车身扭转刚度横评：百万豪车尾门竟然关不上，比亚迪海豹成为黑马

互推小编 2023-11-16

春节将至，购车旺季已经到来。选车方面不同的消费者有不同的需求，有人注重品牌，有人注重外观，有人注重配置，有人注重动力指标。但安全性的配置却经常被大家忽略，这也是汽车品牌偷工减料的地方。最近有汽车媒体对六款汽车进行了车身扭转刚度横向评测，测评汽车售价从百万级到二十万级不等，跨度很大，然而结果却出乎所有人的意料！

测试条件为，在一个坡度相等的斜坡上，六辆车爬升至相同的角度后，让后侧的一个车轮离地，测试后备箱是否能顺利打开了关闭，从而评测车身的扭转情况，分别进行一次空载和一次载人测试。

测试一开始，售价百万的保时捷Panamera直接“翻车”了，电动尾门可以顺利开启但无法关闭；奔驰GLS可以顺利开关尾门，但是关闭后发现车门两边缝隙不一样，说明奔驰GLS车身已经发生了轻微扭转；宝马740Li可以成功关门并且缝隙均匀，雷克萨斯RX300虽然也能关闭但出现了跟奔驰一样的问题，缝隙不一样；定位20-30万元的比亚迪海豹成功关闭尾门，并且缝隙一致且均匀；而凯迪拉克XTS尾门直接无法关闭，并且弹开了。

在更严格的第二轮载人测试中，比亚迪海豹、奔驰GLS、宝马740Li都顺利关闭尾门，而第一轮勉强通过考验的雷克萨斯RX300这次并没有通过测试。

事实上，车身扭转刚度跟汽车的安全性、操控性以及舒适性关系很大，车身扭转刚性越强，就越能抵抗冲击，汽车更不容易发生形变，可以有效的保护乘客；另外在经过颠簸路段时，汽车刚性越强就更不容易将颠簸传入车内，舒适感更强，操控更好。

在大多数人的观念中，肯定是越贵的车越好，但是为什么定位20-30万的比亚迪海报在车身刚性上却能吊打保时捷和雷克萨斯，媲美宝马奔驰呢？核心原因在于比亚迪的一项黑科技：CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术。这项技术的颠覆性在于，比亚迪直接把电池包做成了车身的一部分，让电池包的上盖板跟车身地板合二为一。也就是说CTB技术加持下，电池不仅为汽车提供动力，还成为了汽车的结构件。因此在CTB技术加持下的e平台3.0，可以让整车的扭转刚度提升70%，海豹的扭转刚度达到了40500N·m/°，这个数据已经超越了很多百万级别的传统燃油车了！