BEV“一人车”成新网红，2023上半年期冷藏车新品盘点（下）

互推小编 2024-03-26

本文主要内容：轻卡燃料类型最为丰富，BEV“一人车”新网红、长安跨越者CNG小卡 & 三一HEV重卡，4.5吨蓝牌轻卡NEV渗透率过半，“宁王”电池、汉德电驱分别登顶；轻客类把持M类车型核心地位，欧系款南汽得意、江铃JMC福顺更受青睐，日系海狮轻客有电动化变身趋势，自主类BEV客厢车尚待品种扩大化。

轻卡燃料类型最为丰富，BEV“一人车”新网红、CNG小卡和HEV重卡

对2023上半年期的282款冷藏车新品进行燃料类型细分。

从燃料大类来看：柴油动力以超半数份额把持商用车核心地位，合计156款、占比55.3%；汽油动力和BEV已不相上下，分别为49款和52款，快速崛起的后者甚至略微领先；FCV和HEV分别为9款和15款，更多处于试水阶段。固然业内多数看好混动技术在冷藏领域的应用，实际看来市场依然后知后觉、或曰当前的BEV“太能打”，仍需耐心等待转型时机。总体来看：传统ICE和新能源NEV大致比例3:1，且后者份额略强——对于5字头专用汽车而言，除了市政环卫和垃圾处理外，冷藏车也开始成为电动化渗透的重要领域。
对新品做N/M类基础结构的进一步细分。N类部分：6吨以上中/重卡类保持柴油的绝对垄断，是电动化尚未触及的领域，也是仍未做好技术准备之意（公路化难题）；轻卡类具有最为丰富的全类型燃料覆盖，包括传统蓝牌轻卡的柴油、3吨小卡的汽油，以及占比超四成的NEV新品，可知“城配领域”依然是电动化的着力点；1-2吨微卡类仅有汽油和BEV两类，其中“一人车”也在借力新能源积极布局。M类部分：同属LCV的轻客类以柴油为主、汽油和BEV为辅，相当于简化版的轻卡；乘用车范畴的微面（交叉型）也有两成BEV份额；至于MPV类则100%为汽油动力。

作为GB/T 17350新标拟新增的品种，新晋热点的快递汽车多以“一人车”形象亮相，目标是通过对BEV微卡的进一步小型化，实现对快递三轮的平替。目前这种规格迷你的厢式汽车开始申报基本款（厢式/仓栅/平板），并有邮政/冷藏/保温/售货/路面养护车等专用品种涉足，2023上半年期也有两款冷藏车新品申报，恰好是当前行业的两款“网红”基型车。

德力新能源今年5月第370批申报了大力牛魔王D01系列DLP5011XLCBEVD01，F类冷藏车，车长3.3米、GVW=945kg，货箱长1.54米、容积1.3立方米，额定载质量245kg，搭载合肥国轩单体、安徽鸿创成组9.98度LFP动力电池，浙江奥思伟尔12kW电驱系统，续驶里程120公里，最高车速71km/h，装配博诺尔BNORR、新飞冷机等三款制冷机组。
柳州蒲菱科技今年4月第369批申报了LPL5010XLCBEV，利用上通五菱E10系列改制，E类冷藏车，车长3755mm、GVW=885kg，货箱长1.92米、容积1.3立方米，额定载质量155kg，搭载河南鹏辉9度LFP动力电池，宁波双林20kW电驱系统，最高车速71km/h。

作为冷藏车的“超级少数派”，2023上半年期的CNG动力和HEV重卡均只有一款新品申报，也是局地客户的特殊喜好。

重庆鸿旭实业今年6月第371批申报了XSP5030XLCCACNG，利用长安跨越者D5改制，F类冷藏车，加强型小卡，CNG动力、气瓶位于轴间车架右侧纵置，左侧有紧急启动的汽油油箱，车长5.85米、GVW=3.15吨，货箱长3.7米，额定载质量870kg，对应载质量利用系数0.46，匹配五菱柳机2.0L、116马力气体机，最高110或限速100km/h，可选装配20组制冷机组和多种车厢样式。考虑到天然气资源丰富是西部地区的主要特征，对于“地产地销”的CNG车型也具有足够的吸引力。
三一汽车今年5月第370批申报了SYM5180XLC1PHEV，采用插电式柴油/电混合动力，F类冷藏车，318系列驾驶室、准乘2人，货箱长6.8米、容积41.72立方米，额定载质量10.22/9.87吨，匹配东风康明斯4.5L、220马力柴油机，油耗15.8L/100km，搭载湖州微宏44.755度LMO动力电池，三一自用97.3kW电驱系统，最高车速89km/h。该车也是业内唯二的HEV重卡类冷藏车，另款为东风华神HV5系列DFD5186XLCLCHEV。

4.5吨蓝牌轻卡NEV渗透率过半，“宁王”电池、汉德电驱分别登顶

通过上篇可知，4吨级是冷藏新品的“聚集地”，于是对蓝牌轻卡极限的4.5吨规格做进一步分析，这也是轻卡行业和广大个体车主尤其关注的领域，共覆盖GVW=4490-4495kg的106款新品。

在排除加强型小卡或小轻卡的“干扰”后，传统蓝牌轻卡仅有ICE柴油和三种NEV燃料类型，其中：柴油新品合计50款、占比47.2%而风头略逊色于NEV。新能源新品合计56款、NEV渗透率已超半数，其中：BEV以33款、占比31.1%迫近柴油新品的头名位置，包括五款采用换电补能方式；FCV合计九款，仍在初级探索阶段；HEV合计14款以柴电为主，还有三款汽电和一款醇电新品，稳固好“内燃与电动衔接者”的技术路线定位。
从56款NEV新品的底盘选配情况来看：山东重工系以十款居首，包括潍柴新能源YTQ六款（原山东汽车）、重汽济商ZZ三款和陕汽SX一款，由此也看出山重/潍柴系对轻型商用车的布局方向；吉利系的江西吉利JGL合计九款，而江淮汽车七款和江铃系五款也名列前茅；其余还有同为四款的北汽福田、大运汽车、东风系和宇通集团。以上TOP8底盘企业合计占比超八成，新能源轻卡底盘的供给关系相对均衡。

承接上文，对热点车型4.5吨电动化蓝牌轻卡的储能系统（BEV）和电驱系统（BEV+FCV）配套情况进行盘点，以了解三电零部件企业的竞争关系。

BEV蓝牌轻卡新品的储能系统折算后共计33组，均为LFP体系，其中：宁德时代20组、占比超六成，若考虑到郑州深澜四组的单体应用，则“宁王”的领先优势更大；江苏全程电合计四组，也是换电式BEV轻卡的积极推广者之一；其余还有比亚迪旗下的弗迪电池、万向一二三、潍柴新能源和保定风帆等四家。
BEV+FCV蓝牌轻卡新品的电驱系统折算后共计47组，内/外配套关系为33:14，而且竞争格局与中重型货车明显有异：凭借潍柴系的强势，较早介入电驱桥领域的陕西汉德以合计十款配套数量行业领跑（内7+外3）；与之类似的东风德纳，其三款也同为东风系内部配套，担负着传统桥企电动化转型的重任；宇通系、吉利系（浙江远程智芯）、重汽系和大运都是内部配套的主要企业，而外部配套的领跑者则为博世无锡四款，其余突出的只有苏州朗高，传统豪强的苏州汇川、苏州绿控、精进电动等企业则身影寥寥。

随着市场端对BEV接受程度的增加，近年换电式补能方式也开始成为多方的重要抓手。日前七部门联合发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》中提出“鼓励开展新能源汽车换电模式应用”，也是对换电式推广的重大利好消息。与尺寸空间相对宽裕的中重型货车不同，蓝牌轻卡以6米为整车长度上限，因此驾驶室背置方案（背驮式）并不理想，而与乘用车更相近的车架底置方式也开始被越来越多的企业与客户青睐。2023上半年期BEV冷藏新品共计五款换电式新品，分别由江苏全程电和保定风帆提供动力电池成组方案。

首先是江苏全程电配套的四款新品，包括江淮HFC/中集镇江ZJV、江西吉利和大运汽车，全部采用江苏远景单体，其母公司为成立于2014年的全路程物流，是专注于换电商用车的科技公司，在业内已有多家合作车企。以江淮汽车为例，其于今年5月第370批申报了骏铃V聚宝盆系列HFC5042XLCSEV1，C类冷藏车，搭载江苏全程电76.2度LFP动力电池、轴间车架两侧底置，货箱长4015mm、额定载质量850kg，匹配潍坊佩特来125kW电驱系统，续航里程345公里，最高车速90km/h。
另一家为保定风帆，由旗下风帆有限责任公司动力电源分公司成组，为大运汽车配套，即今年5月第370批申报的新奥普力A5系列CGC5042XLCBSEV633，F类冷藏车，搭载保定风帆91.65度LPF动力电池、轴间车架两侧底置，由深圳欣旺达提供单体，货箱长4-4.1米、额定载质量700-800kg，匹配大运自用140kW电驱系统，续航里程365公里，最高车速89m/h。保定风帆是业内著名蓄电池供应商，现归属于中船重工动力公司，如今也在积极进入车用动力电池领域，尝试扩大业务范围。

轻客类把持M类车型核心地位，欧系款南汽得意、江铃JMC福顺更受青睐

对2023上半年期冷藏新品的其余15%而言，M类车型之于冷藏车恰如其在轻型商用车LCV中的地位：既是城配领域N类蓝牌货车的有力竞争对手，也是客厢结构的直接应用者（即“van structure”，国标定义的专用汽车基础结构之一，(货)厢体和客厢式结构分别被命名为body和box structure而均有明确所指，不宜“大而化之”、客货不分），在3-4吨级具备独有的不可替代性，短期内仍占据2吨级末端配送车辆的领先地位（但与1吨级“一人车”的争夺必将到来，尤其是BEV）。

由于轻客类在整个M类新品中占比超八成，可基本代表客厢式结构新品的概况，因此对其36款新品进行分析。相较于应者云集的N类货车行业，传统轻客圈的参与玩家相对固定，经多年发展已形成欧系与日系两大派，并确立了在城配物流市场的地位。不过近年在“非载客定位”的BEV客厢车强力吸引下（也是英文“VAN”的本意、即“厢式货车”，和日系海狮同归于国标下的“多用途面包车”大类），各种新结构、新形置的“自主类”轻客大行其道，更有成为传统日系“平替者”之势，也开始成为第三股新兴力量而被业内关注。

通过对轻客类新品进行三种结构细分可知：

欧系:日系:自主=7:2:1，其中欧系具备明显优势，传统车企中的南汽得意和欧胜，江铃JMC福顺、上汽大通V90和V80，东风股份御风系列都有不错表现。
日系/自主类则保有三成份额，前者包括北汽福田风景G7、厦门金旅经典海狮和吉利远程E6三款，而后者则保持新兴姿态、尚未出现统一行业的强势之作。

欧系轻客方面，南汽得意和江铃JMC福顺分居配套基型车前两位，可知LCV市场更愿意选择经久不衰的经典之作。

南汽得意合计六款，且均为外部配套，包括程力系CLW/CLH、山西芸阳HYV等改装企业。以浙江锦宇汽车为例，其于今年7月第372批申报了JYA5041XLC-NJ1，利用南汽新款得意NJ5046XXY4A整车改制、可选传统外观套件，F类冷藏车，基础车长5985mm，属中轴长悬高顶款，GVW=4.28吨，货箱长3.3米、容积8.34立方米，额定载质量1395kg，匹配南维柯索菲姆2.8L、130马力柴油机，油耗11.38L/100km，最高车速120km/h。
基于全顺V348新世代改型而来的江铃JMC福顺系列也有五款新品，包括两款内配和三款外配。以湖北中凯汽车为例，其于今年3月第368批申报了AAK5045XLCJX6，利用江铃福顺JX5045XXYTJ-N6整车改制，F类冷藏车，车长5998mm，属长轴中/高顶款，GVW=4.25吨，货箱长3.17米、容积8.17立方米，额定载质量1370-1405kg，匹配江铃2.0L、145马力柴油机，油耗9.0L/100km，最高160或限速100km/h。

日系海狮轻客有电动化变身趋势，自主类BEV客厢车尚待品种扩大化

日系海狮类共有三款基型车，其中厦门金旅和吉利四川均有BEV新品外配，而“多用途面包车能否通过电动化改变发动机中置本质（平头车体结构）”始终关注度颇高，现阶段从GB/T 36881-2018《多用途面包车安全技术条件》来看暂不包括BEV部分，后续是否会进一步修标调整也是业内普遍关注之事。

厦门金旅的经典海狮系列有两款新品，汽油动力和BEV各一，前者内部自用，后者则为重庆凯瑞特车配套，其于今年6月第371批申报了QYZ5030XLCXMBEV，利用金旅XML5036XXYEVJ01整车改制，F类冷藏车，车长5330mm，属标轴低顶款，GVW=3.49吨，货箱长3米、容积5.625立方米，额定载质量1380kg，搭载中创新航50.38度LFP动力电池，金龙新能源80kW电驱系统，续航里程220公里，最高限速100km/h。
吉利四川则利用金龙大海狮白车身，申报了远程E6系列产品，并始终坚持BEV路线，本次两款均为外部配套。以湖北五环专汽为例，其于今年7月第372批申报了HCQ5030XLCDNCBEV，利用吉利四川DNC6540BEV21整车改制，C类冷藏车，车长5450mm，GVW=3.4吨，货箱长3.01米、容积5.67立方米，额定载质量1010/1060kg，搭载宁德时代50.23度LFP动力电池，卧龙采埃孚100kW电驱系统，最高车速100km/h。

最后来看自主类BEV客厢新品，目前业内涉及该领域的车企多数都在进行基本款的申报（厢式运输车XXY），仅有个别申报了冷藏款，考虑到高能耗与BEV的适应性关系，未来业内能否扩大专用品种与配套数量有待观察。

重庆凯瑞特车今年6月第371批申报了QYZ5030XLCQRBEV，利用奇瑞商用车的开瑞江豚系列SQR5030XXYBEVH36整车改制，F类冷藏车，车长4746mm属标轴款车型，货箱长2.62米、容积5.05立方米，额定载质量840kg，搭载合肥国轩40.55度LFP动力电池，苏州汇川60kW电驱系统，续航里程276公里，最高车速80km/h。
江铃特种专汽今年7月第372批申报了JMT5033XLCFFBEV，利用母公司江铃E路顺JX5039XXYTFABEV整车改装，即苏州奥杰LEV-7原型车改款，F类冷藏车，车长5418mm属长轴款车型，额定载质量900kg，搭载宁德时代LFP动力电池，合肥巨一110kW电驱系统，最高车速90km/h。

此外还有少量的小众冷藏新品，如下：

微面类合计五款，包括上通五菱荣光和广西汽车菱势EV50，重庆长安跨越王V5系列，鑫源SRM新海狮S和金杯小海狮X30系列。除了菱势EV50为BEV动力外，其余四款均为汽油动力；而仅有小海狮X30为4.2米短款，其余均为4.5米极限长度。
两款MPV类新品均为中大型款、汽油动力车型，包括北汽福田风景G5系列BJ5036XLC-M1，以及山东欧瑞车辆利用北汽制造BAW王牌M7改制的SRC5020XLCB6，也是乘用车面向客厢化物流运输的主力部分。（完）

图文：C3

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