六七十年代的中国想当司机难不难？1908年8月12日第一辆T型车下线

互推小编 2023-05-16

萨沙历史上的今天。

作者：萨沙

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六七十年代的中国想当司机难不难？1908年8月12日：第一辆福特T型车下线。

美国早在100多年前，就是汽车大国。这种福特T型车，就销售了1500多万辆。

1913年到1914年，经过优化的流水装配线已经可以在93分钟内生产一部福特T型车。

中国的汽车行业起步则很晚，直到2000年以后才真正全面发展起来。

那么，在汽车不多的六七十年代，想当一个司机难不难？

非常难，非常难，比今天进入公务员队伍还要难很多倍。

有种说法，六七十年代方向盘最吃香，是比政府干部还牛逼的工作。

当时有句俗语：“汽车轮子转一转、给个县长都不换”。

为什么这么说？

自然是有原因的。

第一是驾驶员的基本待遇不错。

60年代的驾驶员，分为五级十等。考到驾照的新人过了1年多的新手期，一般就会成为最低的副五级。

而这个最低等级，月薪就有40多元，比普通工人要高出一大截。当时机务工人最低级别的月薪，不过是33元！

除此以外，司机还有着那个年代罕见的补助。各地待遇有区别，总体差距不大。司机跑长途，每天补助1元左右，在市区则补助0.6元。

如果司机愿意跑长途，即便是新手每月也能拿到至少六七十元。

当时农业工人1级月薪是32元，达到7级不过70元。

以政府干部身份退休的朱普乐老先生，是这么回忆的：我在1961年中师毕业参加工作，第一年实习工资每月29元；一年后转正定级每月34元(后改为行政25级34.50元)。一直到1978年(毛死两年以后)才开始第一次调资，增加到每月40元。

可见，司机绝对是高薪职业。

除此以外，司机还有别的丰厚待遇。

工人从事重体力活，每月不过能拿到36斤粮食，司机则有40斤。有人说，区区4斤粮食有什么了不起？那个年代，你有钱也买不到粮食，更别说大家生活都很拮据，根本没闲钱。

还是朱老先生的回忆：那个时代，收入所得月月不够用，是很多人常有的事。工资一发，首先把全家的油盐柴米买齐，如此便已所剩无几，其它开销只能量力而行。单位一般都成立“储金会”，由财务人员主持经办。每月发工资的时候，每人扣存5元钱(各单位自行约定数额)。手头拮据时可以向“储金会”借款，下个月发工资必须扣还，不够再借。故此常有人一边领工资一边借款。捉襟见肘，窘境层出。

另外，司机们还有很多一些额外福利：除了劳动布工作服外，还有雨衣、雨鞋、线手套。冬天头戴皮帽，上身穿着白茬皮袄，下身穿着白茬皮裤，手上皮手套，脚下大头鞋，有的甚至是马靴，走在街上神气十足。

今天看来这算个屁啊，不过多几件衣裤鞋袜。

道理也是一样。在当年物资匮乏的时代，很多工人原因调动到某些工厂，明明收入基本一样。

为啥？因为这些工厂能够每年多分一些工作服、手套、帽子之类。

在当年一个帽子，就是一笔财富。

我们今天就盯着朱老先生的回忆录：当局按年度发给老百姓一定数量的布票，用以购买布料、衣服、蚊帐、床单，乃至布袜，一切含有棉纱成分的产品均属其内。正常情况下，不分大小口，每人每年一丈二尺。有几年少一些，不等。听人说，最少的一年只发了一尺七寸(一尺八寸)。一般家庭内部按不同需要，量入为出，精打细算，统筹考虑使用。年岁大的人衣着不必讲究，多半不添置新衣，省下布票给年轻人用。一家几个孩子，总是只给老大添置新衣。老大穿的旧衣小了，给老二穿；老二穿小了，再给老三穿……衣服破了是不会丢弃的，补了又补，穿了又穿；以致补丁垒补丁是常见的事，不以为怪。

百货公司偶尔推出零碎布料，一尺几二尺几三尺几不等；推出清仓的大毛巾、小毛巾、手帕，免收或减收布票，众人纷纷排队抢购。零碎布料可以做鞋，或拼起来做内衣内裤；大毛巾可以拼成“毛巾被”，被认为是很“奢侈”的享受；手帕可以用来做无袖圆领衫，前胸一块后背一块，穿在身上象是前后挂了两块小图版，怪怪的。有时候也推出毛线、球鞋等商品，很罕见，女人们遇上了，能喋喋不休地高兴几天。

我们在看看其他的好处。

对于司机来说，最大的好处就是可以到处跑，能够搞到本地没有的物资。

大家不要小瞧这一点，在那个年代就是无敌的。

毛泽东时代，没有私人经济，除了国家的统购统销，其他商品是不流动的。

萨沙看过一个文革时期的纪实文学，说的是一个大学生说了几句批评言论被划为右派，被强迫劳改还遭到毒打。大学生唯恐被打死，就逃出劳改大队在江湖上流浪十多年。本来他只是四处流窜做一些苦力活，后来发现的生财之道，就是私下带货，当时叫做投机倒把。

他主要在江苏、浙江、安徽、江西四省和上海市流窜，发现这几个省的物资供应有很大缺陷。比如农具方面，一种常见的滚珠是必备的消耗品。这种东西在上海要多少有多少，不要票就可以出售。在安徽、浙江农村很多山区，滚珠就是奇缺商品。很多生产大队因为滚珠损坏不能补充，导致很多关键农具无法使用，严重影响生产。本地乡下解决不了，为了这点小东西，国家也不可能特别去调配。自行去购买的话，滚珠本身并不值钱，这笔高于滚珠价格几十倍的路费谁来承担？

大学生就看准了这点，从上海购买了大量滚珠，自己背着在安徽农村四处游走贩卖。有趣的是，当地农民对他很好，没有认为他是犯罪，反而认为他是雪中送炭的人，对他走南闯北做点小生意很有同情心理。这样一来，他通过贩卖滚珠竟然赚了上千元的人民币。在当年，这就是一笔巨款了。

道理也是一样，普通人没有条件四处游走。当年甲地的人到乙地，需要单位开具的介绍信，不然不能住宿，甚至连车票都不好买。一旦被民警查到你没有介绍信、工作证，可能就会逮捕你，把你当作上面提到的大学生这种盲流。

普通人根本不能随便移动，而不同地区有存在物资的不平衡，司机就是受益者了。

很多人让司机帮忙带一些东西，比如当时苏州的丝绸被面是江苏最好的，在萨沙居住的南京是买不到的。你用同样的钱，同样的补票，在南京只能卖到质量较差的东西。普通市民也没有条件，为了买一床被面特别跑去苏州。这时候如果单位的司机出差恰好路过苏州，就可以请他帮忙购买一床。

要知道，当年压根没有私家车一说，连马车、牛车都是集体的，所有运输工具都是公家的，普通人根本搞不到。这是任何单位都明令禁止的，实际上多是睁一只眼闭一只眼。

司机帮你买到东西以后，多收你一成的辛苦费，你当然不会有什么意见，毕竟你捞到了更大的实惠。

另外，司机只是完全友情帮忙，你一般也会送礼给他。

如果私人去买一批货回来卖或者转让，这叫做破坏统购统销，属于投机倒把罪，是要判刑入狱的，属于政治问题的罪行。

而司机捎带的那点东西，被查到了最多批评教育一下，没人会认真对待，毕竟“水至清则无鱼”！

那个年代可以说衣食住行、吃穿用住什么都缺，能够捎带买的司机，是非常非常吃香的。

还有别的好处吗？

当然有了。

有的老司机说，当年司机最不缺的就是被请客吃饭。

基本只要开了车，到哪里都有人请吃饭。当时普通人很难吃到大鱼大肉，司机就是例外。

为啥？当年没有私家车一说。中小单位没有自己的卡车，有运输要求就必须通过国家交通调度机关，临时调度一些车辆来使用。

常见的是北方学校冬天要生炉子取暖，需要大量的煤炭，需要卡车运输。

而学校一般都会打点卡车司机，请吃饭喝酒是必须的，走的时候还会塞一些烟酒、食品之类作为礼物。

为啥？

即便是社会主制度，守规矩的前提下也会有很多不同的做法。虽然国家调度司机来搞运输工作，可没有规定将东西运到哪里。

司机完全可以将煤炭直接撂在学校门口，学校只能找一大群老师来搬运。毕竟从校门口到锅炉房，肯定有一段距离，有时候需要搬运大半天时间，还累得要命。

相反，司机也可以将车子直接开进学校，在锅炉房门口卸货，这样就不用找老师学生来搬运了。

具体怎么开，完全看司机的想法，打点他们就是必须的。

自然，那个时代的司机可是非常吃香的工作，一般需要家庭有一定背景或者是军队司机出身，普通人没这个机会。当时民间没有驾校，司机都是国家培养的，属于技术人员，含金量很高。

也是不容易当的。

一是道路交通情况非常差，很多公路都是双车道，还非常崎岖。在这种路上开车可不容易，搞不好就会有交通事故。所谓行车走马三分险，司机的危险性比普通职业高多了。当年雷锋同志就是倒车时候出了意外，才20多岁就牺牲了。

二是当年可没有那么多修车厂，司机一定要会修车，至少能够解决常见的故障。

这就是所谓，不会开车要先会修车。关键是，那时候中国的卡车很少，一辆卡车往往用很多年，全身毛病了还是勉强使用。同时那个时代中国卡车多是来自苏联、东欧或者类似的仿造品。这些卡车即便全新的时候也很烂，用一段时间就问题百出。开车上路，尤其是跑长路，车辆出现点问题是很正常的，在荒山野岭修车也是寻常事。放在今天，没几个司机能够搞得定，直接喊拖车。