电动三轮车有了“标准”，达到这3个条件，才能生产、销售、上路

互推小编 2023-12-01

一直在和大家分享电动车，但是电动车作为一个庞大的“家族”，它下面除了经常和大家分享、讨论的两轮电动车之外，还有电动三轮车、低速电动车、电动汽车等等，近日，有一位网友想要我聊聊电动三轮车的动态，刚好这几天看到了电动三轮车有了规范“标准”，我们就来探讨一些，看看有了“标准”之后，电动三轮车会有哪些改变。

电动三轮车乱象多

电动三轮车虽然并不能算作主流的交通工具，但是，由于我国的人口基数比较大，电动三轮车其实也有超过7000万的保有量，并且，一度在2015年电动三轮车年销量突破了一千万辆，虽然，近几年，电动三轮车销量略有下滑，不过，在2020年，电动三轮车产销量依旧超过900万辆。

电动三轮车作为第二梯队的交通工具，它的功能性比较复杂，相比电动车只是为了代步，电动三轮车有了拉货、载人的功能，它的使用人群也非常精准，主要针对于农村的农民伯伯们以及从业小生意的从业者们，是他们赖以为生的交通工具。

和其他交通工具相比，电动三轮车其实是安全隐患比较大的交通工具，甚至中国交通在线曾经发文点名批评，认为电动三轮车已成新“马路杀手”！

而电动三轮车相对来说是速度不快，稳定性比较好的交通工具，为什么事故频发，其实主要和电动三轮车驾驶乱象有很大关系，电动三轮车由于和老年代步车一样，在之前没有严格的上牌、考驾照的约束，让不少车主缺乏交通安全意识，对交通规则没有“敬畏之心”，网上关于电动三轮车乱象的吐槽比比皆是。

而现在，两轮电动车已经全面启动上牌管理，那么电动三轮车为什么还要这么多车主不上牌，这主要是，由于之前电动三轮车缺乏系统管理，不少在道路上的电动三轮车不符合上牌要求，而没有上牌的电动车，就更加无拘无束，不过，随着电动三轮车“标准”的落实，以后或许在也不会存在无法上牌，或者不上牌的电动三轮车，那么，有哪些标准呢？下面一睹为快。

标准一：获得资质才允许生产

电动三轮车在没有得到规范之前，一直都存在“劣币驱逐良币”的势头，低价电动三轮车比比皆是，而由于受众人群大多是中低收入群体，他们十分看重价格的区别，这就导致一些没有生产资质的小作坊、小厂房也都有市场，通过拼装、粗制滥造的用料、工艺，生产一些杂牌、低价、劣质电动三轮车，而消费者购买这类电动三轮车上路存在安全隐患。

而如今，随着电动三轮车有了上牌的要求，这些没有3C认证资质的电动三轮车是无法获得牌照，这让消费者买了不让用，为了解决这样的问题，监管部门提高办理资质的门槛，把而且加强对资质企业生产非标产品以及小作坊企业挂靠违法行为的查处力度，严查严惩无资质生产企业。