迪卡侬TRIBAN RC 500城市通勤运动公路车评测
什么样的公路自行车才好骑？这个问题很多车友肯定都遇到过。
这个问题放到现在来看，有一个“万金油”的解决方案就是：你不妨去迪卡侬看看~
迪卡侬TRIBAN RC 500公路车是一款整体素质非常均衡的一款入门级碟刹公路自行车，套用官方的话来说就是“能够让你重新开始爱上骑行”。在美骑评测的这段时间来看，这确实是一台相当实惠好骑的公路车。
优点：车架采用6061铝合金搭配铝碳前叉，兼顾刚性重量和舒适性。整车几何非常友好，相对直挺的骑行姿态能够让更多的用户轻松驾驭。SHIMANO R3000压缩齿盘能让你较为轻松的征服陡坡。SHIMANO 18速变速套件、宽胎、Proma机械碟刹能够让你加速收放自如。
购买建议：日常通勤且会用于健身锻炼的入门车友值得考虑选择。
TRIBAN RC 500采用的磨砂蓝配色涂装颜值在线，有些蓝天白云的感觉，新款Tirban Evo车架采用6061铝合金并经T6热处理工艺，刚性对这个价位的自行车来说已经富余。
铝碳前叉的碳纤纹路在阳光下清晰可见
相较于铝合金前叉，铝碳前叉综合了铝合金前叉的强度和碳纤维的韧性，在骑行过程中可以提供更加柔和的路感。
车头前部的走线十分简洁，两条变速线和两条刹车线分工明确。
使用SHIMANO的SORA等级变速控制器，手变头的大小控制的不错，外部橡胶套十分抓手，很好操控。
SHIMANO的SORA等级变速控制器采用的是双控设计，向后拉是刹车，整体内拨则是升档，刹车拉杆后部是降档拨片，单按即可降档。
全车的变速、制动系统均使用JAGWIRE线管，这对操控的顺滑度有一定的提升。
Proma机械碟刹，前后制动碟片的尺寸均为160毫米，配合JAGWIRE提升操控的顺滑度和制动力度。
在笔者看来这种搭配是当前价位的最优解，迪卡侬采用合理的高低搭配能够给消费者足够的使用体验和一个较低的价格；毕竟你无法同时抓住最便宜的价格和最强的性能。
整车的核心传动部分采用SHIMANO SORA R3000压缩盘搭配微转9速飞轮，牙盘齿比为50/34，飞轮齿比11/32。
以上齿比能够兼顾日常通勤和低强度骑行运动，基本上可以满足入门骑行用户的使用需求。
在评测期间以小编7公里日常通勤来看这是台很皮实耐用的公路车。
SHIMANO SORA R3000 9速后拨能够提供SHIMANO精准的变速体验。
遇到红绿灯起步、避让行人时，使用合理的档位能够让你的骑行更加从容不迫。
迪卡侬TRIBAN RC 500城市通勤运动公路车的车胎采用了防穿刺技术来降低扎胎的几率。虽然小编的通勤之路不是很好骑车，但是在评测期间小编尚无遇到扎胎的情况。
700x28c的宽胎设计能够使用相对低的胎压，尤其是在日常通勤的时候，这对骑行舒适性有很大的提升。铺装路面、马路牙子甚至泥土路面，这些路面对车胎而言都是一种挑战，迪卡侬的这种配置很明显是一种针对性策略。
车架五通处的强度是足够的，如你所见，五通处的焊接鱼鳞纹十分密致，并且后下叉还有补强设计，这对应付日常骑行的摇车发力来说已经是绰绰有余的了。
车架后上叉下移，这对很多人来说就是好看，不过也没错。但是这种设计背后也能让车架座杆的弹性形变加大，从而提高舒适性。
空出来的区域使用了反光涂装，对昏暗环境下的骑行安全能够起到一定的帮助，没错，就是图中白白的那一条。
车架中有不少精致的小细节，你能发现几处？
迪卡侬在人性化方面做的十分到位，座杆长度、夹环的力度均足量奉上；虽然这会增加生产的一些步骤，但是对消费者来说这是十分友好的一种体验。
车架下管预留了水壶架安装位，需要安装水壶的车友可以在迪卡侬中顺带选购即可。
TRIBAN系列的型号均位于上管车头处
迪卡侬TRIBAN RC 500的坐垫的舒适度很棒，骑乘时不会有顶住的感觉，整体的造型算是与我的体态十分契合。
美骑点评：
迪卡侬TRIBAN RC 500是一台入门好车，不用考虑太多就能轻松上手。
车架采用6061铝合金搭配铝碳前叉，兼顾刚性重量和舒适性。整车几何非常友好，相对直挺的骑行姿态能够让更多的用户轻松驾驭。SHIMANO R3000压缩齿盘能让你较为轻松的征服陡坡。SHIMANO 27速变速套件、宽胎、Proma机械碟刹能够让你加速收放自如。
日常通勤且会用于健身锻炼的入门车友值得考虑选择。
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