婚后&amp;添丁换新车，腾势N7与宝马X3谁更适合年轻家庭“体质”？

互推小编 2024-04-16

过去总被《奇葩说》里精彩绝伦的battle吸引，没想到今天我也体验了一把。

老粉们都知道，最近我刚“持证上岗”结了婚，朋友Katy家里也有添丁之喜，都打算换台新车，迎接新家庭的诞生。不过，我是个“自主控”，Katy是个“合资迷”，“刚上市的‘纯电新秀’腾势N7，与燃油‘老牌劲旅’宝马X3，到底谁更符合中国年轻家庭用车体质？”便是我俩今天的“辩题”。

新家需求增多，配置与空间缺一不可

“持证上岗”，幸福升级；添丁之喜，快乐进阶。当然，随之而来的还有“超级加倍”的用车需求，带娃出游、露营小聚各种场景所需的配置与空间缺一不可。

腾势N7在车内配置上，很会讨年轻家庭“欢心”，中控屏+副驾屏+自研AR-HUD+仪表屏+双侧智能风口显示屏组成的六联屏，支持多屏联动，让人一上车就能感受到扑面而来的科技豪华感，在朋友面前展示，大概率也会被一句“哇塞”所取悦到。而10.25英寸的副驾屏，也极好的关注到了另一半的出行乐趣，不用担心影响主驾驶开车，也不必无聊刷手机晕车。副驾零感智慧座椅上一躺，一边享受按摩，一边看场电影，婚后生活也能“倍儿爽”。

至于所谓的豪华感，我们也得破除一下刻板印象——真正的VIP级享受，自主品牌也能给。腾势N7内部用水晶档把、麂皮车顶、帝瓦雷音响等多种越级配置，和云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）以及高达33个传感器的智驾系统，打造了座舱的舒适豪华氛围，不管是带娃还是陪父母，走哪儿都是VIP待遇。

反观宝马X3，虽然“资历”够老，但在内部配置上还是过于“内敛”。传统布局的中控，在屏幕数量、尺寸以及豪华配置上都不及腾势N7来得热烈。同等价位之下，宝马X3连L2级辅助驾驶都需要选装，在智能安全上就直接拉开了差距。

“新家庭”用车，光有配置显然不够。腾势N7在车身尺寸上比宝马X3更有优势，轴距相差较为明显，再加上燃油与纯电之间动力总成布局不同，腾势N7的乘坐空间更为优越。虽然二排座椅都能放倒，但腾势N7二排放倒之后，分分钟就是一张“超级大床房”，外出露营也是被人羡慕的存在。带娃出行时，超大的后排空间可以化身儿童“游戏桌”，“神兽”尽情玩耍。一番比较下来，Katy也没有想到自主与合资之间已经有了如此大的差距，腾势N7的诚意成功打破了她的“品牌迷思”。

“添丁”开销巨大，驾控与成本同等重要

无论是新婚还是新生，“添丁”都意味着，不再一人吃饱全家不饿，日常通勤、全家出游，各方面的成本都要考虑在内。但如果每次出门都得掰着手指头算计，恐怕不少人都得喊一声“臣妾做不到啊”。因此在选车的时候就关注成本，才能做到一劳永逸。

腾势N7搭载了全球首款量产八合一电动力总成，最大功率可达230kW，这是比亚迪的“黑科技”之一，安全性能和动力性能自然没得说。而对比版本的CLTC纯电续航达到630km，还配了高功率双枪超充，可以实现最快15分钟补电350km，4分钟补电100km，这闪充速度比冲一杯速溶咖啡的时间还短，“充电和加油一样快”真不是异想天开。

宝马X3搭载的是2.0T发动机，虽然最大功率和零百加速并不及腾势N7的参数“好看”，好在动力性能是宝马的强项，满足日常出行需求并没什么悬念。不过在用车支出上，二者的差距就比较大了，毕竟一个烧油，平均9.4L的油耗其实让中国家庭很难吃得消；另一个耗电，腾势N7自然躺赢。比较到这里，Katy已经抛开了纯电“不安全、不方便”的固有观念，彻底被腾势N7的性能和成本给“圈粉”。