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喜欢才是真的好，自己打造的宝马E46 M3旅行车

互推小编
 

在代号为G81的M3 Touring推出之前，宝马是BBA中唯一缺乏B级高性能旅行车的品牌。也许M部分认为高性能旅行车不够纯粹？或者是宝马不想跟奥迪RS系列硬扛，总而言之现款M3之前，Bimmer素有自己动手不打造旅行M3的传统。

几乎历代宝马3系都有推出Touring旅行车版本，所以说要打造成M3，理论上只是动力系统和底盘操控提升的问题。作为一款全世界公认的经典M3，E46也不乏改装旅行版M3的案例。

其实在当年，宝马已经动了这个念头，曾推出过一台E46 M3 Touring原型车，不过后来种种原因，这款车并没有量产，而唯一一台就存进了博物馆。

今天介绍的是美国的E46 M3 Touring移植案例，车主是一个足够有情怀的Bimmer（不然也不会干这事），同时也是一个非常有想法的改装玩家。入手了E46 Touring之后，他找到了E46 M3的动力总成、悬挂和副车架，动力部分包括S54直列六缸发动机，6速手动变速箱和后差速器，没错，这套都需要更换。

既然是改装玩家，原厂M3动力还是未能满足车主，于是他想到了对进排气系统进行提升，对于高转自吸发动机，最极端的进气提升方式，就是舍弃进气歧管和空滤，改用每缸独立节气门和金属喉直接连接进气门。同时为了加强进气效率，还在中网上部设置了导风装置，让更多冷空气进入机舱。

除此以外，周边还进行了一系列强化，包括Status Gruppe集风管、Rogue Engineering El Diablo排气系统以及Moroso铝制副水箱等。

外观方面，改装了碳纤维中网，CSL版本碳纤维前杠，搭配Status Gruppe HRTG前唇，还有M3翼子板和机盖。

后翼子板方面，为了更加完美地复刻M3后宽体，通过手工切割移植M3的钣金，而后保险杠则通过融合的方式与M3后包围合并，后期还改装了KG后唇和扰流。

底盘方面，改装Rays Volk TE37SL18寸锻造轮毂，数据为18x9.5J、ET38，搭配265/35R18普利司通RE-71R轮胎。刹车方面采用了保时捷993的制动卡钳，配合M3 CSL版本的刹车盘。

最后内饰方面也没有放过，全套移植了E46 M3的内饰，包括门板、座椅、方向盘等，并且对座椅进行重新包裹。

不知道后期改装的M3 Touring与M部门打造的官方版本有多少差距，但这种通过改装达到原厂所没有的效果就是玩车的乐趣。所以有时不必神话或者丑化改装，根据自身需求打造适合自己的座驾才是改装的真谛，其他人怎么说一点都不重要，重要是在这过程中玩得过瘾。

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