一套好的车载音响应该是怎样的？BOSE汽车音响道出这个关键词

互推小编 2024-01-28

汽车音响很重要，但要说它重要到能够影响消费者的购买决策，我一直是不太认同的。直到一次很偶然的机会，我坐上了朋友的那台豪华轿车，听着车载音响播放的《First We Take Manhattan》，瞬间改变我对一套好音响的认知，它让坐车变成了享受。当然，中间有NAPPA真皮座椅、256色氛围灯等营造的舒适环境的关系，但那套音响才是发挥决定性作用的角色。

后来很长一段时间里，我陆陆续续体验了不少以音响系统为卖点的豪华品牌车型，以及“发烧友”级的音响改装车型，不得不说，有钱人的快乐真的想象不到。但对比过后从中发现一个问题，无论是花了多少钱去改装，在四个位置的听感均衡度上，始终不及原厂音响。

豪华可以改装，音响最好原厂

也许正是认识到了音响的重要性，但又受限于自身的技术能力，很多汽车品牌开始投入资金让国际知名品牌的音响厂商为自己的部分车型打造音响系统。在众多音响大厂中，有一个比较特殊的存在——Bose，他从1982年便开始专注于原厂定制，坚持从车辆开发之初便参与其中。

为何如此执着于原厂定制？Bose汽车系统部中国区工程负责人徐徐在一次采访中透露了其中的原因，“原厂定制可以让我们从汽车设计之初就介入音响系统的布局，用多少个扬声器、扬声器安装角度都可以不断打磨，并且解决过程中可能出现的任何问题。”

这也很好理解，原厂定制是整个工程团队为特定车型专门开发，能够对DSP、扬声器、功放的数量和位置及朝向做出最佳布置，甚至与汽车工程团队共同决定车内的用料、座椅的布局等。在这一前提下，原厂定制音响可以在保证所有驾乘者都有相对均衡的听感，同时能够预设出一种或多种“皇帝位”音效模式。另外，原厂定制的音响系统能够与车辆的其他系统打通，如今音响在智能座舱中的作用越来越突出，其便捷性和稳定性也更为突出。

作为打造出全球首套原厂定制安装的高级音响系统的品牌，Bose深谙此道，会在车辆开发之初介入音响系统的设计，为车型制定扬声器布局，并根据座舱声学“指纹”进行专属调音。从汽车空间的声学分析到每个零件的选择与安装，Bose始终严谨而周密，确保其不差毫厘，完美匹配汽车内部结构。在选择扬声器的位置时，Bose也会与汽车工程师不断验证和探讨，寻求与内饰最为贴合的方案，在不影响整车造型的前提下，最好地发挥硬件的能力。

得益于40年间原厂量身定制车载音响系统经验的积累，Bose在系统设计方面的解决方案也越来越完善。以搭载于凯迪拉克CT6 120周年限量版上的Bose Panaray音响系统为例，应用了源于Bose家庭娱乐产品和专业音响产品的核心技术和设计元素，创新性解决了多项工程挑战。比如，我们见到的大部分车辆的低音箱，由于体积的限制，基本会布置在后备箱等空间较大的地方，而在凯迪拉克CT6 120周年限量版上，Bose在主副驾脚踏板下方量身打造了两台PowerProfile超薄低音箱，厚度仅9.25厘米，但足以媲美大尺寸低音箱的效果。

硬件决定下限，软件决定上限

车载音响硬件发展到现在，叫得上名字的品牌都不会差。真正分出差别的是在包含算法、数据、信号处理技术等在内的软件实力。究其原因，车载音响所要面对的情况更为复杂，再加上智能化浪潮之下，人们对于音响系统有了更多元的需求，这就更加凸显了纯靠硬件的局限性。

举一个很常见的例子，我们开车经常一边导航一边听音乐，当碰到导航播报的时候，音乐就会被暂停。对于车上的其他乘客，导航是不需要被听到，音乐才更重要。再比如，我们开高速，需要加大音量来提神时，全车音量都会增加，如果后排乘客想要休息，那音乐就变成了噪音。在这种条件下，算法、信号处理等软件实力就显得尤为重要了。

在这方面，Bose可以说是当之无愧的头部玩家。针对上述的这些个性化、智能化需求，Bose就专门研发了SeatCentric座椅声场体验，在原有扬声器布局的基础上，将特殊研发的UltraNearfield超近场扬声器内置于头枕之中，并结合领先的信号处理技术，助力汽车制造商实现更具个性化的车舱声音体验，满足车内每一位听众的独特需求。

SeatCentric座椅声场体验主要由SeatCentric车载通话渲染技术、SeatCentric前排左右分区音量控制概念、SeatCentric前后排音量分区概念、SeatCentric Aware声音信号导向技术四项核心技术共同构建，解决诸如车内通话、分区音量控制等难题，并提升驾驶安全性。例如SeatCentric车载通话渲染技术，可以在驾驶员接通电话后，借助头枕扬声器呈现车载通话音频渲染，这样既不会影响车内其他乘客，也能保护驾驶员个人的隐私。特别值得一提的是，驾驶者还可以从他们想要的任何虚拟位置接听来电，提升通话私密性和清晰度。

再好的音响系统，要在行驶中充分发挥，还需要车辆本身的静音性足够好。为此，Bose也有一系列的车舱声音以及噪音管理技术解决方案，开发了引擎谐波降噪技术（EHC）、引擎谐波增强技术（EHE）、电动车引擎声模拟技术（EVSE）、QuietComfort主动路噪消减技术(RNC)，消除不想听到的、增强想要听到的声音。我们以QuietComfort主动路噪消减技术(RNC)为例，这项技术会在底盘振动产生的噪音进入车舱前，使用加速传感器监测振动信号，再结合专有的噪音消除算法，控制车内的音响系统发出反相声音信号，消减驾乘人员听到的低频噪音，从而打造静谧的车内环境。