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「毂锐驰」JDM迷心中永不落幕的存在—三菱EVO

互推小编
 

在拉力赛场拥有辉煌的历史和令人兴奋的表现，三菱Lancer Evolution绝对是赛车运动历史上不可或缺的存在。

在1980年代，三菱为了稳固自己作为汽车制造商的实力，决定涉足拉力赛领域。当时，三菱准备用Starion（3000GT的鼻祖）参加Group B组别赛事。可惜的是，1987年Group B组别被取消了。这就意味着三菱准备好了赛车，结果一场都还没跑，比赛却没了。不过，三菱倒是没有气馁，直接将Starion的动力总成移植到了戈蓝上，后者在上个世纪80年代末到90年代初表现相当出色。

随着时间的推移，Group A组别变得越来越严格，并且要求汽车厂商使用体积更小的车型。福特用Escort取代了Sierra，斯巴鲁的力狮被翼豹接替，丰田Celica的继任者是花冠，于是，戈蓝也让位给三菱的Lancer Evolution。

前面说了这么多，就是为了告诉那些不太了解三菱EVO的人，为何它会具有如此高的人气，直到今天都是如此。比如这台引人注目的EVO X，具有复杂的构造，以咄咄逼人的姿态和毫不掩饰的美学散发着强大的自信。

由于家人对于汽车的热爱，车主在很小的时候就被影响到了。尤其是他和父亲以及兄弟在打造过几台本田和一台EVO VIII MR之后，进一步增强了他对JDM的热爱。

在拿到驾照以后，车主马上卖掉了那些本田。他的目标就是得到一台真正的EVO，而结果就是这台三菱无论在哪，都能让人眼前一亮。

作为汽车行业的从业者，车主每天都会接触到大量的汽车，这也激发了他的创作灵感。这款EVO的外观，风格，以及驾驶体验都和街道或者赛道上的其它EVO不同。

尽管这台车还没有准备好下赛道，但车主正在努力朝着这个目标前进，无论如何，这台EVO的美学确实没得说。

对于车主而言，最吸引人的部分是Nitto 2.2升冲程套件和FP Black涡轮。在众多性能升级中，Tomei Expreme钛合金排气与发动机的升级相辅相成，可以提供深沉且有层次的声浪。

至于外观，车主准备将EVO打造成姿态风格，但随着其它作品的影响，计划很快就发生了变化。完整的17款Varis Ultimate空气套件，That Headlight Guy定制的大灯和尾灯......等改装件陆续装车了。

内饰部分也做了一些符合车主喜好的调整，10.1英寸的安卓多媒体显示屏幕可以监控性能工况。碳纤维内饰件，AGI半笼式防滚架也非常契合EVO的定位，拉力艺的小细节绝对是每个三菱粉丝都无法拒绝的。

这台EVO的车身下是一套18x10.5J，ET+15的Enkei RS05RR和265/35R18的韩泰RS4的组合，由BC绞牙减震和Stanceparts气杯连接。当然，Whiteline的底盘套件也不会缺席，包括防倾杆，控制臂和衬套。

你们只需要看一眼，就会意识到这台车的灵感是如此独特。更令人惊讶的是，整个打造只花费了1个半月的时间。

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