洗浴王凯迪拉克CT5发动机改装潜力直线加速一阶性能测评

互推小编 2024-02-22

网上有篇帖说的是为什么184匹宝马320（F30）的01加速与237匹凯迪拉克CT501加速差不多，今天正好我们拿了一台凯迪拉克CT5做评测，正好剖析一下此问题。

我们看官方给的宝马320的数据最大扭矩270牛米爆发转速1350转到4600转，最大功率184匹爆发转速5000转到6500转，那么根据以上数据，功率等于扭矩*转速除以9550我就就可以绘制出以下发动机功率图。

宝马320（F20）功率曲线图

凯迪拉克CT5官方数据是最大扭矩350牛米爆发转速1500转到4000转，最大功率转速5000转，通过实测其实LSY的机器转速是可以达到6200转，那么它的功率曲线图绘制如下。

凯迪拉克CT5功率曲线图

汇总两张曲线图就如上

我们再来说明，01加速把它换算成为物理知识就是把一个一定质量的物体加速到百公里每小时所做的总功一样，那么功率越大则做工时间越短。

举一个例子，我要搬一百块砖，那么我搬砖的速度越快，我就可以在更加短的时间内把砖搬完，这里搬砖速度就可以类比成为发动机的功率，对于车而言，不同转速功率大小又是有区别的，早上没有吃饭搬砖速度慢，吃了午饭之后，搬砖速度更快，到了下午要下班了搬砖速度更快，这里的早上、中午以及下午那么就可以把它类比成为发动机低转速、中转速以及高转速。

这样搬砖一天其实才算是这辆车的整个转速区间的功率表现，我们一般说的多少匹其实只能说明中午搬砖很厉害或者是说下午搬砖很厉害，其实我们要求的是整个一天的搬砖能力，懂了这个原理我们看马力机曲线就不难发现，为什么237匹的CT5加速并没有比宝马320快多少的根本原理了，其实更加的简单的理解就是，曲线与横坐标围城的面积，就是车整个转速区间搬砖的能力，对比曲线，其实CT5的面积并没有比宝马320大多少，所以CT5实测01加速并没有快什么，当然还有变速箱的齿比以及发动机传递到轮上的功率效率等等一系列最终导致了这个结果。在此处不做详细的分析。

在此也科普一下，我们一般所说的动力提升百分之10或者百分之20，根本不是峰值马力提升百分之10或者百分之20而是马力曲线与横坐标的转速围成的面积大百分之20或者百分之10，所以以后改装动力性能不要只是单纯的咨询峰值功率数据，要学会看动力曲线。

今天开篇聊得过多，也只是为了玩家更加的通透与明白。

说回我们今天要测的这辆CT5

在做CT5之前，我查阅了网上测试的CT5的功率测试，于是我就看见了某品牌的测试原厂轮上158匹，但是这张马力曲线图的转速确只测到了到4600转，这就相当于测试搬砖速度，只是测试到中午，下午就不搬了？据我了解很少有汽油车转速只能到4600转，而且官方给的最大功率5000转爆发你都没有拉到，这无疑是欺骗玩家，把玩家当做啥子一样耍弄，国内改装行业没有国家标准，有的标准都是改装厂商自己心里的良心与良知，这也为什么改装行业没有多大发展的根源，又看了另外某品牌测试的马力机轮数据上158匹，在5000转后，功率曲线明显下滑，这也与我们测试的曲线一致。

某品牌测试的凯迪拉克CT5转速只能测试到4600转（忽悠）

另外一个品牌测试的凯迪拉克CT5

同样我们也与这些品牌一样使用mainline马力机测试，原厂的状态下我们测得它的轮上最大只有149匹，与我们之前测试过的同样230多匹同样是后驱的皇冠轮上小了20，那么究竟是CT5马力虚标？还是通用的10AT传动效率过去拉胯？

丰田皇冠8AR原厂轮上169匹

原厂峰值马力149匹，218牛米，涡轮压力走0.9个涡轮压力，可能是我们先测试了两脚一阶，导致涡轮有衰减，原厂涡轮压力是可以拉到1个bar，以至于他的马力偏小其他品牌测试的数据。

在FAST一阶状态下，测的轮上最大188匹，323牛米而且我们还补平了后段的功率，虽然正常的D档换挡逻辑是5600转升档，但是如果是手动模式是直接可以拉倒6200转。

FAST F版本的一阶

轮上功率测试报告，如果安装我们开篇聊得横坐标与曲线围城的面积去计算的话，整个转速区间的功率提升绝对是大出了百分之30，按照整个百分之30的功率提升的数据，它的01以及04究竟有多大的提升？

测试前来几张特写镜头，菱角分明硬朗的造型，依然是凯迪拉克的特殊符号，就外观而言，它的内饰似乎与外观有点格格不入，非常典型美系粗狂设计。

特写FAST外挂镜头

在纯原厂的状态下，95号油品我们测的CT5的破百时间7.9秒，从加速G值来分析它的升挡速度、轮胎的打滑程度，都说明了这个成绩并非它的真正实力，正常它原厂加速水平是在7.5秒左右，此数我们是有测试到，由于10AT的变速箱，导致它得齿比交密集，一档只能到30出头的时速，当然这也是它的加速与320差不多的原因的一部分。