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28号车手扎克尔:从戈壁驶向沙漠

 

1月1日,2022年达喀尔拉力赛发车仪式在沙特阿拉伯的第二大城市吉达举行。

这是33岁的新疆哈密小伙扎克尔,第三次参加达喀尔拉力赛摩托车组的比赛。

撰文/黄兴

残酷的达喀尔拉力赛里,号码象征着实力。扎克尔·牙克甫拿到了28号,上届比赛他排在了积分榜总成绩第33位,刷新了中国摩托车手的历史最佳成绩。

扎克尔赛车服胸前印着“五堡大海道”,那是他的家乡。他从一座被砾石戈壁包围的小镇,驶向沙特阿拉伯的沙漠,女儿的班主任把扎克尔称作榜样,鼓励小朋友们像他一样追逐梦想。

上世纪八九十年代,摩托车是哈密市伊州区五堡镇最重要的交通工具,人们骑着它种地、放羊,走家串户。扎克尔家里有辆老摩托车,它经常载着牙克甫夫妻俩和四个孩子出远门。扎克尔每次都抢着坐在最前面,他喜欢风吹在脸上的感觉,去外婆家要20公里,他也不嫌路远。

牙克甫也有意传授儿子骑摩托这项技能,扎克尔11岁时开始坐掌握车把,控制油门,爸爸在他的身后,用脚帮儿子换挡。掌握方向让扎克尔对摩托有了更大的兴趣,一年后,当扎克尔脚掌刚可以踩到地面的时候,牙克甫便放手让他独自骑行了。

在扎克尔家几十公里外,有一个景区魔鬼城,往外走几十公里,有闻名于世界的古丝绸之路大海道,在200多公里外,就是库木塔格沙漠。骑着摩托车独自穿梭在这几个地标之间,是扎克尔最美妙的青春记忆。

16岁的一天,电视里达喀尔拉力赛的新闻画面,让扎克尔目瞪口呆:“那些戴着头盔的车手,不是在和我干一样的事儿吗?”尽管他并不知道达喀尔是哪,这项赛事需要多大的开销,但就在看过那个画面后,他觉得自己属于那里,他要参加达喀尔拉力赛。

达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏、是世界上最艰苦的越野拉力赛。相比于公路赛、场地赛,达喀尔拉力赛需要穿越复杂严酷的地形,与风险和故障时刻相伴,一旦迷失方向,就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的危险。这是一场挑战机械极限、生理极限,以及后勤保障团队组织协调能力、财力、物力的大比拼。

2005年,为了支持扎克尔的梦想,爸爸资助他在哥哥家门口,开了一个修理摩托车的修车铺。哈密有三件宝,哈密瓜、葡萄和大枣,扎克尔的父母以种大枣和葡萄来养活一家人,扎克尔家境谈不上富裕,但父母却倾尽所有给他支持,牙克甫说,“我希望他幸福,我能感受到他对摩托车的爱,一个人能做自己喜欢的事,还能养活自己,就是幸福。”

此后,扎克尔在修车之余,一有时间就会去附近的魔鬼城和大海道去练车。飞驰,跳跃,当他握紧摩托车把,扎克尔感觉整个世界都是他的。

随着年龄的增长,扎克尔胯下的坐骑,也由几千元的家用摩托,到几万元的越野摩托,他在戈壁滩上越发自如,当他知道环塔拉力赛途径自己家乡时,他立即报名了第三届环塔拉力赛。

19岁的扎克尔,憧憬着向世人展示自己在大海道练就的“绝世武功”,但他的首次环塔之旅,在第二赛段就草草收场。首次参赛便未能完赛,这个懵懂少年明白了梦想和现实之间,差的不只是一座天山。

大型越野拉力赛是“有钱人的游戏”。以环塔拉力赛来说,不论日常烧油和零配件的花销,单单是一辆低端的越野摩托车就需要几万元。即使是十几年前,在家门口,参加初级阶段的环塔拉力赛摩托车组比赛,最少需要六位数的费用。至于汽车组比赛,还得在这串数字上再加个“0”。

达喀尔拉力赛的门槛更高,一台拉力版的顶级越野摩托车赛车的价值是几十万元,而这只是最基础的投入。整个车队全程的赛事后勤保障和服务、交通、食宿开支,最少需要上百万。很多成熟车队,一次参赛都会有上千万乃至更多的开销。对于摩托车修理工扎克尔而言,那是天文数字。

很多和扎克尔怀有一样梦想的年轻人,面对这样的困难,折腾了几年后,都选择了向现实低头。不过扎克尔乐在其中,他没有太多考虑可望而不可及的达喀尔拉力赛,能参加相似的环塔拉力赛,也是一件很幸福的事。

每年休赛期,他不计报酬地游走于各支车队之间,只为谋求一辆赛车和后勤保障。就这样,从2008年到2017年,一路伴随环塔拉力赛成长。虽然他最好成绩,依然停留在2008年创造的个人总成绩第五名,但是随着比赛经验的增强,他也逐渐入围国内10强车手之列。

2017年,是扎克尔职业生涯的转折点,他对摩托车运动十几年的挚爱,打动了打动了新疆大明矿业集团股份有限公司的董事长许明。许明也是一个摩托车爱好者,作为一个多年来一直默默支持环塔拉力赛的企业家,他希望能组一支车队征战达环塔拉力赛和喀尔拉力赛。

这一年,许明在大海道举办了一场大型赛事选拔,通过这次比赛关注到了新疆本地选手扎克尔,他向扎克尔许诺:“如果你能在环塔拉力赛中取得前三名,我就帮助你实现参赛达喀尔的梦想。”

扎克尔兴奋得一晚上没睡着觉,第二天,他就下定决心关掉修车铺,像一位职业车手那样,每天专注于练车。“在2017年之前,他是抽空去练车,2017年之后,他开始进行系统的体能训练。”扎克尔的妻子阿依谢姆古丽·艾麦提发现了扎克尔的变化。

扎克尔与妻子也是通过摩托车结缘。2014年,扎克尔在魔鬼城练车,作为小学老师的阿依谢姆古丽和几个同事去魔鬼城游玩。从阿依谢姆身边飞驰而过的时候,她觉得感觉这个带着头盔护具的大男孩很帅,很勇敢。

两人第一次见面后,彼此就认定了对方,就是一直在等待的人。阿依谢姆古丽支持扎克尔的摩托车事业 “对于他的梦想,我很支持,家里的钱基本都投在赛车上了。钱怎么用,都由他决定,我从不干涉。”

扎克尔选择的摩托车运动,充满了危险,但无论是父母,还是哥哥姐姐,老婆孩子,虽然时常会为他担心,但是从没有人反对他,而是默默支持他。

2017、2018、2019年,新疆大明矿业车队连续三年参加了环塔拉力赛。车队配置了世界最顶级赛车,参照达喀尔拉力赛标准设置的后勤保障团队,请来世界一流的达喀尔车手、西班牙名将赫尔南德斯和国内最顶尖的张敏、赵宏义来做扎克尔的队友。

从2018年起,新疆大明矿业车队就囊括了环塔拉力赛的各项团体、个人的冠军。2019年,扎克尔获得了环塔拉力赛总成绩第三名,如愿获得了代表中国车队参加达喀尔拉力赛的参赛资格。

许明将车队的名字改为:“中国五堡大海道达喀尔赛车队”,他也是哈密人,他希望通过达喀尔这项赛事,让更多人知道自己的家乡。他还重金聘请了多次参加达喀尔拉力赛的西班牙团队,为车队增强后勤保障。

在2019年环塔拉力赛结束后的几个月,扎克尔训练得更加努力,车队也在生活、训练中,给予给他全力保障。扎克尔的训练基地就由他的原来的摩托车修理铺改建而成。这里一层能修车,二层就是体训训练室。

除了恶劣天气,扎克尔都会骑山地自行车去离家20多公里外的戈壁滩骑行,一个来回就40多公里。每周保持1-3次戈壁沙漠的摩托车骑行。近的就在魔鬼城,远点会去100多公里外的大海道。再远点就去库木塔格沙漠,来回500多公里,途径荒漠、碎石路和沙漠,比一个达喀尔常规赛段的距离还要长。

“自行车是我的好伙伴,对于摩托车运动而言,扶把的时间就是车感,这很重要。保持握力和必要的体能训练也很重要。”扎克尔有针对性地布置了训练,除了自行车外还有跑步、室内骑行台的训练,哑铃,俯卧撑等训练,就连刷抖音时,都需要两手交替握着握力器。

扎克尔的付出得到了回报,2020年1月,首次出征达喀尔拉力赛的他,超越了经验丰富的队友张敏和赵宏义,创造了41名的中国摩托车手征战达喀尔的最佳战绩。

“技术、能力和经验,都是可以后期培养的。我们看中扎克尔的,就是他发自内心的对摩托车运动的热爱,对达喀尔超越常人的渴望。”扎克尔的成功也证明了许明的慧眼。

去年完赛后的颁奖仪式上,扎克尔和队友们跳起了新疆舞蹈,他们让全世界都知道五堡大海道达的名号。扎克尔将未来的目标定在了总成绩前十位,他希望未来某一天,他的战车号码,能变成“10”或者更小的数字。

新年第一天,33岁的新疆哈密小伙又站在了达喀尔拉力赛的出发台,接下来的半个月中,他将向这项平均完赛率仅有38%的魔鬼赛事发起冲击。

*图片由车手所在车队提供

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(摘自微信公众号界外编辑部)

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