号称两驱的价格和油耗、却有四驱的性能和享受，Hi4这么神？

以往提到自主品牌SUV，哈弗H6可以说是明星般的存在。不仅销量力压合资品牌对手、所覆盖的价格区间更是巨大。但在新能源的浪潮之中，H6似乎有些心有余而力不足，故哈弗也很清楚需要一个主打新能源和年轻化的产品出现了。

龙系列，打新能源和年轻化

于是乎，在继H系列和狗系列之后，龙系列会是未来哈弗去主导新能源和年轻化的一个产品序列。说实话再看回如今哈弗旗下的产品排布，赤兔、神兽、酷狗等等的产品极易让人混淆，龙系列的诞生或许还可以改善产品线混乱的现状。

准确的说，龙系列在诞生之际是有枭龙以及枭龙MAX两款产品的。为了快速理解它们两的产品定位，你可以大致理解成为分别对标宋Pro以及宋PLUS的存在。碍于时间的关系，这一次只给大家体验到了后者、定位更高的枭龙MAX。

设计很哈弗、但又不哈弗

第一眼看到枭龙MAX，你依旧能认得出这是辆哈弗，例如方正的车头、整体的比例等都让我看到有些许H6的影子在里边。但再度细看，你又会发现一系列的细节元素都很新鲜。封闭式的中网设计足够新能源、水箱散热部分放在了下方。

大灯组的造型设计很大胆、獠牙状的结构让它的辨识度变得尤为之高，与此同时和整个前脸的造型搭配起来看其实并不违和。像是在保留有哈弗沉稳的固有元素之余，通过这些细节元素的加入让视觉感受变得年轻了不少，前脸我给好评。

车身尺寸层面，枭龙MAX的长宽高分别为4758/1895/1725毫米、轴距为2800毫米。按照分类来说已经卡进了中型SUV的范畴内，实际尺寸也已经比像宋PLUS、CR-V一类的对手要更大。但实话实说，实车这套设计其实并不显大。

没有盲目跟风上贯穿式的尾灯，这一点要给哈弗点个赞；尾灯组的设计恰好迎合了车身腰线以及后包围的分割，算是一个小小的细节处理。整体来说，年轻化依旧是枭龙MAX所想要表达的，实车效果也确实会比以往的H系列要更时尚。

年轻人都会喜欢的内饰？

如果说外观还能看到些许H系列的影子，内饰则完完全全是全新的风格。3块12.3英寸的连屏、并且全液晶仪表会和另外两块不在同一个平面上。往下看，岛台的设计足够新颖、也能够为下方留有充足的储物空间，且功能性还不止于此。

两个手机存放位、在左边拥有50W的无线充电功能，为了应对手机散热的需求也做了通风口的设计。另外，在手机存放位的中间及下方，还布置有一系列的实体按键，能够对常用的功能及空调进行控制，便利性要比屏幕内操作强太多。

其余的一些细节上。例如全液晶仪表在屏幕四周有倒角的处理、这一点在同级别车型里并不多见；中控车机已经用上了8155的芯片，枭龙MAX用骁龙芯片、合理。整体来说，不乏一些新颖设计的同时，哈弗已经把能给你的都给了你。

顺带也来提及一句空间的表现，相信也会是这个级别买家重点关注的一个部分。整体坐姿中规中矩、座椅的柔软度颇高，靠背提供有角度调节算是聊胜于无、地板中央的隆起控制在了一个较小的范围内。后备箱整体的地台会有些些偏高。

不看广告看疗效，走起

作为哈弗首款搭载Hi4四驱电混的车型，枭龙MAX的表现够不够好会直接影响到未来这套Hi4系统的命运。先说说一些基本参数，1.5L自然吸气搭配双电机、匹配2挡的DHT变速箱，系统的综合输出功率能有205千瓦、585牛·米。

再具体一些，官方的破百时间6.8秒、实际开在法定限速内你都能获得一个响应足够快的线性加速体验。另外，NEDC工况下能有105公里的纯电续航、且亦支持最高33千瓦的快充补能。也有个冷知识：宋PLUS DM-i的快充为18千瓦。

不看广告看疗效，开起来怎么样最重要。官方资料中这套Hi4系统拥有九种动力模式，实际开除了在发动机介入时你会察觉得到、其余的一些模式切换都能做到无感。在我看来，混合动力系统就应该如此，让系统选择最适合的模式即可。

对于用户更重要、体验影响更直接的是驾驶模式的选择。实测在运动模式下动力响应会更轻快、四驱模式下发动机几乎会全程参与工作。另外再配合上轻便的转向调校以及舒适为主的底盘特性，动态上枭龙MAX就是个舒舒服服的状态。

关于油耗，也是非常多消费者关心的一点。有了四驱系统的加入油耗水平会不敌同级别对手吗？真不一定。虽然没有做到标准状态下的测试，但在我们的极限工况下、在几乎满电的状态下，不刻意使用纯电模式，最后的成绩为2.8L/100km。

参考工信部给出的数据，馈电状态下的成绩为5.5L/100km，相信日常使用控制在6L以内不会有问题。这个成绩其实也能印证了哈弗官方的一个宣传点：两驱的油耗、四驱的性能。相信往后这一点也会成为枭龙MAX对比同级对手的优势之一。

或为宋PLUS的最大对手？

整体看下来，从级别定位、从车身尺寸再到动力系统，枭龙MAX几乎就是全方位对准宋PLUS的产品。看到这里相信你们也能大致了解到枭龙MAX的优势所在：有四驱、有更大的尺寸、有更高阶的插混系统等等。你们觉得会有胜算吗？

当然，宋PLUS DM-i也有四驱、只不过价格已经去到了20万元以上，在这里就要引申出枭龙MAX未来的主打路线了：性价比。大概率、以笔者个人的猜测，枭龙MAX会以宋PLUS DM-i两驱的价格呈现，所以以上提到的那些优势均成立。

写在最后

没有大的短板、各方面都做到了同级里的平均水准之上，这便是我对枭龙MAX的评价。加之Hi4、加之未来可能会有极具性价比的售价，枭龙MAX未来的销量成绩我还是期待的。会不会是下一辆H6般的产品呢？哈弗赶紧公布售价看看吧。

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