外媒评测：现代顶级公路车VS经典钢架公路车

出处 : CyclingWeekly 作者 : Simon Smythe

▲现代顶级公路车VS经典钢架公路车

在此次评测中，外媒将会分别将功率锁踏安装到Colnago C68和Colnago Master Olympic这两款同品牌公路车型上来做横向对比评测，通过评测形式来了解这30年来公路车技术进步有无实际意义。

现代公路车使用着最前沿技术向消费群体展现了速度、舒适性和效率等特性，顶级车型通过车架、把组、轮组的风洞测试进行优化也十分常见，零售价格通常都要接近十万，可以说现代顶级公路车是代表着最强的公路车了。数据全面掌握以及制造技术突飞猛进，对公路车技术进步的影响是什么呢？让我们从这两辆公路车对比来找出答案吧。

最新款Colnago C68是现代公路车的顶级车型典例之一。对于很多消费者来说，这也是2022年可以买到的最佳公路车之一。

当年最新款的钢架公路车则是Colnago Master Olympic，它也是1992年消费者可以买到的最佳公路车。

这30年来到底存在多大的差异呢？是的，C68是一款更轻、更符合空气动力学的公路车，它比Master Olympic更硬朗、更舒适，但它真的更快吗？所以，外媒使用一对Wahoo Powrlink Zero功率锁踏来为我们揭开答案。

首先，外媒在两辆公路车上安装了功率锁踏，并以相近的平均功率在起伏11.7公里的TT路线上轮流进行计时赛测试，之后会在英国地界内著名的Leith Hill爬坡山路进行爬坡测试，长度大约为2km，平均坡度为 8%。

▲现代顶级公路车：COLNAGO C68

最新款的2022 Colnago C68看起来十分特别，将先进的制造工艺集成在了传统架型上。

C68看起来像一体成型的碳纤维车架，但实际上有集成式的隐藏套管，套管实际上是夹持立管的一部分，而上管包含将其连接到头管、立管的套管，这也是迄今为止最精密的Colnago C系列公路车。

C68比以前任何C系车型都更轻、更符合空气动力学并且还具有一定舒适性。虽然是在意大利手工制造，但它看起来就是代表2022年的顶级车型之一。

C68搭载了最新的Shimano Dura-Ace 9200 Di2 电子变速套件，拥有52/36 牙盘和11-30T的12速飞轮，骑手选择踩踏挡位的冗余量更多。 而在超宽的Dura-Ace轮组上搭配了Dura-Ace碟刹液压卡钳，以及28mm宽Pirelli P Zero Race 轮胎，这无疑向用户提供了相对舒适的骑行体验，总重为7.3kg。

情人眼里当然是美，但在西方记者看来，这一定是目前所有碳架公路车中最漂亮的。

▲经典钢架公路车：COLNAGO MASTER OLYMPIC

Colnago Master Olympic由Columbus钢管制成，属于Colnago与Columbus共同开发的车型，Columbus品牌的钢管经常被用于制造卡丁车及钢架赛车底盘，而这辆采用这种钢管的公路车显然就是为了速度而生的，非常符合当时造车理念。

Master Olympic具有激进几何、紧凑的间隙以及Colnago Precisa直叉，专为超强刚度而设计的。这辆车也是搭载了Shimano Dura-Ace套件，但7700是一套非常不同的变速。它于1996 年推出，只有9 速，使用了53/39 T牙盘和密齿比的12-23飞轮。并且，它使用的是圈刹轮组搭配了Dura-Ace C夹，还有由英国人Pete Matthews手工编制的Pianni轮组，还有看起来很窄很落后的23mm米其林轮胎，总重为9kg出头。

Master Olympic还具有令人难以置信的外观，竟然为手工喷枪喷漆，西方记者认为它与Dura-Ace套件的抛光铝制件对比起来显得漂亮。

▲第一次测试：7.3 英里（11.7公里）的TT赛道

11.7km的Newdigate赛道是外媒最近骑得最多的计时赛赛道，这几年西方记者可能已经骑了上百次。

从进入树林开始，向左转，然后很快就开始下坡，其中有一些高速弯道，非常适合测试转弯稳定性。这条路线将会以上坡结束，就在真累了的时候，路过一家非常棒的酒吧，这让他每次进行最后冲刺前都在想：“为什么我要在这里自虐而不是在那里喝一杯酒享受一下呢？”

▲COLNAGO MASTER OLYMPIC测试

功率数据会告诉我们什么呢？关于空气动力学的数据表示： C68的车架设计更有效降低空气阻力，可以节省更多功率。额外因素就是滚动阻力，由于这些道路崎岖不平，因此这可能放大这一块的效能比例。这么多年来，公路变速套件已经改良了很多地方，高效是一个很明显的答案，但是其中仍然存在着传动阻力的因素。总之，造成差异的因素并不少。

以平均功率225W来骑这条路不会有多难。225W这个功率区间是在我的训练3区中，这才是选择这个功率区间的原因，平均时速约为32km/h，也是业余车友能骑出来的速度，并且这个速度也足以检测到两台车之间的差异。

▲握把视角对比画面

外媒首先骑了Master Olympic这台车，Newdigate总用时为21分15秒，功率为225W，时速为33.3km/h。

然后，再骑了C68。西方记者表示非常享受这段骑行，以至于骑出了更大的平均功率，意外地以 234W、20分53秒、33.9km/h的成绩完成了这段计时赛。

通过标准化计算来确定以相同速度骑行所需的功率差异。结果却对Master Olympic认定为更高效！

▲COLNAGO C68测试

不得不说，对于这个对比成绩，大家都很诧异，但个体差异及交通状况却确实会影响成绩，而且西方记者表示，在骑行C68过程中，有拖拉机迎面而来。

如果在没有车手及交通影响的情况下测试，外媒敢肯定C68会更快，但如果车手个体有差异，我认为Master上较窄的38cm车把会更有利，而C68的44cm则会降低整体气动阻力系数 (CdA)。众所周知，人体的空气阻力会占据整体的80%，这意味着优化骑行姿势比优化车辆的影响更大。

▲第二个测试：Leith Hill爬坡测试

著名的Leith Hill爬坡路段，长度大约为2km，平均坡度为 8%。在这条赛道上，轻量化比空气动力学更重要，至少西方记者的均速是在16km/h，但无法保持十分稳定，有一段坡度达到32%。

在Master Olympic这台车上以7分53秒完成了爬坡段，平均功率为 280W。而在C68上，280W功率成绩为7分39秒，这次对比西方记者尽可能保持了功率的稳定输出。总用时的差距？14 秒。

至于骑乘感受，外媒表示不太喜欢骑Master爬坡。当处于最低档时，39x23T不够用，感觉腿部很疲惫。而且手变与最新款Dura-Ace对比，手变握持感觉太小，只有抓握才感觉舒适。在低速情况下，这台车实在是太颠了。看到山顶时噩梦结束了，因为这台车爬坡感受太差了。

与Newdigate计时单圈一样，在C68上感觉更轻快、更舒适。外媒很好地控制住了功率输出，这样就不会超过在Master上输出的功率。

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在丘陵路段上慢速骑行，这次测试并没有显示出这两台车之间的速度差异有多大，这需要更多更严谨的测试来确定真实差异。

至于更陡峭的爬坡路段，这14秒差距更为重要，但感觉并不是多么大的差距，大约一年的技术进步就是提高了半秒。

但是，C68的骑乘质感比Master Olympic要领先了一个世纪，外媒虽然很喜欢钢架的骑乘感，但是它无法与现代的顶级碳架这个竞争对手相提并论。

所以在30年的进步中，我们获得了14秒的优势。这听起来并不多，但换取回来更多的是整体的骑乘质感。这就是让骑行变得快乐的原因，如果以业余车友的标准来看，那么这两台车之间存在巨大差异。

但对外媒来说，每辆自行车都有不同用途。如果我想要一辆复古、稳妥、快速的钢架公路车，无论骑到哪里都能吸引很多注意力的，那它必须是Master。

但要获得顶级骑乘感、最新变速及制动性能以及一辆仍会吸引大量注意力的公路车，无论走到哪里，它都必须是C68。

无论哪种方式，这两者都是赢家。

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