坐轮椅乘公交难在哪？记者跟随体验发现无障碍顺畅出行还差这两点

互推小编 2023-05-12

“方便多了，公交车大都有了踏板坡道，再也不用让人抬上抬下了。”不久前，东城区残疾人体育运动协会“无障碍建设宣传推广、监督检查及评估验收”项目组，组织了无障碍督导队的20人，分成7组分别从不同地点随机乘坐公交车，体验乘坐轮椅公交出行的真实情况。

北京日报客户端记者也参与了部分体验活动，发现在目前运营的城市公交车中，无论是踏板，还是轮椅席位、安全带、语音提示等设施配备齐全，而且司乘人员对待残障人士热情友好。但也有一些美中不足的地方，距离无障碍顺畅通行还差了一点点。

公交站台没坡道坐轮椅频频被困

“下车后发现，这个站台的两端都没有坡道，根本下不去啊！”8月28日下午，乘坐轮椅的段先生在外交部街站坐上了24路公交车。上车、乘车、下车，一路顺畅让段先生很惊喜。可谁也没想到，当段先生从东内小街站下车后才发现，站台两端都直接和绿化带相连，缺少可以缓冲的缘石坡道让轮椅从站台上下来。

当时正值工作日的下午，路人不多，等车的乘客也刚刚坐上公交车走了，站台上只剩下了段先生和其他两位同行的残疾人。段先生在站台上等了半天也没能找到一个合适抬轮椅的路人。最后，他只能让两位残疾朋友站在站台下面，握住轮椅的把手，一点一点地把轮椅倒下台阶。虽然三人动作很慢很小心，可是，轮椅落地的瞬间，他还是明显感觉到了“噔”的一声，重重地顿了一下，“还好轮椅没磕坏，要是站台有坡道就好了。”

段先生遇到的无障碍设施不配套的问题并非个案。缺少坡道缘石的问题屡见不鲜，健全人一抬脚就走了，毫无察觉，但这个问题却让乘坐轮椅的残疾人“骑虎难下”。残障人士吴女士告诉记者，原来她坐轮椅出行都习惯走非机动车道，避免上下路牙的麻烦。但现在非机动车道上的一些快递车，不仅逆行，速度还飞快，所以，遇到修葺平整的坡道，她更愿意走人行道。但令她烦恼的是，她从这头上了坡道，走了几百米以后，才发现另一头的路缘石却是台阶，她没法自己下去，只好调头回去。

另一位残障人士卢女士告诉记者，有一次她去公园，经过一座拱桥下坡时，桥末端与地面衔接处有一个台阶，她没及时发现，轮椅突然掉下台阶差点翻过去，而她直接从轮椅上冲了出去，一头栽倒在地。万幸的是，她没摔伤。“如果拱桥两端都有台阶，我就不会上去了。这样不配套的公共设施，一定还有其他人被坑过。”

公交踏板成陡坡前拉后推才上车

8月30日，记者跟随武女士体验长安街公交无障碍设施。

“来，大家靠边把车门让出来，谢谢配合！”120公交车刚一停稳，售票员就大声呼吁其他乘客让出无障碍坡道的黄色区域。两位身穿黑色制服的安全员下车打开了车门处黄色的无障碍踏板。“一二，走！”随着武女士一声干练的口号，她用力“一摇”、安全员在后面“一推”就让轮椅顺利从坡道上了车，整个过程仅仅用了不到半分钟的时间。

在行驶中，武女士乘坐轮椅停靠在车厢里贴有标志的轮椅专席，系上了安全带，无论车辆起步还是刹车都不用担心轮椅来回晃动。旁边的专用扶手高低位置适宜，武女士刚好可以抓住，她满意地竖起大拇指称赞道：“长安街上的公交车真是楷模！”

此后，武女士又换乘了52路。公交车开到了军事博物馆站，武女士准备下车了。司机将车停得恰到好处：踏板翻下来稳稳地搭在站台上，而且预留了足够空间，武女士自己手摇轮椅就能顺利下车。经过对比她才明白，原来，踏板正确的使用方法是搭在站台上，这样坡度很小，乘坐轮椅的人自己就可以轻松上车下车。而踏板搭在地面上，高度差至少有二三十厘米，坡度陡然增大，上车下车就需要别人帮忙。

当天武女士乘坐1路车返回北京站时，还遇到一个意外。司机停车时与站台的距离不远不近，踏板翻下来刚刚搭在站台边缘。安全员下车用脚轻轻一踏，踏板就从站台上掉落下来，搭在了地上。这让她犹豫该如何下车：如果顺着踏板下来，前轮就会刚好卡在站台下沿，而后轮还在踏板上，她既上不去又不能左右转弯。售票员和安全员立刻下车协助，他们让武女士缓慢地下坡，前轮抵达站台边缘时，左右两人使劲儿撬动轮椅，让前轮抬起搭上站台，然后再奋力抬起轮椅后轮，这才把她送到了站台上。“本来不用这么费劲的，只要司机把车停得离站台近一些，就会省事很多。”武女士说。

29日傍晚，乘坐电动轮椅的孙先生在沙子口东站乘坐25路时，也遇到了这样的尴尬。他驾驶电动轮椅，轮椅自重七八十斤。因为天黑他没有找到上站台的坡道，于是只好在站台下等车。公交踏板搭在了地面上，形成了一个近40度的小陡坡，司乘人员一个在前面拉，两个在后面推，三个人铆足了劲儿，才把他安全地推上了车。“电动轮椅比较沉，可发动机的劲儿足够大，按理说上这个陡坡没有问题。但我担心的是劲儿太大，踏板打滑，冲上去的轮椅会仰翻过来，要是踏板没那么陡就好了。”

一位无障碍设施的设计师告诉记者，按照设计规范，一般坡道的高长之比为1: 12，所以，公交踏板应该搭在站台上使用，否则不仅威胁到轮椅乘客的安全，还会伤害踏板设施。

记者手记

无障碍意识别“锈住”

司机从驾驶座上跳下来，打算搭把手把轮椅乘客抬上车；售票员满头大汗，试了多次才把踏板打开；一些安全员不知道应该把轮椅乘客安置在轮椅席位，并用安全带固定；乘客恍然大悟，原来车厢里这个装置是这样用的……在这次暗访体验中，残障人士一个突出的感受是：相比于环境设施，人们的无障碍观念、意识和习惯的建设，还差那么一点点。

公交车停稳，一个健壮的安全员径直朝轮椅乘客走来，看样子是打算把轮椅连“车”带人抬上去。“你为啥不用踏板呢？”小伙子一脸茫然，一番指导后他才明白踏板怎么用。这是记者随行体验中遇到的一个场景。

“还有一种认识，以为无障碍设施用起来麻烦，不如大家一起抬轮椅方便。”一位残障人士告诉记者，他经常要坐公交车，于是，书包里随时带着一把改锥，遇到打不开的公交踏板，他总说对司乘人员说：“没关系，我来修。”有的老式公交车的踏板因为长期不用而被锈住了，或者卡住了，而有的则是因为司乘人员嫌麻烦，踏板拉出来还得再放回去，弄得一手黑也没法儿洗手，还浪费时间。然而，这位残障人士总是坚持要试一试，他熟练地用工具一撬，就把踏板打开了，“其实很方便的，打开踏板不过几秒钟，比抬轮椅要轻松多了。”

“门好久不开，轴还会锈住呢。无障碍设施也一样，只有多用才不会锈住。”这位残疾人朋友坚持“修理”踏板，是因为每次使用无障碍设施，都是对司乘人员使用技巧的一次培训，是对乘客无障碍意识的一次提升，也是社会尊重残障人士的一次观念普及。

来源：北京日报客户端|记者罗乔欣实习生赵千遇

编辑：罗乔欣

流程编辑：郭丹

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