换静音轮胎，真的有用吗？秦Plus DMi更换雷神静悦分享

互推小编 2023-12-03

大家好，我是南北桃源~

2021年比亚迪发布了秦Plus DM-i，我在5月初的时候就订车了，没想到十一假期的时候我才提到车，等车周期长达5个月这是让我没有想到的。

关于秦Plus DM-i

当时我选择的是55km旗舰版，主要考虑的点是没有充电条件，还是站在油车的角度去看这辆车，导致我现在非常后悔没有选择120km型号，因为这车在大部分场景下依旧是靠电机驱动车辆，只有小部分高速场景下发动机才会参与运转，所以就算没有充电条件，更大的电池加上快充才是这车的最佳选择。

提车后至今也已经过去了半年多的时间了，目前已经开了一万三千多公里，虽然这车子也有着非常多的缺点，比如乘坐体验较差的“赛车”式座椅还是那小的可怜的仪表盘亦或者是难用的DiLnk系统，但整体而言对这辆车的静谧性还是车辆的使用体验还是挺满意的。

去年使用场景大部分为省内几个城市的往返，油耗表现较高但依然远低于油车，而且高速行驶往往都是风噪导致的，基本上没有太关注胎噪的问题；但今年由于工作变动，主要使用场景为市内通勤为主，在市区行驶速度往往不会超过60km/h，这种情况下主要是EV模式，就算发动机参与发电但发动机噪音也非常小，这时候它那原厂轮胎的噪音表现就非常明显了，加上前段时间右前轮侧壁边缘扎了个钉子，而扎胎这事在这辆车上好像还挺常见，去年提车一个月的时候左后轮就曾被扎过，这让我有了换全车轮胎的冲动。

对于轮胎的选择

比亚迪秦Plus DM-i的原厂轮胎为阿特拉斯 AS380 215/55 R17，这款轮胎在几大主流电商平台上很难找到踪影，搜了一下资料发现这是玲珑集团旗下的品牌。这款轮胎虽然在台面上有标记"SOUND-LESS"，但是胎噪特别大，而且抓地力表现也不是很好。

凭借这么多年的用车经验，换轮胎想要更省心当然是选择某虎了，考虑到这次主要目的主要是静音，而某虎养车首先推荐的是雷神静悦系列轮胎，刚好符合我换胎的需求。

在此之前我也对轮胎的静音性能做了简单的了解，目前市面上主流降低胎噪的方式有改善轮胎的花纹、调整轮胎的配料等等，而几大轮胎厂商的高端产品上也有通过加入静音棉材料来实现静音效果的，比如倍耐力的P ZERO系列的PNCS系统等等，但价格太贵的同时也没有对应适配的型号，那么雷神静悦就成了非常不错的选择。

新旧轮胎细节

这次更换的雷神静悦轮胎规格为215/55 R1798W，相比较旧轮胎的94V在承重和速度等级上都要更高，后面的M+S表示这是一款全天候轮胎。

雷神静悦的这款轮胎最大胎压为3.4，最大承重等级为750kg，4个轮胎最大载重量达到了3吨，对于电车动不动两吨重的车身也不在话下。

轮胎的生产周期为22年第13周，还是非常新鲜的。

上图则就是这款雷神静悦轮胎的黑科技所在了，在轮胎内侧贴有一层灰白相间的吸音棉，在换轮胎的时候我就非常期待这个轮胎带来更安静的体验。

静音棉轮胎的主要成分是聚氨酯海绵，这种材料具有很好的隔音隔热，防火阻燃，耐老化的特性，可以很好的降低轮胎所产生的空腔噪音，在部分国外高端轮胎型号比较常见。

轮胎花纹设计也是静音降噪很大的一个改良点，雷神静悦的花纹采用了五种不同节距的花纹块以及开放式沟槽的设计，可以更好的提升排水性能以及静音效果。

上图是新旧两款轮胎的花纹对比，可以看到新旧轮胎在设计上的取向，旧轮胎则通过细密的花纹来实现静音性，这种设计也是降低噪音的一种方式，但旧轮胎的静音效果真的比较一般，而且我在想，各大UP主测试原厂胎刹车距离太长是不是也跟这样的设计有关系？

安装过程

某虎的轮胎安装还是比较标准的，第一步先上架，对整车做一个全车检查，再进行轮胎拆卸。

轮胎采用保鲜膜包裹寄送，可以保护轮胎在运输途中发生擦伤等情况。

整体安装过程如上图所示，拆下旧轮胎并安装及动平衡，最后再换一个员工对结果进行质检。

换上新轮胎后的效果体验

换上轮胎之后，最明显的感受是原来轮胎行驶在柏油路上沙沙沙的噪音少了很多，为了更直观的说明一下换新轮胎后所带来的静音体验，在这里我用噪音计全程录像看看行驶过程中的分贝数。

比亚迪秦Plus DM-i在启动状态下的静谧性还是非常不错的，可以做到32分贝左右，而且停车时发动机基本上都会处于熄火状态，在行驶时发动机才会参与发电工作，如果不仔细感受很难发现发动机介入时的状态。

当然了，原地P档踩油门也是可以进入原地发电的状态，原地5kw发电效率时的分贝数为43.8分贝左右。

为了测试一下新旧轮胎的静音性，换胎前后我都将轮胎调整至240kPa左右，不过随着行驶过程中温度的变化胎压会发生变化，所以并不能保证轮胎胎压完全一致，此外还有一个点是原厂轮胎行驶里程已经有1.3w公里，与原厂新轮胎表现也会有所差异。此外，我选择了相同的车辆较小的路段，统一开启EV模式进行行驶。

现在市区道路大部分都已经是柏油路，而由于修建年份的不同以及维护的情况不同，道路的磨损情况也不太一样。左图的路况为维修较好的情况，这种路况下噪音表现往往是沙沙沙的细碎声音，而右图这样磨损严重的柏油路则是比较烦人的噪音了。

在不同的路况下，由家人一起拿着分贝计并全程拍摄录像，后续再将数据录入表格进行分析，得出下面的图表。

不过，由于路面上有各种各样的情况，比如过减速带、路上有坑或者打转向灯等情况都会使数据飙升至七八十分贝甚至更高，数据仅取在该路段行驶下所获得的最低值，而分贝值可能不是很标准，但是根据同一个分贝计测量出来的结果，还是值得参考的。

在路况差的路上行驶由于非常颠簸，速度一快整个车子都在震，测试基本很难进行，而在路况较好的情况下，除了在城市道路上行驶之外，同样我也到了高速路上去进行了一段简短的测试。实际测试下来，根据噪音分贝数值来看新旧轮胎的差值并不算非常明显，最大差距在中低速测试下不到3分贝，而到了高速路段则降低到了1分贝以内，这时候风噪应该是主要的噪音来源了。这样的感觉在听感上还是有着非常明显的变化的，首先在路况较好的路面上行驶的情况下，原车轮胎沙沙沙的声音变成了更加轻微的嗡嗡声，声音变得不再那么刺耳，原本没有太注意的电机加速的声音在此时则可以被明显的分辨出来；在路况较差的路面上行驶，则可以更明显的感觉到胎噪的下降。