三轮摩托YAMAHA TRICITY 155 试驾

“如果只是多了一轮，却要付出两轮SMAX的一倍代价，值得吗？”

喔。真的只是多了个轮子这么简单吗？

这辆TRICITY 155真的只是125的动力加强版吗？所有的问题让我带各位一次看清！

TRICITY 155自从2016年的东京车展问世后，在众人望穿秋水下终于由雅马哈正式引进，也为三轮机车市场丢下更多元的选择。

这次应雅马哈机车之邀，各家媒体总算能够一亲芳泽。受限于场地及天候的限制，这次的试乘相当短暂，自然无法压榨出此车的极限，待日后的深度评测再有更进一步的分析。

LMW系统加持，如履平地的安心感受

说到TRICITY 155最大的优势，就是那独特的LMW(Leaning Multi-Wheel)系统。

通过铝合金制的双连杆加上双边四避震单体，让TRICITY 155在车身倾倒时能迅速的反应并将前轮随时与地面保持最大的接触，在操作上又没有其他家产品的沉重感，转向的感觉相当轻快。

与众不同的双侧四避震，前后加起来数量高达六只的避震单体。

前避震内芯为33mm。

前刹车碟直径为220mm，虽然搭配单活塞卡钳，但在ABS、UBS (前后连动刹车) 的辅助下，制动效果仍属良好。

LMW系统作动示意，可以看出通过连杆让前轮在车身倾倒的状态下能迅速地作出对应。

就算是遇到不平或是落差的路面，LMW系统也能通过连杆让前轮与地面保持最佳接触面积。

这次的试乘场地，官方特别安排了一段柏油与PU铺装路面混合的场地。

虽然试乘的天气恶劣，拜大雨所赐湿滑的路面反而成为测试TRICITY 155的最佳时机。

155c.c.的Blue core单缸四气门水冷引擎，缸径及冲程为58.0mmX58.7mm，在八千转时可输出15.1ps的马力。

有了VVA可变汽门机构的加持，让TRICITY 155能兼顾低速及高速域的使用需求。

恒温散热以Bypass构造设计管控冷却液工作温度，未达一定水温时冷却水是不会循环的，提供有效率的引擎暖机环境，这样让引擎能更快达到工作温度，达到节省油耗的目的。

试乘路线的安排都是以低速急弯，加上我体重的关系，TRICITY 155的加速并不如想像中的有劲。

这颗Blue Core引擎的VVA开启时机在六千转后，以这样的路线自然没有机会体验VVA的高转速加乘效果。

除了动力，对TRICITY 155的LMW系统映象深刻。

虽然没有骑过旧款的TRICITY 125，但是就试过的三轮车款，TRICITY 155的转向感受几乎与两轮机种接近。以SMAX的138Kg的干重为基准，TRICITY 155也不过多了27kg而已，轻量级的车重加上LMW系统，也难怪控制车身转向不需费太大力气即可轻松让车辆倾倒。

前14寸轮胎倾倒的速度算是相当迅速，但是碍于试乘路线的规划，还是得在入弯前做好减速的动作，龙头稍稍反打再配合重心的转移，TRICITY 155便轻松地带你进入弯道。

在弯道中变换重心也相当自在，侧倾的速度不愠不火让人多了点安心感，一个不小心就让中柱与地面擦出爱的火花，同时也提醒我已经接近极限啰。当然，三轮车最重要的就是安定感，在凹凸不平的柏油路上行走大多数的车辆都能没啥毛病，但换到摩擦力更小的湿滑PU铺装路面上那可又是另一回事，更别提在上面全力刹车了！

ABS或是UBS系统，这两项设备让一般的双轮机车有如得到防御力+10的金装，制动的安全性上已经超越一般未加装的机种。

在TRICITY 155上的UBS系统可在操作左刹车拉杆时，让前后刹车都能均衡的发生制动力，让刹车有更好的平稳效率。

重点是TRICITY 155还多了一颗轮子，我在湿滑路面上全力拉下刹车，只见UBS与ABS的携手合作下让车辆安安稳稳地停下，这UBS、ABS加上三轮系统，根本上、中、下三路毫无破绽啊。

为了UBS的原因，TRICITY 155的后轮刹车系统为鼓、碟共存的形式。

一般状态的下刹车由碟刹负责，机械式鼓刹只在驻车时锁住后轮，避免油压系统失效而让刹车失灵。

可以看到TRICITY 155的刹车设计较其他同级车较为不同。

驻车的机械式鼓刹车位于传统的轮毂位置。

另一边则采用230mm打孔碟搭配单活塞卡钳，看到这边有人会好奇，后刹车的碟盘尺寸竟然比前碟的大，其实这样的配置常见于美式机车上，因为车辆重心偏后需要更多的后刹力道。

但是在TRICITY 155上则是因为UBS系统的设定关系，当每次刹车时UBS都会连动前后刹车，TRICITY 155并没有一般UBS利用卡钳不同活塞来分配刹车力道(例如：前七后三)的问题，也就是说，刹车力道分配是一致的。

在无法单独调整后刹车力道的状态下，就加大后碟盘尺寸来增加刹车力道。再看到这里，如果刹过头那怎么办？会不会产生侧滑或是其他的状况？这就是为何UBS加上ABS是如此好用！只要侦测到三个轮子间有滑差，ABS就自动释放刹车，让滑差降低，自然也不会有刹过头的状况发生，也就是1+1=3呀。XD

LED灯组升级，科技感油然而生

与旧款125的卤素灯泡相较，TRICITY 155全面升级为LED反射式大灯组，不仅更为省电同时更具有科技感受。

近、远灯为上下层设计，左右两方的日行灯同样为LED灯泡。

夜间的辨识度相当不错。

尾灯组同样也是LED灯组，这造型有点接近大哥2017 TMAX的味道。

以实用为导向的配备

TRICITY 155没有过多华丽的配备，取而代之的是简单与机能性的装置。

考虑到高速行驶时风阻对骑士的影响，原厂在车头处配置了一块可拆卸的风镜，既然是可拆卸式，不难让人想像是否有面积更大的改装风镜可供车主选配？

横式液晶仪表，造型简单但该有的信息一项都没少。

时间，油量、时速、水温、里程等信息一目了然。

右侧手把总成；由于采用常时点灯缘故，右侧已简化剩下电门启动开关。

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油门采双油线设计，减少油门大转后节气门卡死的危险情况。

左侧手把总成；由上而下是远/近灯开关、方向灯开关、喇叭及手刹车拉杆。

锁头有磁性防盗功能。

隐藏式置物勾设计。

开启时的状态，买个饮料或便当就有地方可以挂了。

右侧有置物空间可以置入手机等3C物品，上方的是DC充电插孔，可以需求使用手机充电座或是导航电源，下方有一U字型软挡版，可避免开启外盖的时候内置物品掉落。

我发现为何不是直接配备USB插座？官方的回应是因为DC插座在耐用性上更佳，而且支援度更广泛，所以才有这样的配置。

喇叭单体位于前轮后方。

侧壳上的字体验明这是TRICITY 155

水冷散热冷排位于引擎右侧，通过曲轴风扇运转来达到散热的效果。

坐垫下方的置物空间略为正方，虽然不是一般常见的长方形设计，但在深度方面则显出设计团队的功力。

当天实测L号的进口全罩帽是可以完全置入的，果然23.5L的容量不是盖的，同时还贴心地配备LED照明灯，让骑士在夜间能够迅速地找到置物箱内的物品。

油箱盖位置位于椅垫下方，比较接近传统的模式而非外露加油口。

前方的倒L型设计，是溢油排放引导，当然也可以放条小毛巾在这边擦擦溢出来的油料。

座垫上方有刻意设计出空间，增加置物箱的容积。

原厂精品个性化首选

按照往例，原厂都会推出车种专属的原厂精品，这次与TRICITY 155同步上市的原厂精品精致度相当不错。

首先是运动型风镜，造型较为尖锐的设计，让TRICITY 155的外型又增添了几分侵略性。

游山玩水的好帮手GPS也能为它找个家，专属固定架让GPS不再四处流浪。

手把护弓真是一项好东西，冬天或是雨天骑行时让双手多了点保护。

虽说骑士都是孤独的，但有了限速器后，怎样也得绅士一下。让后座的乘客能有更舒适的骑乘体验，后靠背是不可或缺的。

如果你想骑着TRICITY 155来场轰轰烈烈的壮游，多个行李箱来承载你的梦想绝对是必要的。

不只是行李箱，原厂连底座都帮你传便便。

充满乐趣及操控的创新三轮

TRICITY 155的上市，虽然价格并未一如网上的预期，官方订价(约4万人民币)。

但这次的TRICITY 155不仅仅是动力升级，除了原有的UBS外还追加了ABS系统。

如果你是喜爱新玩意儿和与众不同的人，TRICITY 155绝对能够满足你的虚荣；如果你是寻找安全及乐趣的平衡点，TRICITY 155也不会让你失望。毕竟，官方是对这辆车可是有年销量六百台的规划呢。

总之，碍于价格，这辆车不会是大家的主流选择，但会选择的一定都能找到其中的乐趣，至少我对三轮车也是有种莫名的期望啦。

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