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这辆“非凡”的汽车，加剧了我的精神内耗

互推小编
 

这次五一自驾出行，最大的感受除了拥挤和热闹，还是有就是，开车真的很累。

考虑到诸多不便，我没有出省。从县城开车到武汉，才两百多公里车程，应该说压力不大。但是岁月不饶人，2017年开车去神农架连续六七个小时没感到多累，这次才开了两个多小时便有些吃不住。

一是腰腿不舒服，却又说不出具体是哪儿不舒服，怎么调整坐姿都没用；二是打瞌睡，有那么几秒钟，猛地一恍惚，似乎是睡着了。不得已在服务区洗了把脸才清醒了一点。

到三环从滠口过去上新修的武大高速，畅达木兰山景区。这条路修得漂亮，车也不多，开着真爽，有点玩极品飞车的感觉——当然啦，我没有超速。

我这辆车是2014年买的乞丐版某罗拉，连座椅高低调节功能都没有。自己天天开也没觉得啥，前段时间朋友买车，跟他逛了几个店，试驾了一辆飞凡F7，回来后看自己的车就不顺眼了。

飞凡F7是飞凡汽车最近上市的一款中大型豪华纯电轿车，售价在20-30万区间。

首先这款车的外形就吸引了我，整车长5米，轴距3米，看起来非常豪华大气。流线型的掀背轮廓令人印象深刻。

这辆车有两大卖点，一是“飞凡巴赫座舱”，二是#每个座位都是C位#。

所谓巴赫座舱，是指该车配备了强悍的影音系统。前排43英寸宽幅真彩三联屏，后排8英寸娱乐影音屏，能够提供双向双区独立影院功能，可以智能切换多种场景。

试听了一下，音响效果相当震撼，完全达到了影院级水准，如此高档的配置，令我这个音乐发烧友垂涎三尺。开着这辆飞凡F7，一路听着喜欢的歌，又怎么会打瞌睡呢？

所谓“每个座位都是C位”，是指飞凡F7的座椅做到了极致舒适。

这辆车的座椅专为中国人体格打造，前排座椅达到70mm填充，用手摸了摸、按压了一下，确实是厚实有质感。哇噻，还有14向电动调节！我的某罗拉座椅只能前后调节，跟飞凡F7比起来，简直就是根只能直来直去的木头。除此之外，主驾座椅座垫长度580mm，还有腰部热石按摩和通风功能，简直不要太享受了。

飞凡F7的后排座椅也不含糊，半独立设计、超长座垫、靠背电动调节、加热通风，以及符合人体工程学的曲线设计，让压力分布更均匀。

很多车不重视后排座椅，有的甚至连中间位的头枕都没有，完全是对乘坐者的不尊重。相较而言，飞凡F7#每个座位都是C位#的设计理念，真正做到了与人为本，让坐车不仅是直达目的地的手段，也是一段舒适享受的旅程。

当初我买车时，是想将这辆车开到退休为止，只要车不坏，就一直开下去。开车嘛，尤其是一辆“买菜车”，无非就是为了从A点到达B点而已，哪那么多讲究。

可是这些年，汽车的发展突飞猛进，智能化、电动化成为大势所趋，油车是日渐式微了。看人家的电车，一个月只花100多元电费，我一个月工花上千元的油费；人家的智能汽车可以自动泊车，甚至还可以原地旋转，我一个侧位停车还要操碎了心。

以前担心国产车质量不过关，现在这样的担心也是多余了。国货当自强，国货已自强。这些年来，国产车的质量已经赶上来，绝大多数都能做到无故障10万公里以上。

科技平权，是指当科技发展到一定阶段，普通人也能用上品质优秀的物品。就此而言，手机和汽车行业是典型的代表。手机行业的科技平权早几年就已经实现，汽车的科技平权时代正在到来。

这个时候，我们选择买什么样的汽车，品牌出身或许不是第一选择了，极致的舒适享受成了更优先的选项。比如像飞凡F7这种车，质感和驾乘体验已经不输于国际一线豪华品牌，价格却相对更亲民。

不得不说，飞凡F7确实加剧了我的精神内耗。以前我不太在乎车的好坏，有车开就行。体验过飞凡F7后，却有了换车的念头，可惜囊中羞涩，于是平添了几分焦虑。也许，开一辆更舒适的车，享受极致的车生活，才算不辜负这个美好的时代吧！

#飞凡F7每一个座位都是C位#

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