为什么我不看好车务代办切入车后市场服务 | 熊猫哔哔

互推小编 2024-02-22

前言

第二期熊猫哔哔来了~本期依然是汽车话题，哔哔人：熊猫资本投资经理俞一锟Harry，想投递BP给他的欢迎发到harry.yu@pandavcfund.com。

Harry主要关注车、供应链、互联网金融和新文化等相关领域的项目，热爱与创业者交流并且热诚的向创业者学习；在加入熊猫资本之前，担任Linkstartup投资分析师。欢迎创业者来围观和在各地捕获。他现在是vc圈里面穿的最少的投资经理，正在成为最热情的vc的路上。在业余时间热衷于慢跑，旅行，阅读和水上活动。

车后市场是块大蛋糕，这块蛋糕散发的香气早已引得众多创业者眼红心热。车后市场中服务品类繁多，而专注于车务的O2O平台更是如过江之鲫，层出不穷。车务市场的痛点显而易见，车主对专业服务的刚需、线下黄牛价格不透明、服务质量参差不齐、服务商分散等等，诸多因由皆可被看做机会，待人摩拳擦掌大干一番。

然而痛点未必就是卖点，熊猫君认为，从车务代办切入车后市场服务，非利刃也。

认清目前的车务代办服务模式

其一，整合资源。线上统一品牌，线下整合各个场景下的黄牛提供服务，后期通过单量筛选出好的黄牛，从实际上控制服务。

其二，走自营路线。统一品牌，统一服务，线下的服务也由平台来完成。

然而很多事情往往都是看上去很美。车后市场的蛋糕虽大，从车务代办服务切入的模式却面临着诸多问题，车务代办这把“刀”本身就不够锋利，后继乏力的可能性也相当之大。熊猫君可为诸位总结以下三点。

车务代办平台的困局

流量困局。车务作为低频需求，平台单独获取流量的能力有限，相比于线下蹲点式的获客，线上的方法并没有特别的优势可言。

服务质量难保证。车务代办大多用轻模式切入市场，但是这也就意味着在早期是用车主当小白鼠测试服务商的品质，即使是筛选过的服务商，由于只能通过回访、评价、账期等“轻”方法进行把控，实际效果不会太好。

衍生服务空间有限。做着车务的事儿看着车后服务市场的大蛋糕，但是面对其它品类的切入，比如保险、车保养等，车务代办的竞争优势有限，平台积累的用户也并不会构成优势。而对于真正掌握车后各个品类服务能力的服务商而言，平台只是一个渠道，最终决定服务量大小的是服务本身，不是渠道。

那么问题来了：什么是更好的车后市场服务？

如果把车务作为切入车后服务市场的刀，这把刀明显不够快。那么怎样的车后市场服务才是更好更有爆发力的呢？夯实服务质量和体验是关键。