实测雷神轮胎：半年一万公里之后，静音轮胎还静音吗？

互推小编 2023-11-29

一、汽车养护的问题很“大”，但很少有人提到轮胎

人行千里始于足下，车行千里始于轮胎。作为汽车与地面接触的唯一部件，轮胎承载了车身与车上人员的一切，给车子配一套好胎是不少老司机最朴实的经验。
如果没有轮胎行业上百年如一日的坚持科技与狠活，你我买到的汽车根本跑不了高速，雨雪天气也不敢开快，舒适性和操控性则更是无从谈起。
然而，对于大部分车主来说，轮胎虽是朝见口晚见脸的零部件之一，轮胎的重要性被大大低估了，主动检查通常都是在出了问题之后。比如我这位开6代凯美瑞的朋友，心大到从新车下地到车快要卖了还是用原装胎，虽然都是短途通勤，但也经不住橡胶的天然老化，终于在开去过户的路上脆化的胎壁被石子划破，别说车差点卖不成，自己也差点吃席！（别问我为什么是过户的路上，真就是这么巧）

正因为车主的不关注，轮胎成为了各个汽车厂商们，减配降本的重点。不久前，懂车帝实测高低配丰田塞纳时，高低配车型的100-0km/h制动距离可以差出50米。

而另一个事实是，各品牌给到媒体测试的车型主要是高配，加速制动等性能呈现都不错，因此总有消费者认为原厂轮胎才是性能最佳的选择。然而低配车型的销量才是大头，高低配车型轮胎有别，也是行业潜规则之一。

以凯美瑞燃油版的销量为例，高配的2.5L车型销量只有2.0L车型的一半。

以常见的轩逸为例，高配车型用的是EC300轮胎，低配是普利司通泰然者，二者都是舒适取向轮胎。参考当前在途虎的价格，前者售价589元/条，后者售价339元/条，光是4条轮胎，就能“抠”出1000块。

对于广泛的车主而言，选择一套合适的轮胎，能让车子更接近理想中的驾乘感受，同时还不用担心动及车身结构或其他硬件影响可靠性。因此，轮胎是最为基础、也是最为值得的升级项目。

二、选对轮胎，关键还是厘清需求

时至今日，我们的汽车产品百花齐放，却很难有各种性能都齐备的轮胎。轮胎行业素有“魔鬼三角”的说法，即滚动阻力、耐磨性和抗湿滑性，这三者是矛盾体，改变其中任意一点，另外两方面都会受到牵连。比如，滚阻突出的轮胎，抗湿滑性能就不足。

而在电动时代，轮胎的性能要求要更全面，“魔鬼三角”变成了“魔鬼多角”的问题。

电动车有两个特点，一是快，二是重，带来了很多问题。

快的方面，要求轮胎的干湿地抓地能力更强。而重的方面，带来了更多的问题。

首先要求轮胎的载荷能力要更强，其次滚阻要更低才能解决里程焦虑，另外根据英国独立测试机构Emission Analytics的研究，汽车自重每增加0.5吨，轮胎的磨损率就增加20%，鼓包率也会提升......且不论这些矛盾如何解决，首先就让消费者的选购更加陷入了困境。

目前市面上的轮胎，主要可以归为几个方向：操控、舒适、耐磨、低滚阻，都在结合各自定位，对上述性能指标进行组合搭配。各个轮胎品牌官网也对产品性能取向进行了说明，比如在固特异的官网上，你可以很清晰的了解各款轮胎的“调性”。

尽管轮胎调性各异，来自电商端和轮胎厂商端朋友们的结论，则是大多数消费者用真金白银为舒适静音轮胎取向轮胎投了票（但数据我给不出，因为轮胎行业没有像乘联会、中汽协这样的组织公布数据）。

于我自身也是一样，我年轻时玩过的快车可不少，而我现在开着辆烂大街的买菜车安安分分过日子。

半年前换上了这套雷神静悦，是充分考虑了电动时代需求，用上了全新的静音棉轮胎技术的产品。是时候做一些总结了。

三、雷神静悦轮胎使用总结：综合性能超越普利司通绿歌伴

更换这套雷神轮胎时，我的里程数是2.5万公里，目前刚刚跑了一万公里。

我的丰田雷凌原配轮胎是普利司通绿歌伴，主打低滚阻、耐磨和湿抓性能。

而雷神静悦则是一款舒适静音标签明显的产品，相比于已经推出多年的普利司通绿歌伴系列，雷神静悦在设计之初显然考虑了电动时代的要求，除了对“魔鬼多角”进行了进一步的优化。

结论先行：我认为雷神静悦相比普利司通绿歌伴，综合性能提升明显。

先说静音性能。

提升是全方位无死角的立竿见影。不仅在不同材质的路面异动上降低了高频碾过拼接位的噪音，甚至连行驶时传出的噪音粗糙度都得到了优化，让雷凌这样的A级车高级感与B级车靠拢了。

尤其是高速巡航下，来自路面的噪音得到了静音棉的阻隔之后，乘客们不再受魔法攻击之苦，长途行车后脑瓜子依然嗡嗡响个不停成为过去。

相比原厂轮胎在体感上，尤其是高频噪声、声振粗糙度的表现，整体上了一个台阶。整个声墙的质感变好，不再毫无修饰地传到耳朵里，底盘的共振也得到同步缓和，是一个很令我满意的结果。

再说抓地性能。

雷神静悦给我惊喜的是纵向抓地力，更是直接把原厂干湿地100~0制动距离缩短2~3米（原厂干地37米开外）横向抓地力的提升体现在循迹性上，就算把过弯极限推到附着力的边缘，伴随着轮胎的尖叫声也没有非线性的外推，后轮在剧烈重心转移之间出现外甩的迹象可以清晰感受到，有助于细腻地掌握车身的动态变化。

滚动阻力方面。

我没有进行实测，而途虎轮胎实测的数据可以作为参考，比平均水平要好一些。

更重要的是价格。

作为适配雷凌这款经济型车的轮胎，临近双十一，普利司通绿歌伴在途虎上的价格是超过450元/条，而雷神静悦则是400元以内/条。更换全套轮胎的价差超过了300元，因此我给到雷神静悦4.5分的高分。

四、一万公里之后，各项性能指标是否有衰减？

众所周知，橡胶是有一定寿命的，伴随着橡胶的不断老化，轮胎的各项性能也将会出现一定的衰减。此处我就不费时费力地进行数据测试了，谈谈静音和抓地两方面的主观感受。

静音性方面：

老司机们都知道，一款轮胎刚换上时候都会比较安静，用一阵之后都会伴随着橡胶和花纹的老化而老化。

而雷神静悦并不只是依赖于花纹和橡胶来降噪，其降噪技术的核心还是位于轮胎内部的聚氨酯泡棉，同时聚氨酯这种材质本身就有极强的耐高低温、耐腐蚀性能。因此，相比原本市面上那些通过花纹和橡胶提升静音性的轮胎，雷神静悦的表现要更加稳定、耐久。一万公里过后，胎噪没有任何的变化。

抓地方面：

在一万公里左右时，整个轮胎的磨耗情况很轻微，因此能够保持持续良好的抓地力。

紧急避险这类操作轮胎尖叫声很少出现，日常驾驶不容易突破雷神静悦的纵向和横向极限，车辆动态更听话。由于是M+S干湿两用胎，雨天的抓地表现实在是难能可贵，在不超出道路核定上限太多的情况下，动态基本和干地相差轻微，避险和制动的提前量可以更为灵活。

五、总结

半年一万公里之后，我对这套雷神静悦轮胎有了全面而深刻的认识，它也让我看到了中国品牌轮胎在中低端市场拿下相当的占有率之后，又一次冲击高端市场的诚意。

在享受耳根清净的同时可以保证操控性的上限，也算是成年人的“我全都要”。

这正是中国制造在越来越多的中高端领域，开始打破海外品牌市场垄断的秘诀所在。现如今，品牌溢价在越来越理性的消费者面前，说服力越来越低。更何况，中国人已经拥有了超过4亿台机动车保有量，大家的汽车消费、养护经验，更加丰富了。客观看待产品力，再去对比一下价格，结果往往明了，就看愿不愿意像我一样稍微折腾一下做做比较了。

关于雷神静悦的全面测试，也可以参考我之前的评测：改车行内有个共识，那就是换什么都不及换轮胎来得有效果，无论是 (dongchedi.com)

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