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轮胎坏了必须换两条，为什么不能只换1个？

互推小编
 

只要天天在路上跑，难免遇到点意外。

当车辆的一条轮胎意外报废时，许多车主第一反应就是坏哪个换哪个。

但实际中商家也好4S店也罢都建议直接更换两条轮胎，而理由就是同轴的轮胎为了平衡磨损，需要同时更换两条。

那么问题来了，这套说辞是真实存在还是商家为了卖货吹牛呢？

今天泰哥就来各位聊聊，轮胎坏了为什么都是换两条。

国家强制标准规定

同轴左右轮胎磨损必须大体一致

为什么说绝大部分商家都建议换胎换两条，最主要的原因就是强制国标要求的。

参照最新版现行国标GB38900-2020《机动车安全技术检验项目和方法》中就有明确提到。

前后轮可以不一样，但“同轴2个轮胎必须一致”而且要求左右轮胎磨损尽量一致。

但怎样才算是“磨损尽量一致”？下地使用1天的轮胎叫做“旧胎”，使用1个月、1年还是叫做“旧胎”。和全新没下地的轮胎比，显然都是“磨损不一致”了。——照这么说，难道我们每次换轮胎都必须一口气买2条？

那么核心问题就是，什么才叫做轮胎磨损大体一致？怎样才叫做“磨损不一致”？

在这泰哥先给出答案：左右轮胎的花纹深度差距在1.6毫米以内的，行业里默认为“性能相差微弱”允许“成对使用”

所以大体一致的前提就是轮胎花纹深度差在1.6mm内。

轮胎的花纹深度

通常在7-9mm左右

我们知道最初的橡胶轮胎表面是没有花纹的。

这样的轮胎在平整的理想路面上滚动时摩擦力巨大，干地牵引能力非常出色。

但是当遇到雨天或者路面不平整时，“光头胎”会因为水驻波压力堆积导致水膜浮滑作用，严重时甚至导致事故发生。

因此后来人类发明了“在轮胎上刻花纹”的办法，从此解决了轮胎在“非理想路面”上以及雨天湿滑路面上的抓地稳定性，便有了轮胎花纹的概念。而目前轮胎科技，一条全新的轮胎装在车上（比如我们的“家用车”）轮胎花纹深度通常在8毫米左右（7—9毫米范围）

轮胎滚动时胎面橡胶与地面不断发生着摩擦，胎面橡胶的不断磨损，于是轮胎花纹深度就会越来越浅。轮胎花纹彻底磨没了，轮胎就成了“光头胎”了，对于乘用车来说有非常大的安全隐患，所以各国对轮胎磨损都有严格的法规要求。

欧洲轮胎行业标准，要求轮胎花纹深度是不允许小于1.6毫米的，一旦达到这个值说明轮胎已经彻底报废，而部分厂家为了留出更大的安全盈余，会建议花纹不低于3毫米。

国内要求车主在更换轮胎时，确保“同轴左右侧”轮胎的磨损程度尽量一致，其实也是相对较低的强制要求了。

轮胎前后换位

也个根据轮胎花纹深度

此外，如果左右轮胎磨损差距很大，自然就会导致“左右轮直径误差过大”。

如果这种现象发生在前轮，那么方向可能就要跑偏了，左右轮子的花纹深度差距小于1.6毫米内，基本不会导致跑偏。

事实上这个“1.6毫米原则”还适用于轮胎的“换位”领域。

根据轮胎行业的专业建议：前后轮胎的花纹深度差距大于1.6毫米时就需要考虑做前后换位了。而越是耐磨的轮胎达到这一误差限值的时间越久。

轮胎行业的专业建议才会偏向“以花纹深度作为参考值”。



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