看了国产车的零部件组成，我觉得连H6都是合资车

即便是号称“弯道超车”产物的电动车，在抛弃了传统燃油驱动系统的情况下，依然没有摆脱对外资供应商的依赖，盖世汽车近期发布了《小鹏电动车供应商》组图，通过画像的方式向大家展现出小鹏电动车供应商。

在我看来在这组图之后，更可以看出来自主品牌对供应商的依赖程度，对于更多的产品来说，更多的核心、看不见的零部件，依然是外资供货。把它们拆成零部件，还是一台“合资车”。

电动车的三电系统为自主提供，在产业优势下可以完全摆脱外资控制。

电芯目前有多种选择，除了打架熟知的宁德时代，比克、联动天翼、德朗能都是新的选择，其实在电动产业结构发生变化的今天，优质电池产能不足，劣质电池产能过剩，行业开启优胜劣汰角逐的时候，电池也在不断的成长。

电控、电机、以及叶冷板也都是纯国产，譬如说精进、猛狮以及纳百川也都算行业佼佼者，三电系统已经是国产配套体系接手，国产商清场动作清理完毕。

当然需要知道的是，减速器、线束这些常规燃油车上有的零配件上电动车也必须要存在，因为技术以及成本控制得当的原因，这部分产品依然是外资提供，博格华纳、德尔福为其供能。

内外饰附件、车身结构为自主产业群体接手。

产业的升级是从低至高的，自主品牌最先进行一个清场动作的必须是这些附属配件，譬如说座椅总成、织物面套、大灯、覆盖件模具都已经由国产企业接手。

当然这与新势力企业没有历史沉淀的过往有很大关系，在零部件采购上可以摒弃此前的利益网络，可以选择性价比较高而且品价比不错的产品，从产业链角度分析，新势力的崛起可以更好的为产业带来更好的洗牌机遇。

电子、电器系统，大部分依然是外资。

博世、英伟达、高通、Mobileye成为核心供应商，从技术门槛上来说无疑更高，譬如说英伟达的芯片以及高通、Mobileye的精密电器是目前自主难以大面积代替的配件，此外博世产业结构完整而且极具稳定性以及性价比，虽然国产供应链也在成长，但是与博世相比差距仍然不小。

当然从成本以及稳定性分析，选择这些品牌本身没有错，毕竟贸易共通时代择优选择。

底盘悬架系统，产业配套划分明晰。

自主产业链负责的更多是车架总成的提供，浙江万安负责的是车价、扭力梁的总成，考验的是设计以及强度问题，而相比之下埃泰克、博世、海拉、天纳克、米其林以及德国大陆则提供更优质的零配件，它们负责提供车身稳定系统、车身控制器、真空泵、减震以及轮胎。

当然这里必须要提的是比亚迪，它既是主机厂也是供应商，仅在小鹏单位中，它提供了空调箱体以及车顶摄像机构总成。

电动车的优势在于没有传统动力机构，可以一定程度上借助国内电动优势摆脱外资供应量束缚，但是燃油车其实就没那么大的优势了。

以哈弗H8为例，长城精心精力打造的这台越野车就使用了不少的外资供应链。

不下10余家外资供应链保证了较高的核心品质，但也暴露了自主供应链的缺失。

中国何时才能有博世、博格华纳、德国大陆这样的顶级供应商，其实对自主品牌的发展至关重要。

博世、德国大陆拿捏了硬核技术，譬如说电机、车身稳定系统、CVT钢带等这些是绝对垄断，且不说CVT钢带这样的“硬通货”，就说车身稳定系统，不是博世就是大陆，基本上已经行业垄断。

除此之外博格华纳四驱、涡轮、电机也成为供应商巨头，在买买买方案以及开疆扩土技术面前，也已经成为零配件产业一大巨头。

其实对于自主品牌来说，依赖这些企业能缩小生产成本提升质量，但危险的是在产量不足或者关系微妙变化之时，自主品牌很容易被呃喉。

过度依赖任何外资品牌都不是一件好事儿，自主品牌我们不仅要有，供应链条更要有。

国产车已经摆脱了对外资的依赖，可以独立生产出整车，但是从零配件供应商角度衡量，一些硬核技术依然是被呃喉状态，电气电控以及悬架这两大方面，配件说掐就掐，自主品牌其实很难受。至少这些图告诉你，可能连帝豪、H6都是“合资车”吧。

曾经与某位车企管理层闲谈：去年xx变速箱供量不足，导致我们产能跟不上，导致销售市场供需失衡。

想想，其实这些东西我们还是要有，不仅要有，还要造的好！但看完这些硬核供应商，我还是想冷静一下，最里层的核心还是人家外资在控制，只不过从主机厂转而到配件厂了，只是很多外行消费者都不知道罢了。

[注：本文部分图片来自互联网！未经授权，不得转载！每天跟着我们读更多的书]

互推传媒文章转载自第三方或本站原创生产，如需转载，请联系版权方授权，如有内容如侵犯了你的权益，请联系我们进行删除！

如若转载，请注明出处：http://www.hfwlcm.com/info/204158.html