想当年，后视镜的设计是这样的

互推小编 2024-02-07

汽车左右两个后视镜，大家都有，有什么稀奇的？但小编告诉你，以前的车后视镜并不是现在这样子的，你肯定不相信！

后视镜也是一路发展过来的，这样的设计，其实大家已经遗忘了。不过，它们原来有它存在的道理。

早期后视镜只有驾驶员一侧

汽车最早发明的时候，其实并没有后视镜这样的东西，连安全驾驶的意识都还没有建立，更不用说交通规则了。所以那时候的人开车要转弯，必须得扭头观察车后状况。

早期的车没有后视镜

后来，一个叫做ElmerBerger的人发明了后视镜，当时并非为了安全，而是为了让赛车减少一个人，一便减轻车重，提升赛车的速度（早期赛车有位观察员，专门看路况）。后来，汽车跑得越来越快，道路也变得越来越宽，开车继续依靠扭头观察的话，变得非常不安全。

所以，后视镜就逐渐应用在汽车上，作为驾驶辅助工具。可是，当时人们还没意识到后视镜的安全作用，并没有规定所有车必须装两块后视镜，所以，那时候很多车，特别是欧洲车，喜欢只装驾驶员一侧的后视镜，副驾驶的后视镜并没有，右侧变道、转弯还是得扭头观察。

后视镜只有驾驶员一侧

后视镜设计在车头上

汽车发展的历史上，有一种比较奇特的设计，曾经有不少的车型，将后视镜设计在发动机两侧翼子板上，也就是车头的上面。这种设计看起来很有趣，但实用性其实比现在那种放在车门两侧的形式还要高。只不过，这种设计却慢慢消失了。

开车的人都会抱怨后视镜总是不能看清楚车的两侧，因为后视镜设计的位置，决定了盲区存在，完全无法避免，就算后视镜设计的再大也没用。

后视镜设计在车头翼子板位置，却能看清楚常见的盲区位置，因为它就放在一般后视镜盲区的前面。其次，在狭窄道路上行驶，碰到后视镜的机会也大大降低，因为它不像像常规后视镜那样外抛那么多。再有，观察后视镜不用扭头，减少视线离开道路的时间，某程度也提高了安全性。

既然现在消失了，那就说明它有明显的缺陷。后视镜装在车头，会大大影响空气动力学的设计，使气流变得紊乱，增加行驶阻力。而且，后视镜设计的位置那么远，在电动调节功能还没被发明出来的年代，调后视镜是一件麻烦事，还得有人在车外帮忙才行。

再用现在的安全角度来看，车头的突起物会增加被撞行人的二次伤害，一些交通意外里面，被撞行人不是被撞死，而是被车头上凸起的物体刺伤致死的。不过，当年这种设计消失的时候，应该还不存在行人安全保护的概念。

其实，这种设计还没有完全消失，日本的出租车使用的皇冠Comfort，依然保留这样的设计。

“大小耳”设计

细心的人就会发现，当年国内刚推出的宝来和高尔夫，两侧后视镜的尺寸明显是不一样的，这就是俗称的“大小耳”设计。很少车会有这样的设计，早期2002款的宝来，还有第四代高尔夫，它们在欧洲的原型就是这样的设计，到国内生产的时候，早期还依然保留这种设计。

仔细看后视镜，发现了吗？

对于这种设计，一种说法是为了减小风阻。后视镜是风阻的最大来源，很多车型为了降低风阻，将后视镜的面积做小，当然视线也会受到一定影响。

可是德国人的开车习惯，通常左侧后视镜会比右侧要多一些，因为在德国的驾驶规则是严禁右侧超车，并线右侧除了观察后视镜，还必须扭头观察车右侧，对副驾驶侧后视镜依赖相对比较小，主驾驶后视镜的依赖却比较高。就这样，这种独特的“大小耳”设计就顺理成章出来了。

高尔夫也是如此

当然，为了照顾全世界的用户需求，“大小耳”设计并没有延续下来，毕竟不是每个地方的用车习惯和环境，都像德国那么有秩序的。

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