它们是埋藏海底的时间胶囊，每一次开启，都会带给人们远古的惊喜

互推小编 2024-01-21

大海带给人无限的宽广与深邃，埋藏着众多人类的秘密。这其中最为令人惊叹而又着迷的就是大海保存着无数的古代人类航行时失事沉没的船只，这些船只有些进过时间和海水的从刷逐渐消失殆尽，甚至是荡然无存，而另外一些沉船，则由于这样或那样的原因保存了下来。这些被保存下来的沉船就成为历史赐予我们最好的礼物，来自古人的馈赠——时间胶囊。

在现代潜水技术发明之前，人类受到自身的限制，不能长时间在水中活动，只能依靠简单的供气设备在海中进行有限度地采集工作。虽然也能打捞一些古代沉船的货物，但是无法细致地开展海底沉船的研究工作。这都限制了我们去了解古代沉船所带给我们的历史信息。

革命性的潜水技术和设备水肺潜水的发明在1942年诞生了，他的发明家法国人库斯托先生将人类成功地送入了海底，这种送入是指人类终于可以依靠水肺潜水设备自由自在地在海底进行任何想做的工作了。

这种技术也在希腊安提凯希拉岛这艘“奥卡思号”沉船的水下考古发掘工作中被广泛运用。安提凯希拉岛沉船的发掘为我们揭示出来古罗马和古希腊之间的海上贸易联系。这其中虽然还有很多未解之谜，但是可以让我们了解到的信息里，我们可以一窥两千年前人类的部分面貌。

我认为最先向我们展现出来的就是古代地中海地区的造船技术。

地中海地区古代造船的方法与现在建造木船的方法有很大区别。今天，船体的形状和比例主要是由木质骨架，也就是龙骨和框架所决定的。骨架装配完毕后，再将板材固定到框架上。

而在地中海的古代，造船的第一步是拼接木板，船体的形状也取决于木板的拼接情况。

我们可以从这艘沉船的结构看到古代造船人他们建造船只的顺序。我可以简单地为大家讲解一下这种早期的船只建造顺序。

第一步，工匠们先从搭建龙骨开始造船的过程。铺设好船只的龙骨后再装上船只的艏柱和艉柱之后。造船者才开始下一步的工作。

第二步，这些造船者开始构建船体的形状，他们将长木板层层叠加，逐渐完善并构建完成船体的两侧。基本的操作顺序应该是，先将木板固定在船体的一端，然后弯曲成想要的弧度，随后再固定在另一端。木板随后被一排一排叠加，每一块木板的两边均开有榫孔，通过木质凸榫固定，相互衔接，彼此相连。凸榫插入木板后，上面要再开孔，打入大木钉完成最后的连接固定。

第三步，工匠们将船体外壳完成到一定程度后，会将船只的木框架插入到整体架构中。这些造船工匠使用过的连接方式是木钉加上青铜钉。要将船只框架与船只木板拼接起来，首先要在木板和每一个要拼接的框架上钻孔，再插入长长的大木钉。最后再用锤子从木板外侧钉人青铜大钉，将大木钉固定住。

我们现在通过地中海各地的考古发现成果研究判断出，上述这种造船方法(即“先造外壳法” )其存续年代可以推断为早在青铜时代晚期就已经在地中海东部地区广为流传。同时，属此类几种不同形式的但本质相同的造船法，在整个地中海地区成为了那个时代当时比较主流的造船法。这一种造船方法一直延续到500~1000年后，才逐渐让位于现在仍然在采用的造船法(即“先造骨架法" ) 。

这样我们就通过对安提凯希拉岛这艘“奥卡思号”沉船船体的研究，得到并反证了沉船的大体建造时期。不能说准确无误，也可以说是符合时代特征。

另外，我们通过对安提凯希拉岛这艘沉船的跨越七十多年的发掘成果，可以得出另外一些目前可以明确的信息。

我现在可以肯定地对大家讲，安提凯希拉島附近海域的“奥卡思号”沉船是一艘名副其实的到货船，这艘货船我们估算裝载量约为300吨。根据现有的发掘成果观察到，这艘沉船剩余的船体已经非常地少，沉船的残体位于水下约52米深处，由于种种原因直到现在，我们尚未对这艘进行过完整的勘测绘图。

还有很多谜团等待后面的水下考古学家们去解答，例如“奥卡思号”沉船的船尾和船首有些部件尚未得到确认。但是这艘沉船的船体是由单层板材按照“先造外壳法"建造的，这一点还是可以明确地观测到的。

我们还采集到了部分的标本，这些标本可以判断出，安提凯希拉岛“奥卡思号”沉船上用于连接固定的木质楔子和凸榫是由橡木制成，沉船的船板则是由榆木制成。还有一个值得注意的现象是，这艘沉船吃水线以下的船体外表面包覆着一层薄薄的铅皮。我们发现了船只凸起的铅管，这些铅管我们推测可能与船只上的排水泵有关联。

我认为在这次的安提凯希拉岛沉船的水下考古发掘中最有特色的一件文物就是铅测深锤。这件航海用具是一件具有圆形顶部的锥形物体，水下考古学家们经过研究，已经确认为平衡锤。

针对这艘沉船的水下考古调查和发掘过程中，先后一共在残骸中发现了两个测深锤，都是用于测量深度和确定海床性质。我认为这两件测深锤的发现，可以在某种程度上想我们提示了这艘船的大小，并且可以明确表明了它是用于外海航行的。因为我们通过常识可以了解到，内水航行的船只底部较平坦，且人们一般很了解内水的水深与水底，不太需要这种测深锤。