潮咖鸷道与徽派建筑的完美邂逅，核心媒体骑行活动

互推小编 2023-05-18

8月20日，潮咖·鸷道核心媒体骑行活动在安徽皖南顺利举行。为期三天的活动，起点是泾县县城，终点是黄山市区，共邀请10家行业媒体14余人参与鸷道媒体骑行活动。这次安排的皖南小川藏线，沿途经过桃花潭、查济古镇、太平湖等景点，曲折惊险，风景独特，非常适合自驾、摩托车骑行的绝佳宝地。

五羊-本田鸷道核心媒体骑行活动，将徽派最经典的美景进行了完美的贯穿，在穿越皖南小川藏线后，队伍入住桃花潭畔诗画山水酒店。“桃花潭水深千尺，不及汪伦送我情”，李白的千年绝唱，让桃花潭因此闻名。此处你会发现随处可见一幅幅水墨丹青的画作，古朴典雅的陈设，散发着神秘而又令人倍感亲近的徽派魅力。

除了路线精心安排，这次的骑行活动还赋予媒体朋友们极高的自由度和发挥空间，具体便是每天出发时编大队骑行一小段，后面大家各自散开，各自规划骑行路线，或者三两人组个小队，让大家可以自由支配时间和骑行节奏，让大家深度体验鸷道190的运动感受和经典复古的迷人魅力。

话不多说，一起来看看摩托车媒体在深度体验鸷道190后的感受吧。

摩托车杂志，超过320km

同为190车款，骑上鸷道CB190SS给人的第一感觉是舒适，车把较高、坐垫厚实柔软，整个坐姿比CB190R更加直立。对于身高189cm的笔者来说，骑行三角的改变带来的最明显结果就是一天320km的路线跑完之后，腰不酸腿不疼。鸷道CB190SS即便对于身高189cm的笔者来说，也可以找到比较舒适的驾姿，同时上身很轻松的保持直立，骑行起来非常轻松。

驾驶方面没有CB190R那样给人更多灵动感，而是多了几分沉稳，无论是转向反应还是油门的表现，鸷道CB190SS都给人感觉十分稳重。鸷道CB190SS减震方面有较大改变，同时鸷道190的前减震经过了重新调校，变得更加硬朗，调整之后的表现，是紧急制动时车头下压的幅度不再那么大，骑乘的舒适度和操控感都得到提升。在第一天200多公里的山路中，我对鸷道CB190SS从车架、减震到轮胎都感觉很满意，路感清晰，在弯中从来没有给我带来不安定的感觉。对于跑山来说，鸷道CB190SS的表现完全够用了。

牛摩网newmotor，超过320公里

我们驾驶着鸷道这款复古车，在传统文化底蕴深厚的古徽州地区骑行，玩得非常尽兴。

鸷道拥有同级别罕见的15.3L大油箱，与一般的拉力车相比也不遑多让。加上整车较好的燃油经济性，能够确保超长的续航里程。我们跑了320公里，还剩下半箱油。

整车的坐姿，也是趋于舒适的取向，比CB190R更适合长途骑行，骑行一天下来并不会有腰酸背痛的感觉。不过由于座垫相对较薄较硬，会有屁股疼的现象。

前后座基本在同一个水平线上，在载人骑行的时候会更实用，不会出现后座比前座高一个脑袋的现象，大大降低了风阻面积。想带着老婆双人骑行的，可以深度考虑。

车辆的动力，与CB190R的设定基本相同，档位平顺清晰，最高速度能拉到115km/h左右，在国道上骑行是完全足够的。跑山也基本够用，较轻的车身，能够给弯道技术不熟悉的人很多信心。应对弯道骑行，鸷道的行走系统表现不错，公路越野胎的在干地上的抓地力一流，前后碟刹的制动力足够。

摩托迷，行驶520公里

老爹身高1.88，所以鸷道190对于我而言是有些偏小的。根据同行其他媒体老师们的身高判断，鸷道190最适合的身高在1.70至1.80上下。不要问我这车是否适合小姐姐开，因为任何穿紧身皮衣的小姐姐都是小川藏线上最亮的明星。

整车质量146公斤，最小离地间隙为190mm，理论上这样的离地间隙是偏高的，高重心对于车辆的过弯是有一定影响的，但是鸷道190却很容易压下去，说很容易压下去可能描述得不是特别精确，应该说是不需要刻意的动作就可以自然而然的倾斜下来。通常非激进的情况下即便是过弯都可以从容不迫的走在车道的正中间，完全不需要去切弯。而这一切都是使用原车龟背纹轮胎的前提下完成的，如果更换成半热熔轮胎的话，那你绝对是小川藏最靓的仔。

鸷道190不但是一部最新潮的复古款车型，更是一部多功能的百搭车型，你可以拿它来上下班通勤、也可以把它作为一部大玩具休闲遛弯、辐条轮毂+15升大油箱的特色即便拿它作为长途摩旅之用也是完全没有问题的。也就是说，除了趴赛以外，鸷道190是一部复古且特别全能的车型。而且驾驶鸷道190的百搭更体现在你不需要刻意的去穿着连体皮衣、骑行服骑行裤骑行靴，它的设计可以HOLD住你所有的穿着风格，所以这也正是鸷道190为什么被叫做潮咖-鸷道的原因所在吧。

摩托吧，行驶700公里

第一印象：有质感，整台车设计给人的感觉就两个字——高级。圆形的头灯，比较接近本田全新 New Sport cafe设计风格，远近大灯都是LED，显得复古又有一定的科技感。皮质的坐垫，是我最喜欢的一点。

驾驶感受：一坐上去，就是非常放松的状态，座高友好，基本上所有人去驾驶都是没有问题的。骑起来的感受，从直观来说，和CB190B基本上没有太大的区别，在速度达到80巡航的时候，整车带来非常舒适的质感。

这台车不仅满足你对复古，城市休闲的要求，对于新手、一些对小资生活有追求的人都特别合适。入手是一个不错的选择。

imotor摩托车资讯，行驶550公里

三天时间跑了550公里，很多人出来摩旅或许一天都不止这个数，但跑路并不是此行的目的。在这五百多公里的旅途中，误打误撞来到三溪骑行小镇，绿道路况极佳，旁边是一片绿意盎然的茶园，一路前行还发现一段砂石路密径。因为这个“误打误撞”，让有机会在更多地形体验鸷道的差异化配置。

鸷道还是给我留下了很可靠的印象，很多人觉得复古车只要帅就行了，但是一个成熟稳定的动力平台，较为舒适的骑乘三角和减震，多地形的适应能力，大油箱和稳定电喷带来的长续航，会让你少操很多心，更专注于骑行探索本身这件事上。

鸷道虽说是一台入门级复古车，但正新龟背胎和辐条轮毂的配置增加了非铺装路面的可玩性和通过性，砂石路也可以小爽一把，虽然鸷道是单通道ABS，但是在这样的路段反而对于有一定玩越野经验的朋友来说正合适。

摩信网，行驶近600公里

近600km的骑行，初秋皖南风光让我们大饱眼福的同时，鸷道190全程展现出的优秀性能更是给我们留下深刻印象。

初见鸷道190，其短小精致造型不经让我发出疑问，这车适合我这样100KG的大块头长途骑行吗？然而当我跨上鸷道190时这些疑问也都随之烟消云散，其一体式坐垫填充物支持到位，加之合适的手把高度以及宽度，人机工程学设计优异，整体骑行坐姿十分舒适，即使身高185cm的高个同行媒体朋友同样能够轻松驾驭鸷道190，可见其对骑士的友好。

第一次点火启动鸷道190，能够直接感受到的就是鸷道190在发动机震动、噪声上下足了功夫，怠速时发动机震动轻微，排气声浪干脆，典型的本田摩托车风格。扶正车身原地转动车把，整车展现出的轻盈感十分强烈，这也为后面鸷道190在山区道路表现出的优异操控性能打下基础。

鸷道190采用倒置前减震、中置后减震设计，整体调教偏舒适，减震阻尼压缩回弹线性，支撑到位。面对县城郊区一些颠簸路段，鸷道190悬架表现良好，对于路面大小颠簸处理到位，即使高速通过一些起伏路段，其整体车身同样十分稳定。

三天的骑行，皖南秀丽风情让我流连忘返的同时，鸷道190优异的操控性能给我留下深刻印象。完美人机工学带来的舒适坐姿，即使是第一天的长途多路况行驶，驾驶鸷道190也能轻松应对；精心调教的悬架以及配备ABS功能的制动系统，带来的优异弯道操控性能，面对桃岭六道弯同样无所畏惧；险峻桃岭六道弯上压弯洒脱，千年古镇中走街串巷，壮阔太平湖边环绕骑行，人群、车群中，现代复古车鸷道190一直都是最美的。