皮卡解禁有障碍，强制报废让人烦，这种工具车该怎么普及

互推小编 2024-03-09

皮卡解禁，是最近受大家关注度比较高的话题之一。长期以来，皮卡车由于种种问题，在我国城区遭到了有些不公正的对待。纵观汽车文化比较发达的国家，皮卡都是宜家宜商的优秀工具车型，尤其是在北美地区，皮卡的保有量更是十分庞大。

在我国，其实也有着庞大的皮卡消费需求，它的多功能性让很多消费者都十分心动。可以预见，若皮卡能够和乘用车一样没有繁杂的条规限制，它的销量必然能得到提升。目前，皮卡解禁已经在逐步推进。但在各地的执行过程中，皮卡解禁之路仍然不顺，比如强制报废的问题，就让人头痛无比。

强制报废，究竟从何而来？

皮卡车使用15年后强制报废的标准，由《机动车强制报废标准规定》中第五条第八款"三轮汽车、装用单缸发动机的低速货车使用9年，其他载货汽车（包括半挂牵引车和全挂牵引车）使用15年"得来。由于皮卡在车型定义上为"驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。"所以，按照现行法规，它的报废标准没有争议。

皮卡家庭化，强制报废算得上拦路虎

然而，想让皮卡家庭化，普及化，强制报废的确是个大问题。虽然根据有关统计，中国的车辆平均使用寿命只有9年左右，很多人们在爱车车龄达到8年后就开始准备换车。在老车遍地的北美，车辆使用寿命也才11.8年而已。但普通消费者买车很在意这个问题，谁都不希望自己的爱车开了15年就要魂归废车场。自己愿意换车是一回事，自己的车能开多久是另外一回事。

所以，人们在买车的时候多多少少还要考虑这一不太能用得上的指标。强制报废，成了很多消费者爱皮卡但最终不敢买皮卡的重要原因。其实我们不妨换个思路，皮卡车的报废标准完全可以和乘用车一样，靠排放定生死。车况好的可以一直开到消费者自己换车，用车强度高，车况差的就早早报废掉。根本不需要一刀切。

既然解禁，皮卡需要得到正确对待

想让皮卡解禁，让人们去购买皮卡，刺激消费。我们首先要做的就是在政策层面给予皮卡更友好的用车环境。皮卡可以进城，皮卡不需要强制报废，皮卡不需要加反光条等等，都是让消费者有购车信心的一种积极举措。皮卡，首先需要在政策层面上得到认同和正确对待。只有如此，市场才会更青睐皮卡车型。

合理引导人们购买皮卡车，其实好处很多。比如我们中国一直以来都有个怪现象——面包车替代了皮卡的职能。其实这并不是什么好事，毕竟面包车拉货属于客货混装，而且由于私密性较强，面包车超载现象屡禁不止，客观上增加了交通参与者们的出行风险。而皮卡的客货分离设计和强大的车辆性能，则可以较好地规避这一问题。正确引导人们购买皮卡，好处真的有太多！

结语：皮卡解禁，强制报废这个坎儿得过去才行

皮卡的优点，正在被我们这个时代所需要。随着中国的汽车文化越来越浓，皮卡车的用武之地将会越来越多。从商机角度看，皮卡会是不少车企的销量增长点。从安全角度出发，皮卡的特性又能大大降低城区交通安全事故。这种宜家易商的好帮手，我们真的要好好扶持才对！

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