张冠李戴，奇葩的电动自行车头盔用摩托车头盔标准和纠结的专家

互推小编 2023-05-13

我叫放狼（头条号放狼测评），一个专注于非专业测试的测评者。7成不合格的电动车头盔让人忧心，但你是否发现它用的是摩托车头盔标准，也就是摩托车头盔要求。本篇将用放狼的非专业角度告诉你为何电动自行车头盔用了个摩托车头盔标准来检验。

电动自行车头盔好不好怎么判断，纠结的专家和尴尬的电动自行车头盔标准。

电动自行车头盔没有国家标准（产品标准是判断一个产品是否合格的依据）。目前运用于交通安全方面的头盔标准一个是运用于摩托车乘员，另一个是运用于自行车运动的运动头盔标准。理论上，现有的电动自行车最大速度为25公里/小时，时速和一个自行车运动爱好者能达到的巡航速度差不多，甚至更小，理论上来说自行车运动头盔是匹配电动自行车保护标准的，但是我们为啥不用。

电动自行车的属性其实也就是自行车

纠结的价格，做一款便宜电动车安全头盔难

价格是挡在安全前面的一堵墙。如果你以为自行车运动头盔的防护能力和价格要比摩托车头盔低的话，那么你就错了。很多人以为自行车头盔的要求要比摩托车头盔要求要低，放狼列举保护功能最主要的两个测试指标更正这个误解。

自行车运动头盔保护性能不低

自行车运动头盔标准的要求加速峰值不大于300g（g为重力加速度），这个要求是摩托车头盔标准里的A类头盔标准要求，高于摩托车B类头盔400g的要求。在测试撞击速度上，自行车头盔6.2米每秒的撞击测试速度比A类头盔的撞击速度6米每秒的速度还要高，更不用说B类头盔5.6米的撞击测试速度。也就是说，自行车头盔模拟的碰撞速度要比摩托车头盔还要高一点。所以，一款合格的自行车头盔在缓冲的防护能力上，要比摩托车头盔要高。高要求意味着更高的材料要求和成本，所以一款合格的自行车运动头盔并不便宜。

运动头盔也有很高级的

纠结的交通，有个明确分隔的非机动车道很难

如果像自行车运动一样只考虑自身速度，这个防护是足够的。问题是，现有的交通体系大多不支持机动车和非机动车之间的分隔，所以，专家想到了一个谁撞你的问题。比如来自汽车的撞击，高速运动的尖锐金属在撞击中产生的破坏程度是超出自行车运动头盔设计的范围之外，这个安全要求摩托车头盔上是使用金属穿刺测试来模拟金属尖锐物的撞击破坏。但是电动车头盔没有要求防止穿刺的指标要求，它考虑的主要是头部撞击地面和马路牙子的模拟保护，对尖锐物的穿刺防护没有做出要求。现有的交通情况是，电动自行车只能靠右行驶来占据自己仅有的一点交通空间，机动车和电动车交汇的几率大之又大。按自行车运动头盔标准来做要求，保护效果好像又不够了。

复杂的交通让人纠结

安全向价格妥协，用B类摩托车头盔标准的电动车头盔

只考虑安全性的话，那么只有A类头盔（四分之三和全盔）能达到自行车运动头盔和摩托车头盔的顶端。加入价格因素的话，合格的A类头盔价格又比自行车运动头盔高出许多。于是，专家倾向于将电动车头盔定位在一款合格的B类头盔，降低冲击防护，又增加可防穿刺保护，如果再用成本较低的架空缓冲结构降低成本，一款合格的电动车头盔就孕育而生。放狼实际上并不认同这样的做法，电动自行车本身就是个电力驱动的低速自行车，运动头盔完全可以满足需求并且效果更好（轻且抗冲击缓冲强），交通的复杂应该由交通的规范去解决，过度考虑交通状况的话，走路是否也得要求戴个头盔（因为由可能给车撞）。但从目前来看，使用B类头盔标准为基础来做电动车头盔标准，并以此为依据判断头盔是否合格。这样一来，即便是合格的运动自行车头盔，也会在穿刺试样中成为不合格。