车内后视镜将成历史？谈后装智能后视镜

互推小编 2024-02-12

[汽车之家汽车用品] 后视镜东西是从诞生以来一直沿用至今的零件，三块镜面看车后，很简单、很直接、很可靠，虽然用影像技术代替后视镜技术已经翻来覆去地用在概念车上，但在能买到的量产车上始终没有被替代，而近年来各种智能技术的普及，智能二字也渐渐进入了后视镜的躯体中，也许在不久的将来这个用了八十多年的配置将被革命？

前几年，升级中控大屏幕还是比较主流的车主需求，大屏幕+多媒体+导航可以更好地服务车主，而随着市场竞争的需要，跟上主流提升性价是必须的，现在在一款10万元级别的车型上看到支持导航和流媒体的车机已不是新鲜事儿，原厂屏幕越来越大，功能也更丰富，车机的后装市场也变得门庭冷落了，这块屏幕玩不转了，那么还有什么可以玩的吗？后市场的创业者们将目光投向了车内后视镜。本文聊的是车内后视镜，下文统计简称为后视镜。

怎么就火起来了？

1、软件时代集成更多功能是趋势

在电子化市场环境下往硬件上堆功能是必然，车内的硬件数量和位置有限，后视镜这个是车就有的零件也跑不了，就像手机时代，全地球的手机在外形设计差异化方面已经是没有什么余地了，更重要的是平台和软件的多样性，所以硬件本身显得就不那么重要，只要能把系统带起来跑，上面的软件你就尽管玩去吧。

在后视镜这个体积“巨大”的零件中植入一套处理器和一块显示屏没什么难度，而有了这两样，后视镜就摇身变成了一个可以操作的零件，由于系统开放度不同可以说市面上你能见到的智能后视镜都装的是安卓系统。虽然各家在功能宣传上各自有别，但终归都是车上那些功能，约等于把车机和手机集成在后视镜中，多媒体、导航、语音识别等，有点要跟车机屏幕背水一战的意思，不过在此不禁让人思考一个问题，是否真有必要利用后视镜这块镜面做屏幕？未来的驾驶者用户会养成从后视镜中获取信息或操作的习惯？

2、后期加装成本相对较低

智能后视镜发展速度较快的另一个原因也是升级成本比较低，首先不用给中控台做手术，因为很多车型由于中控台设计问题，想要换机头需要定制专用机头，而更换后视镜受限要小很多，有直接替换原厂后视镜的也有直接卡在原厂后视镜的，分分钟就能升级，价格从几百到三千元不等。

3、前装市场上还没有普及

恰好在车内后视镜这块汽车厂家的动作“比较慢”（只有几个厂家开始对此领域开始动作），绝大多数车型还都用的最普通的后视镜，高端一点的最多的就是加入了自动防眩目功能和指南针提示这些，没什么花样，就这样，做智能后视镜的厂家渐渐茂盛了起来。

功能那么多，但吸引人的还是那些刚需：

其实把一个安卓系统植入到一个硬件里，能玩的东西太多了，相当于另一台平板电脑，不过由于驾驶环境的特殊性，在真正的自动驾驶世界到来之前，能用到屏幕的功能无非是导航和音乐这两个功能，所以对于后视镜上杂七杂八的功能，多为是销售时候诱人的附加功能罢了。

1、将记录仪集成在后视镜上这一条就足够有吸引力，这也是能拿出来跟99%的用户将的卖点（部分中国品牌车型已经原厂配行车记录仪）。

2、导航被集成在后视镜上，方便看提示，这也是很多对于导航有需求的车主一个不错的解决方案。

3、可以提供更多信息，比如电子狗、电子指南针等功能，这两样在国内需求还是比较多的。

对于非原厂的产品总是有一些让人纠结的地方，堆积的功能太多，二是由于后装但本质最重要的也没有做到极致，一些细节称之为硬伤也不为过。

1、对安全的影响

多数产品在把后视镜液晶屏做的很大，有点在想取代车机屏幕的架势，在以大为荣的市场需求下这也是很正常的，不过对于后视镜来说里面的显示屏面积过大不是什么好事，显示内容的时候后视镜本质功能就失效了，后方视线就无法破了，所以它对于安全性的影响还是保留意见，至少这不是一个最完美的方案。

2、与原厂自动防眩目有冲突

如果您的车型原厂就配有自动防眩目后视镜，那么想换装智能后视镜也将很尴尬，因为这项很有用的配置将被智能后视镜的浅蓝色镜片所取代，有点割肉的感觉，虽然蓝玻璃也有防眩目效果，单与电子变色的防眩目效果还是差一大截。

3、行车记录仪镜头角度受影响

集成记录仪和后视镜是一件理想的事情，但由于多数智能记录仪只是更换镜子本身而不改变底座，记录仪镜头设计在镜子背面，这样就存在一个问题，调节后视镜角度的时候记录仪的角度也跟着变了，如果身高差异很大的两位驾驶员同时驾驶一辆车，那么将会是一件很尴尬的事情，不知道各大生产智能行车记录仪是怎么看“这件不好解决”的事情，至少从用户角度看是不科学的。而现在有的厂商已经开始推出原厂底座集成行车记录仪的车型，这样才是最理想的状态。

前装市场是未来

当有一天行车记录仪原厂车配了，各种多媒体交互和娱乐车机也做得很完善了，也就没有什么智能记录仪可以做的事情了，毕竟智能后视镜是在牺牲了部分原始功能的前提下来提供多媒体功能的，这对于消费者来说本身就不是一个绝对赚的产品，而是需要消费者权衡利弊，能接受它的人才能得到一些帮助。

对于驾驶环境来说，优秀的语音识别系统是智能化的最终理想，这就要依托于资源、逻辑的研发，而现在后市场做智能后视镜的很多小厂都是往设备里灌系统卖硬件，并不具备高阶语音识别系统的研发能力；另外针对语言识别系统来说，怎么减少噪音对其的干扰也是一大课题，优秀的语音系统还需要一个良好的降噪隔音环境，这是车身研发过程中要消化掉的问题，所以说后装市场的智能后视镜想要超车前装市场。

可能在未来的未来，汽车真的不需要这三面镜子的时候，这个位置真的会变成N种装置来服务驾驶，但是在后视镜在存在的年代里，其实更应该把它最原始的功能做得更好，就像凯迪拉克CT6的可以扩展后方视野的流媒体后视镜，是对于原始功能的一个功能性升级，另外现在比亚迪和斯柯达的部分车型也在原厂车上就装配了固定的行车记录仪，可以在不影响使用的情况下提供更多益处。

编辑结语：

在当前阶段，车厂还没有将车内后视镜变成它们的另一块屏幕之前，智能后视镜只能算是一种过度产品，特别是对于配置比较少的低端车型，的确可以比较便捷地升级功能（如果您的车没有自动防眩目后视镜和蓝牙等功能，买此产品进行也不失为一种升级方式），不过当自动驾驶和车联网真正普及之后，可能车辆就像是半个办公桌一样可以进行大量数据的传输和娱乐，那时就不必在后视镜这个小镜面上大做文章了，也许未来后视镜可能真的会被摄像头拍摄的后视影像所取缔，但一定不是因为需要在那里使用导航或者是使用软件而取缔。（文/汽车之家汪淼）

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