越骑越上瘾的跑旅，台湾日月潭试驾光阳Xciting S 400

互推小编 2023-11-14

KYMCO 光阳在 2017 年底的米兰车展展出 Xciting S 400，以全新的外型设计，颠覆以往 Xciting 家族的印象。在 KYMCO 的邀约下，试车组来到台湾日月潭试驾 Xciting S 400，亲自体验这辆黄牌跑旅的实际骑乘感受。

科技化跑旅外型

Xciting S 400 虽然做为 Xciting 400i 的后继车款，但采用全新的设计语言，透过小型化的 LED 大灯、方向灯的导入，搭配运用圆滑曲线搭配锐利折线的现代感车身线条设计，使得 Xciting S 400 虽然体积不变，但在视觉上比起前代的 Xciting 400i 要小上一号，同时整体质感也更好。

Xciting S 400 在外型上跳脱以往 Xciting 家族的锐利设计，整体而言更具质感。

以圆滑曲线为基础，搭配锐利折线，强化出整个车体的立体感。

整合方向灯的尾灯组小型化，并采用尾灯、刹车灯独立显示的设计。

Xciting S 400 也是欧风黄牌车款中，首度导入 LED 昼行灯的设计，在大灯下方是符合法规亮度的昼行灯，而非一般的定位灯。不但为车头科技化外形加分外，Xciting S 400 虽然没有大灯开关，但仍有选择钮来切换大灯是否开启的设计。

小型化的 LED 头灯，让 Xciting S 400 能缩小大灯在车头的比例，创造出更轻巧的视觉感。

大灯下方的 LED 昼行灯，强化整车的科技感。

更实用、更科技、更豪华

原本的 Xciting 400i 在车体配备上就相当大方，除了使用提高操控刚性的双三角台设计外，制动系统也给上双碟对向四活塞卡钳与 ABS。而 Xciting S 400 则进一步完善整车的配备规格，让他符合真正的跑旅车款。

原本在 Xciting 400i 上就备受好评的制动系统，同样也搭配在 Xciting S 400 上。

Xciting S 400 的仪表采用三环设计，整体造型相当有科技感。左边为指针时速表，右边为整合转速的多功能液晶显示表，固定显示转速、油量，并可切换显示总里程、里程、机油更换里程、油耗、电瓶电压等信息。而中间，就是 KYMCO 开始逐步标配于大型速克达的智慧仪表 Noodoe 系统。

三环表设计，两侧为一般仪表，中央为 Noodoe 系统。

座舱配置。

Noodoe 以及右边多功能液晶显示的切换，都由右边把手开关负责。

Noodoe 系统透过与手机连线，可以自订 Noodoe 表面，获得包括时间、时速、天气、智慧罗盘等多种显示外，也可用于显示手机讯息通知。当然最重要的就是与 Xciting S 400 发表一同登场的导航功能，大大提高旅游的便利性。

透过与手机连线，Noodoe 系统可切换多种功能，也可自定更换表面。

而做为大型速克达来说，Xciting S 400 能随时根据需求进行风镜高度调整。这样的设计不但确实赋予 Xciting S 400 跑、旅双重特性外，对于使用者来说，再也不用在高速巡航的舒适性与外形的运动感之间做取舍。

不需工具就可快速调整风镜高度。

而车厢的坐垫开启方式也做了调整，除了传统的转动钥匙解锁外，在开启电门时也能透过左把手按钮来免熄火开坐垫，并将传统的整个坐垫翻起的设计，改为只打开前座的分离式设计。好处是相对传统大型坐垫全部翻起的设计，整体重量更轻，不但更省力，也可提高转轴耐用度，以一般骑士下车后要拿取物品的位置也相当就手。而这样设计的另一个优点是，在后座载人或绑着行李的情况下，也能轻松的开起拿取物品。

现场 KYMCO 提供的是海外版本，因此在坐垫部份多了背靠设计。

除了传统用钥匙中控解锁车厢，也能透过左把手上的开关解锁车厢。

打开车厢采用前坐垫翻起的设计方式。

坐垫有油压杆辅助。

另外在前置物箱的部份，Xciting S 400 透过调整布局，将手刹车位置改到左把手下方，并调整车头内副水箱位置，为右前方增加了一个小小的置物空间。而原有的左置物箱内一样配有充电孔，只是由 Xciting 400 的 12v 车充座改为更为实用的 USB 充电座。而这两个前置物箱都具备锁定功能，只要锁上龙头锁，两个置物箱也会同步上锁。

透过调整布局，Xciting S 400 拥有两个前置物箱。

调整至左把手下方的手刹车开关。

整体反馈更细腻

Xciting S 400 的引擎延续前代表现优异的 400cc 单缸水冷引擎，但在原厂针对引擎与传动的调校，在起步的初段加速没有以往 KYMCO 车系暴力感，反而是更接近日系大型速克达的滑顺感受。但在整体加速能力上，Xciting S 400 的引擎仍是同级距的佼佼者。

能让骑士能放心加速的功臣，就一定要提到 KYMCO 重新设计过的引擎吊架。一般的上吊架设计，在后轮输出动力时，会将车尾上抬，不但会破坏出弯加速的稳定性，在动力较大的车款上，静止起步时的车尾上抬动态，也会破坏原地回转的骑乘安定。但在 Xciting S 400 上重新设计的吊架，大大消除了这样的缺点，车尾上抬情况轻微，让加速稳定性更好，同时上吊架带来的低震动、高刚性的优点依旧保留了下来。

随心所欲的操控感

Xciting S 400 在骑姿部份做了点调整，座位稍稍前移，并修改高度与把手位置，让骑士三角多了些运动化的设定。车体部份一样使用双三角台的前端设计，比起一般速克达的单三角台设计，在前叉刚性表现更为优秀。搭配新的引擎曲线、吊架设计以及骑士三角，让 Xciting S 400 没有以往传统大型速克达操控上的特殊脾气，几乎可以当成动力强上许多，稍稍重一点的 150 速克达来看。

在用比较激烈的骑乘方式下，进弯前的减速考验着前端支撑性。Xciting S 400 与以往传统大型速克达相比，由于前端带来更高的稳定性，可以用上更重的前刹车进行减速，加上滑顺的动力输出与新的吊架设计，在出弯也能放心的转下油门。在弯中要进路线的调整，不论是透过倾角改变或是利用刹车修线，Xcinting S 400 表现都相当称职，易于掌控。

Xciting S 400 不但在外型上大幅进化，操控面向在 KYMCO 调整更新后，也更易于上手。虽然在原先优秀的运动性下，增加更适合旅行使用的性能，成为兼顾两者的跑旅大羊。总体而言，Xciting S 400 虽受限车体设计而压缩到置物空间，但要说目前市面上的400C.C.大型速克达中，能这样兼具操控、动力、旅行需求的车款，其实并不多，Xciting S 400 就是其中之一。