3分钟带你了解刹车，让你脚踩无忧

互推小编 2023-11-21

最近几天，油哥跟朋友出去浪了两圈，游山玩水跟好多认识和不认识的人聊天，许多人在聊自己车时，都忍不住对自己的刹车抱怨，说自己的刹车不好。太软，太硬，刹车不真实等等。。。。那么今天，油哥就跟大家聊聊下汽车刹车改装。聊之前，我们先介绍下汽车改装界里的大佬【Brembo】，带大家深刻了解下刹车的魅力。

Brembo 中文名布雷博，俗称“鲍鱼”，是汽车盘式制动器技术的全球领导者和公认的创新者，为世界最知名的汽车、商用车和摩托车生产商提供高性能制动系统、离合器以及赛车零部件。知己知彼，才能玩懂改装。那就先从Brembo历史说起吧。

1 961年1月11日，埃米利奥·彭巴塞和伊塔洛·布雷达创立了Officine Meccaniche di Sombreno，这正是布雷博公司的前身。当时参与其中的还有布雷博集团的现任总裁阿尔贝托·彭巴塞，那时他年仅20多岁。布雷博自此踏上了长达半个世纪的历程，将公司打造成制动系统领域无可争议的领导者。布雷博在1964年开始生产汽车制动盘，在1972年开始生产摩托车制动件，于1975年步入 F1赛车领域，为法拉利的单座赛车提供制动设备。

成立三年后的1964年，布雷博迎来了公司发展史上第一个里程碑，在Emilio Bombassei的带领下，布雷博的团队突破了制造难题生产出了自己的首款制动盘产品，结束了制动盘必须从英国进口的时代。由于其质量水平也达到了世界级水准，使得布雷博在当时的欧洲车坛大放异彩。

1975年是布雷博公司改变历史的一年。法拉利公司的老板—恩佐法拉利委托布雷博公司为最富盛名的F1方程式赛车提供配件。法拉利在与布雷博合作之后一举夺得了当年的冠军，当然这样的成绩也与优秀车手尼克•劳达的功劳密不可分。布雷博很快成为赛车制动系统行业的领导者。时至今日，布雷博已是六家F1车队的制动系统供应商，它们分别是红牛车队、HRT 车队、梅赛德斯 AMG PETRONAS车队、索伯车队、法拉利车队和红牛二队。在F1的一个赛季里布雷博需要为每车队的两台赛车提供10套卡钳、140至240个制动盘，而对于消耗最大的制动片则需要280至480个之多。

要知道，制造一个F1赛车用卡钳所需的连续生产时间会超过十个小时，而且实际生产时间更长，因为其他工序，如各种表面处理、安装和后续测试，都会耗费时间。制动材料和整个流程的每个环节都会经过彻底检查，这样才能满足实际应用所需的较高质量要求。

1995年，布雷博在经历了34年的风风雨雨后终于在米兰证交所上市。公司创始人Emilio的儿子Alberto Bombassei 成为了布雷博公司总裁。在00年的时候布雷博收购了AP Racing Limited。这让它有更强的实力。

在2012年4月，布雷博在南京建成新生产中心。

但其实布雷博早在2000年便开始与跃进汽车集团合作成立了南京跃进汽车制动系统公司并从事汽车和轻型卡车制动系统制造业务。布雷博通过兼并收购和财务运作大力拓展业务，产品触及多个领域，并不断的在产品研发上应用新的技术和材料，推动着整个汽车刹车业发展。从上世纪八十年代开始，布雷博开始采用新战略，细分专业市场，并开发相应的创新产品和技术流程。

布雷博为日产GTR提供的刹车

1980年，布雷博的产品线新增了铝合金材料制造的具有创新设计风格的汽车制动卡钳。这些新型铝合金卡钳由于性能的优异逐渐为高性能汽车制造商所采用，比如保时捷 (截止目前仍全部采用布雷博产品)、奔驰、蓝西亚、宝马、日产和克莱斯勒。布雷博在拓展市场的同时并没有忘记开发新技术。在过去，大部分的制动盘都由铸铁制成，但为了减轻整车质量提高驾驶准确性，布雷博研发了一种新式制动盘：复铸浮动制动盘。

新技术生产的复铸式制动盘

复铸制动盘重量比铸铁制动盘减少了百分之15%左右，满足了制动系统轻质化的需求，在极限工作状态下，能让制动响应更灵敏，具备更好的高温抗疲劳性。这样的设计减少了瞬时热变形和永久热变形出现的机率。1998年布雷博开始启动陶瓷复合材料项目，经过4年的研究和测试，在法拉利 Enzo 车型上首次批量应用，并随即开始装备于法拉利的所有车型。这项装备衍生到今天被运用到法拉利的新车F12 Berlinetta(参数|询价)上，它所配备的正是最新款的碳陶瓷刹车系（CCM3）。这种材料的刹车盘不仅提高了刹车反应速度和热稳定性而且会提高刹车平顺性。而在北京车展上，布雷博又带来了全新的电子制动（BBW），为未来的制动系统发展指明了方向。

电子制动系统不仅可以简化ECU对制动系统的控制还可以利用紧凑的结构给未来车的设计带来更宽裕的开发空间。而对于电控系统的稳定性和对手刹去留的猜测咱们暂且先抛在脑后，布雷博敢为天下先的勇气与创新精神已经可以开创制动领域的新时代了。

那么接下来我们就聊聊怎样改刹车才是好?

车子跑的快不快，这要看它的动力如何，跑的不够快踹一脚油就是了，但是这车子刹的够不够快，那可就影响很大了，刹得住，省钱。刹不住，恭喜你，请全村老小搓一顿。当然了，你得躺着。所以说缩短刹车距离对于安全驾驶来说是非常重要的，这也是近年来也有很多有心的车主会选择对刹车制动进行改装升级，那么，怎样升级刹车系统才正确？刹车之所以最后能让车子停住，根据能量守恒原理，是把汽车的动能最后变成了热能。而车子的自重越大，刹车系统所要消耗的动能就越多。如果说车辆的刹车不足以完全应付巨大动能的话，那最明显的问题就是刹车距离会很长，这就是热衰竭。严重影响行车安全，所以，这就自然对刹车系统提出了很大的要求。

首先，咱先说下这个刹车片的问题，一般刹车片我们都会采用具有高摩擦系数与工作温度高的材料，那么有的朋友可能就会说了，那既然要高摩擦力作为刹车的根本，那我肯定要选高摩擦系数和更耐高温的刹车片啊！其实这话也不对，首先咱得根据自己的车来分析，再进行“区别对待”，这话又怎么说呢？

如果说你你开的车动力很大，而且经常出入于竞技赛事上，那你可以选择这样的，但如果你就是家用，那么再这么改就会很不舒服了，过快的刹车反应速度势必会降低驾驶的舒适感，不知道的还以为自己撞了啥东西，而且北方的冬天比较寒冷干燥，而适合高工作温度的刹车片在低温环境很容易产生刹车力不足的问题，所以，对于究竟要选择什么样的刹车片，建议还是在与专业技师沟通后的结果为准。

首先这玩意叫刹车盘，干什么用的呢？没错，它就是起刹车作用的············ 简单点说它和刹车片可是相辅相成才构成了我们的刹车制动，就拿生活里最平常的代步工具吧，大家都骑过自行车吧？见过前车轮的那两块胶皮吧？你手一握紧刹车，胶皮就定在轮圈上。这就与汽车相比骑车子捏闸就是我们脚踩的刹车，而刹车片就是前轮的两块胶皮，负责靠摩擦力让车轮不动，而刹车盘就是被摩擦的那一部分。汽车制动就是靠刹车片摩擦夹住刹车盘所实现的功能。

一般来说刹车片不爱坏，但是也有改装的必要，为啥？第一是改装后，刹车的力会得到放大，其次就是冷却功能，大家看看上面关于刹车片的图，都磨红了！而刹车盘上的小孔还有散热的功能，通过改装刹车盘还可以加快对刹车片的冷却，将热空气甩出去，所以它也同样值得引起重视。然而，这两位“小兄弟”可是靠身子去磨才实现了刹车，所以说是正经的耗材，(不正经的经不起这么刹）虽说，倒也不至于简简单单就能磨的完，可也得提起重视！基本每5000公里都要去专业的汽车机构进行一次检查，这样还是比较稳妥的。

话还没说完，咱说完了内部的结构，还得提一下外部的东西，刹车系统也不可能独立工作，很多人在升级刹车系统的时候，也只想到了汽车内部的刹车片等结构，却忽视了那四个就摆在眼前的大轱辘！

大家想想轮胎花纹的功能就知道了，增强抓地力与摩擦力，增强它俩干啥？首先肯定是为了快速起步，其次就是利用摩擦力进行刹车制动，所以，如果说你的车子刹车制动没问题，但是轮胎摩擦力不够，那不就跟在冰面上开车一样？到时候那说不得ABS就得起来工作了，所以如果说要对刹车系统进行全面升级改装的话，轮胎也是要值得注意的一点。

至于这东西，卡钳，我觉得可能对它熟悉的人会比较多，其实它也没什么特殊的，就是有的人认为一定要活塞多的卡钳才能刹的舒服，但是，其实很多事都不是这么绝对的，像有的卡钳它活塞不多，但人家直径大啊，所以它也同样能提供足够的刹车力度。

最后么，改装刹车改装不只是只有这些东西，还有很多的部件油哥这次也未列出，并非是它们不够重要，而是建议大家最好与专业人士进行沟通后再行决定，毕竟只有适合自己的改装才是最好的。而我也希望大家在看到这里时，已经对如何进行刹车改装有了一个基本认识，不能盲目的就跟随。好了，今天就聊到这里。大家有什么想跟油哥补充的请下方留言吧。

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