一个是7座SUV霸主，一个是新晋网红！汉兰达要被理想ONE抢饭碗？

互推小编 2024-03-25

【太平洋汽车网评测频道】汉兰达（询底价|查参配）是30万级别最热门的中型七座SUV，换代后全系双擎和七座布局，理想ONE（询底价|查参配）则是新晋网红，采用增程式混动，改款后全系均为六座，两台车不论是调性还是细节特征，都有着极大的不同。谁更适合多成员家庭？

性能对比

静态方面的东西，大家通过网络可以了解很多，我们先从实测数据的对比开始，看看两车的性能差异。

油耗测试

首先作为混合动力车型，油耗肯定是买家们最关心的方面之一。我们也对两款车进行了油耗测试，把两台车放在一起，在确保路况完全相同的条件下进行测试。开始前先清零两车里程数据，并将空调调整为22℃二挡风并保持全程不变，汉兰达选择ECO节能模式，理想ONE的电量选择油电混合模式，出发前先对两车油箱加满。

测试路线包含高速公路、畅通的国道（中速）和市区低速拥堵路段，模拟日常用车场景。油耗测试当天的高速路段出现长距离密集车流低速行驶的路况，且市区拥堵路段的比例也较高，整体路况比较拥堵，因此油耗也会比较高。

测试结束时，汉兰达小计里程105.7km，理想ONE小计里程106.4km，两车里程存在一定的差异，我们取中间值106.0km来计算。此时汉兰达的表显油耗为6.7升，而理想ONE的表显油耗为10.1升，回到统同一加油站使用同一油枪重新加满油之后，汉兰达加注了92#汽油8.87升，理想加注了95#汽油10.96升。

折算可得，汉兰达的百公里综合油耗为8.37升，而理想ONE则为10.34升，可见理想ONE作为一款纯电力驱动的增程式混动车型，在亏电情况下并没有比轻度混合动力的汉兰达更省油，并且由于它需要加95号汽油，长期下来其油费成本相对要高一点。

加速测试

两车的动力系统差异比较大，虽然都是混合动力，但汉兰达的THS双擎系统属于轻混，电池和电机只是作为辅助角色，电池并不具备外接充电接口；而理想ONE则属于增程式混合动力，发动机完全不参与驱动，只作为向发电机提供动力的增程器，其电池容量也远远超过汉兰达，充电才是它最经济的玩法，纯靠发动机来发电，油耗一点都不低。

汉兰达双擎四驱版的电机总功率为174（237PS），总扭矩为391N·m；理想ONE的电机总功率为245（333PS），总扭矩为455N·m。

得益于大容量电池对于大马力驱动电机的动力支持，理想ONE具备更强的加速能力。此外，理想ONE还具备弹射模式，在电量充足时，打开运动模式和弹射模式，其实测百公里加速仅6.22秒。而在低电量和标准模式下，它的百公里加速成绩也做到了8.81秒。

相比之下，汉兰达双擎在运动模式下最快的加速成绩也是8.90秒，比理想ONE在低电量和普通模式下的加速还要稍微慢一丁点。不过话说回来，汉兰达双擎四驱版的动力性并不差，起步时前后轴双驱动电机共同发力时，爆发力还是相当足的，从加速图表中也可以看到，起步瞬间最高g值达到了0.7g，比理想还要高。

制动测试

这两款SUV都属于实实在在的大块头，汉兰达双擎顶配版本的整备质量达到了2115kg，而2021款理想ONE更是达到了2300kg，如此大的车身自重，再加上如果车上满载时，对于车辆制动性能是一个比较大的考验。

我们在同一场地条件下对两车进行制动测试，汉兰达从100km/h全力刹车到停止需要39.6米的距离，对于一辆超过2.1吨的中型SUV而言，这个成绩也算不错了。而理想ONE的刹停距离为40.84米，也算交代得过去，毕竟它比汉兰达双擎四驱还要再重一百多kg。

从图表中我们可以看到，汉兰达在刹车初段，加速度可以瞬间达到-1.4g，这个数值还是相当高的，后面的g值就基本在-1.0g上下了。理想ONE则比较稳定，全程都是-1.0g左右。

至于两车的刹车脚感呢，汉兰达双擎的刹车踏板踩下去没有上一代那么软且前段带虚了，变成更加线性均匀，给人感觉信心颇足。理想ONE的刹车脚感电子味更浓，踩起来感觉更加紧实，但制动力比较集中在后段，线性程度不如汉兰达。

噪音测试

新一代汉兰达在隔音方面做得不错，整车驾驶起来非常安静，尽管它并没有配备隔音玻璃和主动降噪，但它即使在高速上以120km/h的速度行驶也依然相当安静。当发动机熄火时，在各个速段下它的车内噪音值都要比理想ONE更低，不过在加速时，发动机的咆哮声就很丰田了，声音大且缺乏质感。理想ONE在电量低时发动机频繁运转，其噪音同样不小，只是相对汉兰达而言会好一丢丢。

驾驶感受差异

汉兰达双擎搭载了最新的第四代THS混动系统，这套系统我们已经非常熟悉了，由2.5L阿特金森循环发动机、E-CVT变速器、双电机、PCU动力控制单元和镍氢电池组构成，属于混联式油电混合系统。整套系统精密复杂，热效率全球领先，可靠性更是经过了全球上千万辆丰田混动车型的验证。

关于丰田混动系统的技术细节，可以点击下方图片详细了解。

理想ONE则是属于增程式混动形式。什么是增程式？简单来说就是在纯电车上增加一个由发动机带动的发电机。电池电量充足发动机不工作，电量低时发动机带动发电机，发电给电动机驱动车辆，发动机本身不直接参与驱动，因此驾驶质感依然是电动车的感觉。同时，发动机的动力也有一部分用于为电池补充能量。

点击下方图片了解增程式动力系统的优劣。

增程式混动属于串联式结构，而混合动力车型会有串联/并联/混联多种样式的结构。增程式混动也属于插电式混合动力车型，理想ONE搭载了40.5kWh的三元锂电池，能够实现188km的NEDC续航，同时车上也配备了1.2T发动机和55升的油箱。目前来说各地充电设施覆盖率还有待提高，增程式混动其实是一种很好的解决方案。

汉兰达双擎和理想ONE参数对比

汉兰达双擎

理想ONE

功率

扭矩

功率

扭矩

发动机

141kW

238N·m

96kW

前轴电机

134kW

270N·m

100kW

240N·m

后轴电机

40kW

121N·m

145kW

215N·m

系统综合

183kW

245kW

455N·m

注：数据来源

制表：太平洋汽车网

加速感受上，汉兰达的混动系统在发动机介入前后的差异是比较大的，起步和低速时以纯电状态行驶，感觉就是轻快和安静。发动机介入之后噪音就突然飙升了，深踩油门时甚至伴随着方向盘和油门踏板的震动，但雷声大雨声小，动力性并没有发动机咆哮声那么猛。

理想ONE得益于更大容量的电池，动力形式更加多样化。纯电优先模式下，它开起来完全就是一辆电动车，非常安静平顺，且伴随着电流声；燃油优先模式下，发动机处于发电状态，但车轮依然由电机驱动，只是由于1.2T三缸发动机本身功率就不大，动力感受没有纯电优先模式那么爽快。

而在油电混合模式下，系统还是以纯电为主，在急加速和低电量时才由发动机启动供能。需要说明的是，当电池电量低时，发动机基本上都是处于运转状态，其噪音还是比较明显的。

此外，理想ONE提供舒适、标准、运动三种模式，运动模式下油门反应比舒适模式明显要更激进一些，超车非常痛快。另外它还具备了弹射模式，打开之后，一脚油门起步，整套系统所有的动力都倾泻而出，那推背感就相当令人窒息了。

两车驾驶方面还有一点不同就是理想ONE提供了能量回收力度调节，虽然只有“舒适”和“标准”两种，虽然两种模式之间差异也不大，但其松开刹车时，回收减速效果要稍微明显一点。

两车的底盘都采用了前麦弗逊后多连杆的结构，相比之下汉兰达的底盘整体感更好，经过细碎颠簸时，滤震质感更好。理想ONE的底盘还可以选择舒适和运动两种，两种模式差异并不明显，只有在经过大坑洞时时，才能感受都舒适模式下悬挂对冲击的化解更足一些。

乘坐空间

两车的定位实际上并不完全相同，汉兰达是中型SUV，尺寸为4965×1930×1750mm，轴距2850mm。而理想ONE属于中大型SUV，车身尺寸长宽高都要比汉兰达稍大一点，为5030×1960×1760mm，轴距则达到了2935mm。但是理想ONE的乘坐空间真的就比汉兰达更好吗？两车的座椅舒适性又是怎么样的呢？

总的来说，理想ONE在前中后三排的头部空间方面都比汉兰达要稍好一点，但是第三排腿部空间没有汉兰达充裕，后备厢装载能力也不如汉兰达。但理想ONE作为六座车型，中间两个座位的乘坐体验比汉兰达更好，全车的座椅舒适度也略优于汉兰达。至于储物空间方面，汉兰达车内的储物格更多更便利一些。

静态对比

在设计风格上，两车的差异非常明显。汉兰达是传统车企的经典热门车型，迎合全球购车群体年轻化趋势，它的造型做到了前所未有的激进时尚。而理想ONE作为新势力品牌，反而没有把车子设计得过于标新立异，走起了求稳路线，不过考虑到它的目标客户群体，这样的设计风格也更容易为大众所接受。

汉兰达和理想ONE两款车在座舱部分的理念完全不同，中控屏对于汉兰达而言只是一个辅助设备，它能为你提供导航、音乐、资讯、互联等功能，它只是一个助手。而理想ONE的车内，车载系统像个机器人掌管着一切，“理想同学”的语音交互能力也很强，车辆本身更像是一个附属品。

新一代汉兰达的车载系统有了相当大的提升，12.3英寸的触摸屏分辨率很高，UI也比较美观。这套系统是丰田专门根据中国市场进行现地开发的，采用百度OS，支持语音控制，还特地为中国消费者加入了人脸识别功能。

功能性方面，汉兰达这套新的车机系统支持百度地图、QQ音乐、爱奇艺等超过50个APP，并且能够实现车家互联，通过“丰云悦享”功能还能够通过手机查询车辆状况，以及远程控制、实时定位等服务，车主可以随时随地掌握车辆情况。作为一款丰田车型，汉兰达双擎这个车机系统终于赶上了行业水平。

新势力品牌总是喜欢往中控堆屏幕，并且尺寸惊人，理想ONE的中控就有四块屏幕，除此之外几乎找不到什么实体按键。它的车机系统在操作流畅度和UI易用性方面要优于汉兰达，整个座舱采用四屏触控+全车语音控制的交互方式，也比汉兰达更新潮更具科技感。

总结

汉兰达是传统燃油车当中30万级中型SUV的王者，有多少对手向它发起了挑战，最终都没能撼动它的地位。而理想ONE这个成立不过几年的新势力品牌，在2021年11月交付了13485辆，凭借增程式动力系统、智能化的座舱和六座布局，理想ONE可以说是走了一条不同的路线，抢了汉兰达的饭碗。总的来说汉兰达双擎和理想ONE两车不论是动力结构，还是造型风格，还是座椅布局，都呈现出完全不同的特性，各自也都有自己的优势和短处，显然两台车都是非常适合多乘员家庭，至于谁才是最佳奶爸座驾，还得看消费者自身需求。

车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无
车型图片：
车型信息：	汉兰达 2022款双擎 2.5L 四驱至尊版 7座	理想ONE 2021款增程6座版
官方价：	34.88万	33.8万
购置税：	3.09万	-
最终落地价（含保险款项）：	39.31万	35.04万
耗能费用（两万公里/年）：	-	-
厂商：	广汽丰田	理想汽车
级别：	中型SUV	中大型SUV
上市时间：	2021-06	2021-05
发动机：	2.5L L4	1.2T L3
进气形式：	自然吸气	涡轮增压
最大马力(PS)：	192	131
最大扭矩(N·m)：	238	-
电动机最大马力(PS)：	237	333
电动机总功率(kW)：	174	245
电动机总扭矩(N·m)：	391	455
电池充电时间：	快充:无,慢充:无	快充:0.5小时,慢充:无
快充电量(%)：	-	80
变速箱：	E-CVT无级变速	电动车单速变速箱
车身类型：	5门7座SUV	5门6座SUV
长×宽×高(mm)：	4965×1930×1750	5030×1960×1760
轴距(mm)：	2850	2935
最高车速(km/h)：	180	172
官方0-100km/h加速(s)：	-	6.5
实测0-100km/h加速(s)：	-	-
实测100-0km/h制动(m)：	-	-
实测油耗(L/100km)：	-	-
实测纯电续航里程(km)：	-	-
实测快充时间(小时)：	-	-
实测慢充时间(小时)：	-	-
实测百公里耗电量(kWh/100km)：	-	-
实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：	-	-
实测车速60km/h环境噪音(dB)：	-	-
实测车速90km/h环境噪音(dB)：	-	-
实测车速120km/h环境噪音(dB)：	-	-
工信部综合油耗(L/100km)：	5.8	-
电池保修时间：	八年或20万公里	八年或12万公里
工信部纯电续航里程(km)：	-	188
充电时间：	快充:无,慢充:无	快充:0.5小时,慢充:无
整车质保：	三年或10万公里	五年或10万公里
首任车主质保政策：	-	-
驾驶辅助级别：	-	L2
车身类型：	SUV	SUV
长度(mm)：	4965	5030
宽度(mm)：	1930	1960
高度(mm)：	1750	1760
轴距(mm)：	2850	2935
前轮距(mm)：	1655	-
后轮距(mm)：	1660	-
最小离地间隙(mm)：	-	180
车重(kg)：	2115	2300
车门数(个)：	5	5
座位数(个)：	7	6
油箱容积(L)：	65	55
行李厢容积(L)：	-	-
行李厢最大容积(L)：	-	-
行李厢内部尺寸(mm)：	-	510×1140×640
货箱尺寸(mm)：	-	-
最大载重质量(kg)：	-	-
发动机型号：	A25D	DAM12TD
排量(mL)：	2487	1199
进气形式：	自然吸气	涡轮增压
最大马力(PS)：	192	131
最大功率(kW)：	141	96
最大功率转速(rpm)：	6000	5500
最大扭矩(N·m)：	238	-
最大扭矩转速(rpm)：	4200-4600	-
气缸排列形式：	直列	直列
气缸数(个)：	4	3
每缸气门数(个)：	4	4
压缩比：	14	-
配气机构：	DOHC	DOHC
缸径(mm)：	87.5	-
行程(mm)：	103.4	-
发动机特有技术：	VVT-iE	-
燃料形式：	油电混合	油电混合
燃油标号：	92号 (原93号)	95号 (原97号)
供油方式：	混合喷射	直喷
缸盖材料：	铝合金	铝合金
缸体材料：	铝合金	铝合金
排放标准：	国VI	国VI
电动机型号：	-	-
电机类型：	永磁同步	永磁同步
电动机最大马力(PS)：	237	333
电动机总功率(kW)：	174	245
电动机总扭矩(N·m)：	391	455
前电动机最大功率(kW)：	134	100
前电动机最大扭矩(N·m)：	270	240
后电动机最大功率(kW)：	40	145
后电动机最大扭矩(N·m)：	121	215
驱动模式：	非插电式混合动力	增程式
驱动电机数：	双电机	双电机
电机布局：	前置+后置	前置+后置
系统综合功率(kW)：	183	245
系统综合扭矩(N·m)：	-	455
工信部纯电续航里程(km)：	-	188
官方百公里耗电量(kWh/100km)：	-	-
电池容量(kWh)：	-	40.5
电池能量密度(Wh/kg)：	-	-
电池类型：	镍氢电池	三元锂电池
电池保修时间：	八年或20万公里	八年或12万公里
电池充电时间：	快充:无,慢充:无	快充:0.5小时,慢充:无
快充电量(%)：	-	80
简称：	E-CVT无级变速	电动车单速变速箱
挡位个数：	-	1
变速箱类型：	电子无级变速箱(E-CVT)	固定齿比变速箱
驱动方式：	前置四驱	双电机四驱
四驱形式：	电动四驱	电动四驱
中央差速器结构：	-	-
前悬挂类型：	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型：	E型多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
转向助力类型：	电动助力	电动助力
车体结构：	承载式	承载式
前制动器类型：	通风盘式	通风盘式
后制动器类型：	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型：	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格：	235/55 R20	255/50 R20
后轮胎规格：	235/55 R20	255/50 R20
备胎规格：	非全尺寸	无
备胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	-	21
离去角(°)：	-	23
纵向通过角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小离地间隙(mm)：	-	180
最小转弯半径(m)：	5.7	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制动力分配(EBD/CBC等)：	●	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：	-	●
胎压监测装置：	●胎压显示	●胎压显示
防爆轮胎：	-	-
安全带未系提示：	●前排	●前排
并线辅助：	●	●
车道偏离预警系统：	●	●
道路交通标示识别：	-	●
疲劳驾驶提示：	-	-
夜视系统：	-	-
前排正面安全气囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排侧气囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部气囊：	主● / 副-	主● / 副-
行人碰撞防护系统：	-	-
ISO FIX儿童座椅接口：	●	●
发动机电子防盗：	●	●
车内中控锁：	●	●
行车自动落锁：	●	●
遥控升降车窗：	●	●
远程启动：	-	●
无钥匙启动系统：	●	●
无钥匙进入系统：	●	●
巡航系统：	●全速自适应巡航	●全速自适应巡航
前/后雷达：	前● / 后●	前● / 后●
泊车影像系统：	●360度全景影像	●360度全景影像
车侧盲区影像系统：	-	-
倒车动态提醒系统：	●	●
驾驶模式切换：	●标准/舒适 ●经济 ●运动 ●纯电 ●混动	●经济 ●运动
地形模式切换：	-	●雪地
发动机启停技术：	-	-
自动驾驶辅助：	-	-
上坡辅助：	●	●
自动驻车：	●	●
陡坡缓降：	-	●
可变悬挂：	-	软硬调节
空气悬挂：	-	-
可变转向比：	-	-
整体主动转向系统：	-	-
前桥限滑差速器/差速锁：	-	-
中央差速器锁止功能：	-	-
后桥限滑差速器/差速锁：	-	-
天窗类型：	●可开启式全景天窗	●可开启式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-	1200×710
运动外观套件：	-	-
铝合金轮毂：	●	●
电动吸合门：	-	-
电动后备厢：	●	●
后备厢感应开启：	●	●
电动后备厢位置记忆：	●	●
车顶行李架：	●	●
主动进气格栅：	-	●
方向盘材质：	●真皮	●皮质
方向盘调节范围：	上下+前后	上下+前后
方向盘电动调节：	-	-
多功能方向盘：	●	●
方向盘换挡：	-	-
方向盘加热：	●	●
方向盘记忆：	-	-
行车电脑显示屏功能：	●行车信息 ●多媒体信息	●行车信息 ●多媒体信息
全液晶仪表盘：	●	●
液晶仪表盘尺寸：	12.3英寸	12.3英寸
HUD抬头数字显示：	●	-
车载行车记录仪：	-	●
手机无线充电：	-	●前排
座椅材质：	仿皮+真皮	真皮
运动风格座椅：	-	-
前排座椅高低调节：	●驾驶席	●前排
前排座垫倾角调节：	●驾驶席	●前排
前排腰部支撑调节：	●驾驶席	●前排
前排肩部支撑调节：	-	-
主/副驾驶座电动调节：	主● / 副●	主● / 副●
副驾驶席座椅后排电动可调：	-	●
后排座椅调节：	●靠背调节 ●前后调节	●靠背调节 ●前后调节
后排座椅电动调节：	-	-
电动座椅记忆：	●驾驶席	●驾驶席
方向盘/座椅舒适进出：	●	-
前/后排座椅加热：	前● / 后●	前● / 后●
前/后排座椅通风：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前● / 后●
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	●	●
座椅布局形式：	2+3+2	2+2+2
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空调调节方式：	●自动	●自动
温度分区控制：	●三区	●三区
后排独立空调：	●	●
后座出风口：	●	●
车内PM2.5过滤装置：	●	●
车载空气净化器：	●	-
负离子发生器：	●	-
车载冰箱：	-	-
近光灯光源：	LED	LED
远光灯光源：	LED	LED
自适应远近光灯：	●	●
日间行车灯：	●	●
自动头灯：	●	●
转向辅助灯：	-	●
随动转向大灯(AFS)：	-	-
前雾灯：	●	-
前大灯雨雾模式：	-	-
大灯高度可调：	●	●
大灯清洗装置：	-	-
大灯延时关闭：	-	●
车内氛围灯：	●	●
电动车窗：	●全车	●全车
车窗一键升/降：	●全车	●全车
车窗防夹手功能：	●全车	●全车
防紫外线/隔热玻璃：	●	●
后视镜电动调节：	●	●
外后视镜加热：	●	●
后视镜电动折叠：	●	●
后视镜锁车自动折叠：	●	●
后视镜倒车自动下翻：	-	●
后视镜记忆：	●	●
内后视镜流媒体功能：	●	-
内/外后视镜自动防眩目：	内● / 外-	内● / 外●
后风挡遮阳帘：	-	-
后排侧遮阳帘：	-	-
后排侧隐私玻璃：	●	●
遮阳板化妆镜：	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯	●主驾驶+照明灯 ●副驾驶+照明灯
后雨刷：	●	●
感应雨刷：	-	●
中控台彩色大屏：	●	●
中控屏操作方式：	●触控式	●触控式
GPS导航系统：	●	●
实时路况信息显示：	●	●
手机互联/映射：	-	-
车联网：	●	●
OTA远程在线升级：	●	-
道路救援呼叫：	●	●
手势控制：	-	-
蓝牙/车载电话：	●	●
中控液晶屏分屏显示：	-	-
车载电视：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系统：	-	-
接口类型：	●USB ●Type-C	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口数量：	标配:3，选装:2	-
220V/230V电源：	●	-
后备厢12V电源接口：	-	●
CD/DVD：	-	-
扬声器品牌：	JBL	-
扬声器数量：	标配:11	标配:12
主动降噪系统：	-	-
系统名称：	-	-
自动驾驶芯片：	-	地平线征程3
芯片算力：	-	5 TOPS
摄像头个数：	-	6
毫米波雷达：	-	5
超声波雷达：	-	12
激光雷达：	-	-
自动变道：	-	-
自适应巡航：	●	●
弯道保持辅助：	-	-
导航辅助驾驶：	-	-
内置高精地图：	-	-
障碍物可视化显示：	-	●
遥控泊车/驶出：	-	-
远程召唤：	-	-
自动泊车入位：	-	●
车道保持辅助系统：	●	●
主动刹车/主动安全系统：	●	●
车机系统：	-	Android AUTOMOTIVE+Linux
中控台大屏尺寸：	12.3英寸	10.1英寸+12.3英寸+16.2英寸
人脸识别：	●	-
钥匙类型：	●遥控钥匙	●遥控钥匙 ●蓝牙钥匙
指纹识别：	-	-
处理器：	-	高通骁龙820A+德州仪器Jacinto6
中控屏幕个数：	-	3
屏幕分辩率：	-	2608x720+1920x720+1280x720
屏幕旋转：	-	-
多屏互动：	-	●
语音识别控制系统：	●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 ●天窗	●多媒体系统 ●导航 ●电话 ●空调 ●天窗
语音识别：	-	腾讯
多轮语音对话：	-	-
模糊语义识别：	-	-
手势识别：	-	-
OTA空中升级：	●SOTA	●SOTA
备注：	-	-
快速通道：	了解经销商报价>> 进入车系频道 >>	了解经销商报价>> 进入车系频道 >>