新车|低算力、小成本也能实现高阶辅助驾驶？易航智能发布NOA系统

互推小编 2023-05-01

文：懂车帝原创曹浩

[懂车帝原创产品] 日前，作为国内又一家自动驾驶公司，易航智能发布了NOA（领航辅助驾驶）行泊一体方案。据该公司介绍，该方案不光可以提供高阶自动驾驶辅助功能，同时还可以提供智能泊车服务。

众所周知，自动辅助驾驶系统基本包括：主动式安全、自动驾驶、泊车，以及人工智能座舱功能，可将自动驾驶等级从 Level 2+ 提升至最高等级，目前特斯拉，小鹏等一阶品牌已经做到了包含该系统的量产车型上路。

易航智能发布全新NOA行泊一体方案

本次易航NOA方案，定位为高阶辅助驾驶功能，品牌自我认知是与特斯拉NP、蔚来NOP、小鹏NGP等属于同样范畴，基本可以理解为基于点到点的导航，在高速、城市快速路、城市环线等场景下实现的领航功能。

虽然易航目前并不被更多用户所熟知，其系统整体实现的功能也并无更多亮点。但其宣称NOA系统成本，相比目前已经上市的其它品牌方案降低了50%以上，该方案目前已经在大众、威马、上汽大通等车型上实现量产，但最终用户上路后功能实现的效果过如何，品牌并未透露。

提供单/双TDA4两套方案

但我们需要关注的是，这部分成本的节省，是否只惠及到了汽车品牌，还是最终体会在价格上，让消费者受惠。如果最终价格优势明显，但自动驾驶功能出现Bug，将会对用户生命安全，以至于社会交通安全造成影响，这也是一直以来特斯拉FDS被诟病的原因所在。

根据易航介绍，NOA主打的低成本高阶辅助驾驶，是基于摄像头的纯视觉识别，同时用毫米波雷达进行辅助融合，目前最佳配置为5R11V+12USS的硬件方案，从功能上看可以实现自动超车、自动上下匝道、自动路网切换等16项行车功能，以及1000米、融合泊车等10项泊车功能。

NOA方案可以实现16项行车功能以及10项泊车功能

当然抛开这些晦涩的专业名词，用户最关心的还是具体方案是否能够在量产后，安全和好用。不管是PPT上如何渲染功能的多少和强大，最终还需要消费者的认可才好。就好像目前各品牌的自动驾驶辅助系统，在自动泊车方面还基本处于测试阶段，哪怕可以安装在量产车上，实际环境中也难以适应停车场复杂路况。

说到成本降低，很大程度上还与车机系统的自动驾驶芯片有关，芯片算力够高，也很大程度上对系统运作的速度有影响，目前像特斯拉、小鹏、蔚来等车型的方案平台算力动辄都要达到上百甚至几百TOPS，易航NOA所使用的TI TDA4平台算力仅为16TOPS。如果这是降本的方式，那么增效可能就需要其它更高效的系统方案了。

虽然说芯片算力无法直接决定自动驾驶能力，但高算力必然意味着更强的处理能力，所以高算力一定意味着将会拥有更高的自动驾驶能力上限，但成本自然也会更高，另外还需要面对高功耗的问题，这也是矛盾之处。