外媒眼中2022年度10款摩托，涵盖主要摩托类别，和你想的一样吗？

互推小编 2023-12-16

最近来自国外知名机车媒体评出了2022年度的10款摩托，涵盖主要的摩托类别；小编看了一下，大部分车款国内都已引入，下面我们一起来看看他们眼中的10佳都有哪些车。

年度最佳ADV-2022款KTM 1290 Super ADV R

作为KTM旗舰级的ADV车型，动力采用75度V型双缸，排量从之前的942cc增加到了1301cc，最大动力136马力让它在非铺装路面可以肆意的奔跑。2022款的1290，KTM对底盘进行了改进，将转向头的车架部分缩短了15mm，用于提高前轮的响应的路面反馈，还能延长后摇臂增加稳定性；虽然油箱容积加大但因为底盘降低的因素，实际操控要比之前一代更轻巧。

电控方面采用了最新的配置，结合7英寸全彩仪表，设置非常丰富；前21后18英寸的轮毂，配合半主动电子减震让你丝毫不怯各种路况。

最佳中排量仿赛-2022款阿普利亚 RS660

作为RSV4的缩小版，RS660乐趣是同级别其他车款所不能比的。659cc的并列双缸发动机虽然是V-4动力平台砍掉了2个汽缸，但89马力的动力输出在实际骑行中表现非常出色，动力曲线输出平顺，配合阿普利亚全套的APRC骑行电子套件，让你可以放心拧动油门而不用担心无法驾驭。

最佳超级摩托-2022款杜卡迪Panigale V4 SP2

作为终极赛道武器，V4已经在赛道中声名赫赫。而SP2则在原有的配置方面更进一步，1103cc的V4动力可以提供182马力的轮上动力。制动采用了Brembo Stylema R卡钳，并且可调节Rizoma，结合STM-EVO干式离合器，可以轻松操控。前后减震均来自欧林斯，前NPX30后TTX36，可以通过杜卡迪EVO3系统控制。

最佳小排量仿赛-2022款KTM RC390

RC390是KTM Ready to Race理念下的一款小排量性能车款，它的优势在于离合器轻便，且易于操控。2022款的空气箱增加了40%面积，通过车架和轮毂总共减轻了9斤；Bybre的制动卡钳和WP前减震，在这个级别还是比较奢侈存在；而且电控方面KTM给它配置了弯道ABS，和牵引力控制，喜欢玩乐的车友这款车不能错过。

最佳街跑-2022款凯旋Speed Triple 1200RR

凯旋的1200RR来自于1200RS，也就是从RS车款开始增加了车头整流罩；相较RS车款，RR车款注重性能、动力，虽然它的风格和赛道差距较大，但相较普通的街车而言会更激进。动力方面是一台1160cc的水冷三缸发动机，最大150马力的输出；凯旋给它配置了各类高配组件，包括欧林斯2.0电子可调半主动减震，Brembo Stylema Monoblock卡钳，以及可调节比率的Brembo MCS制动杆。至于电子骑行套件自然更不在话下（弯道ABS、牵引力控制、骑行模式、防翘头控制等）

最佳越野/运动摩托-2022款胡思瓦纳TE300i

之前在某个群里，有车友认为胡思瓦纳还是一款套牌KTM的杂牌车。实际上这个牌子历史很早，只是后来发展不行，辗转被KTM所收购。TE300i作为一款兼顾越野和运动的摩托车，采用293cc的单缸二冲程发动机，最大40马力，因为采用了平衡器，整车震动几乎可以忽略不计。悬架得益于KTM，采用了前后WP组件，前Xplor 48mm螺旋弹簧前叉，后Xact减震。主车架为双托架铬钢，副车架为碳纤维材质，保证刚性的同时还能做到减重。这款车并未引入国内对于喜欢越野的车友而言是一种遗憾。

最佳街车摩托-凯旋Speed Twin

凯旋摩托在最近几年的外媒评测中，多次斩获年底的最佳街车名号。120cc排量的直列双缸水冷发动机，最大可以输出100马力的动力，而且油门响应非常灵敏。搭配前43mm倒置马祖奇减震，Brembo M50卡钳，铸铝轮毂，整车的操控性能再次提升。

最佳巡航摩托-2022款哈雷戴维森 Lowrider ST

2022款的LOW Rider ST采用了最大的量产发动机117ci，最大94.9马力的动力，能提供巡航摩托所需的必要动力性能。整流罩和马鞍包是基于1984年的FXRT，有着浓烈的西海岸风格。

最佳旅行摩托-2022款本田金翼 Tour DCT版

本田金翼已经多年称霸这个细分领域，2022款的本田金翼主要做了一些舒适性升级：将尾部行李箱增加了容积，并改变后靠背的角度，提高后座舒适度；配置了安卓的auto 和苹果的carplay，并优化了音响系统。金翼最近几年的优化已接近完美，水平对置的6缸发动机，提供强大的动力性能，丰富的电控搭配DCT变速箱让你在长途旅行的时候，变得更轻松。

最佳越野摩托-2022款川崎KX450

作为口碑最好的越野摩托车之一，KX450采用了449cc排量的单缸四冲程发动机，最大可以输出52马力；川崎给它配置了Showa 49mm的螺旋弹簧前减以及Showa后减震，整个减震的调教介于偏于舒适和运动之间。整车最突出的地方在于，铝制车架对于路面颠簸的吸收非常宽容，这让它的操控性非常舒适，结合匀称的骑行三角和狭窄的车身，在山林中穿梭非常轻松。