加装大功率发动机以及“ABS”和助力转向的越来越多，使得狭小空间更加拥挤，制动油管的布置变得越来越复杂，经常出现油管之间以及油管与相关零件之间的干涉问题，特别是加装“ABS”部位6支油管捆绑在一起很难保证油管间有足够的间隙，由此造成油管之间的磕碰和摩擦，确实是极大的安全隐患，双层热缩管的应用使这一问题得到相应解决。

汽车油管

3、双层热缩管的质量

由于双层热缩管起到如此重要的作用，因此双层热缩管的质量就至关重要，伪劣热缩管的使用将造成致命的后果。例如：优质热缩管的加热收缩温度与热缩管软化熔融温度之间有一段温度区间，因此热缩管在加热收缩过程中仍然保持较好形态，随着加温区域的移动就可以将热缩管内部的空气排空。但是劣质热缩管在加热到收缩温度的同时已经软化熔融，因此经常有空气被封闭在热缩管中，表现为热缩管表面疙疙瘩瘩的，为了消除气泡就需要在热缩管处于软化状态时用钢针扎眼放气，因为热缩管冷却过程中的收缩，这些针眼在热缩管表面形成许多疤痕和空洞，因此劣质热缩管达不到对油管的保护作用。
另外合格的热缩管在加工收缩时只是在径向收缩，轴向基本不收缩，加工后的成品一致性很好，而劣质热缩管不仅轴向收缩很大，甚至还有轴向伸长的，加工后的成品热缩管参差不齐，在装配线时经常发生油管卡子装不上的现象往往就是使用了劣质热缩管的原因。在这种情况下往往采取用刀片将伸长出的热缩管切掉的措施，表面上问题解决了，实际上对油管的伤害更大，因为在操作中会把油管的有机涂层割伤，造成油管涂层的完全破坏。因此热缩管的质量至关重要。

热缩管

AIS-ES汽车热缩管，专为汽车工业电子元件、线束绝缘保护及防水所设计,有较高的4:1收缩比配合耐高温的聚酰胺热熔胶(Polyamide)，能对水分做充分阻隔保护线束免受腐蚀及受潮，外璧为半硬耐磨材质聚烯烃，对于汽车严格的环境提供充分的保护。

4、双层热缩管的发展
由于双层热缩管在汽车油管上的普遍应用，又发展出新一代热缩管——聚烯烃热缩管。即将聚烯烃材料直接挤压在油管的有机涂层外面，使其达到紧密结合目的，这样既降低了成本又减少了加工工序。日本丰田公司的：威驰、花冠、皇冠等都采用了这种油管。但是这种热缩管也有它的局限性，就是只适合于通体包覆热缩管的油管，不适合于局部加装保护套管的产品，因此双层热缩管还将伴随着汽车工业发展下去。

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